Skoda Fabia Combi Test Drive dal 2008
Libertà a Cuba
Skoda-Fabii Universal Combi sostituisce un'auto di seconda generazione. Mikhail Gzovsky ha visitato la presentazione in Croazia. Foto dell'autore e Skoda. Ricordi la Skoda-Felicia? A metà degli anni '90, divenne una delle prime auto straniere di massa in Russia, ed era la versione combinata particolarmente popolare. Da allora sono passati circa dieci anni. Più o meno lo stesso passò dal momento in cui il tempo travagliato finì in Croazia. I presidenti di Serbia e Croazia si scusarono tra loro per la guerra del 1991-1995. Ora i croati vivono liberamente e indipendentemente, che sono molto orgogliosi. Anche una domanda all'Unione europea è stata presentata
Il luogo del test - il resort City della divisione - è scelto, non altrimenti, con un suggerimento: la Croazia riceve il reddito principale dal turismo e la maggior parte di tutti i vacanzieri va dalla Repubblica Ceca (sulla Skoda?). I motori di Fabia di Combi non sono meno seven: quattro benzina (1,2-1,6 L; 60-105 CV) e tre motori diesel (1,4-1,9 L; 70-105 CV.) Per tutti i motori-5-5-velocità meccanici meccanici CAMPIO E PER LA PACILINA più potente, puoi anche ordinare un automatico a 6 marce. Ho scelto una tale modifica.
Diversi chilometri lungo le strade di Split sono sufficienti per guardarsi intorno nella cabina. Gli stessi sedili, cruscotto, materiali, nel già familiare Fabia e Rumster. Anche l'impressione generale dell'interno non è cambiata, nel suono tedesco, ma senza scintilla. Spero che possa ritagliarsi un motore da 1,6 litri?
Ahimè, con lui Fabia-Community è abbastanza piacevole e anche rumoroso. Il motore sta ascoltando letteralmente dalle seconde migliaia di rivoluzioni e presto lo costringe ad abbandonare le forti accelerazioni. Cambio automatico a 6 marce con la possibilità di cambiare manuale Volkswagen in un'auto ceca per qualche motivo soffre di un'eccessiva riflessione e lontano dallo standard. Per contrasto, ho provato una versione da 1,2 litri con una capacità di 69 CV in movimento. Contrariamente alle aspettative, tale Fabia cavalca abbastanza bene: l'albero a gomiti viene onestamente speso a 5400 giri / min e il momento massimo viene spostato rispetto a motori più potenti di 1,4 e 1,6 litri per 800 rivoluzioni in basso. Ciò consente di risparmiare carburante e resistenza al passaggio. Probabilmente, un chiaro lavoro del cambio aiuta una sensazione di accelerazione relativamente facile. E questo motore ha molto più successo in termini di acustica. Ma con le vibrazioni, le cose non contano: l'unità a tre cilindri trema con tutti gli alberi e trasferimenti tremore al corpo, al pedale, alla leva del cambio e al volante. L'inizio non è facile: è difficile catturare il momento della chiusura dei dischi ed è facile bloccare.
Le impostazioni del telaio sono buone: una densa sospensione trema, ma non consente pause; Ruoti facilmente il volante (con regolazione per partenza e altezza), ma con una facile tristezza da un feedback non perfetto. Ma nella curva, l'auto regge bene, non salta dalla traiettoria, anche se sotto le ruote delle irregolarità. Eh, il motore della forza a 130 chiede qui! Ma sono questo i vantaggi della stazione Wagon? In una pittoresca baia, fiancheggiata da yacht costosi, disposto un vano bagagli sugli scaffali. Quindi, la distanza dal bordo del tronco verso la parte posteriore dei sedili posteriori è impressionante - 959 mm. Per una classe automobilistica di Fabia, ci sono molti posti nel bagagliaio - 480 litri: 54 litri in più rispetto a quello del predecessore e 33 litri in più rispetto a Felicia -Combot. E se disponirai il sedile, ottieni 1460 L -Chis
già 235 litri più della prima generazione Fabia Universal! La procedura di trasformazione, a differenza dello stesso rumster, è semplice: tirata il cuscino, bloccato la schiena, se necessario, tirato dal cuscino dall'asse e lo tirato fuori dalla cabina. Soluzioni semplici e intelligenti, in conformità con il motto di Skoda - semplicemente intelligente: il vano bagagli in alto copre la tenda, un clic su cui è sufficiente per bollire in un rotolo. Molto comodo durante il caricamento! Il coperchio del tronco si apre molto: il rischio di colpire la testa è minimo. Puoi posare tappeti resistenti all'umidità sul pavimento e, a caricare, diciamo, un paio di biciclette, liberarsi
A proposito, sulla libertà: i croati possono raggiungere le stazioni sciistiche dell'Austria senza formalità di visto; I tirolet sono felici di scendere dalle montagne e
caldo sulle rive dell'Adriatico. È proprio la passione per gli europei per i viaggi automobilistici, nonché la frugalità e il successo della comunità fabia-community di prima generazione è stata venduta: sono state vendute 640.000 auto. L'attuale Fabia è ancora disponibile per gli europei (in Russia apparirà in primavera, costerà da 369 mila rubli), ma ancora più pratico, decorato più costoso e più ricco. Quindi, costruisce la libertà di movimento in una nuova laurea La storia dell'universalità
Per la maggior parte dei conducenti russi, la biografia dei carri della stazione di Skoda inizia con il modello Felicia - da quanto tempo è stata una gradita alternativa allo Zhiguli e alla ruota anteriore Samara? Ma le radici dell'universalità di Skoda vanno molto più in profondità - nel 1932, quando il modello skoda -popolare 1100 OHV entrò nel mercato. Nonostante il corpo a tre odori, il vagone della stazione ha vinto la reputazione di un successo affidabile e senza pretese. A proposito, Skoda-Popolare 1100 OHV ha funzionato in ambulanza. È stata sostituita da uno skoda-2018 ancora più riuscito. In soli sei anni, hanno pubblicato 70.000 in soli sei anni - a quel tempo ce ne sono molto.
Una fonte: La rivista "Guida"
