Skoda Citigo Test Drive a 5 porte dal 2012 Hatchback

Microbo

Comprendiamo la vitalità del microrganismo di Skoda Citigo in Russia

e le strade delle città europee sono piene di microbi: Fiat 500, Smart, Peugeot 107, Renault Twingo, Citroen C1. Skoda decise di non stare da parte e contribuì all'infezione dell'area. Stiamo parlando dell'auto più piccola della Repubblica Ceca di Skoda Citigo.

L'atmosfera alla presentazione dello skoda compatto del Citigo a tre odoor regnò strano. Nonostante il fatto che già in autunno l'auto dovrebbe apparire in vendita in Russia, nessuno nella leadership europea dell'azienda, né nell'ufficio di rappresentanza russo non ha sperimentato un ottimismo speciale sulle vendite future nel nostro mercato. È chiaro il motivo per cui questa vettura è stata creata principalmente per l'Europa.


L'aspetto di Skoda Citigo non sta causando, ma anche senza una modestia eccessiva.

Se è molto breve, Skoda Citigo è la stessa Volkswagen!, Su cui abbiamo viaggiato un po 'prima e che sicuramente non sarà venduto in Russia. Ma Cityigw, con un design leggermente diverso della parte anteriore e delle nuove luci posteriori, sarà. Ha le stesse proporzioni, la stessa silhouette, e in effetti il \u200b\u200bcorpo è esattamente gli stessi gemelli.


Sebbene lo skoda sia stato mostrato poco dopo il suo gemello di Volkswagen, Citigo sembra un po 'più costruito e più semplice. La logica è chiara: la gerarchia non dovrebbe essere. Skoda sarà mezzo cento sotto VW e il posizionamento e nel prezzo - da 9450 euro, 400 euro più economici di APA. Pertanto, il microcarco ceco sarà più accessibile a tutti i suoi concorrenti europei: Fiat 500, Toyota QI e persino il veterano di Peugeot 107, che in Germania costa almeno 9650 euro.

Solo ora la fisionomia del Citigo della prima auto della compagnia ceca con un nuovo emblema è stata leggermente deludente: è chiaro che all'inizio hanno inventato l'AP e solo poi hanno tirato il viso da Skoda e Ceata. Inoltre, il logo dell'azienda Skoda (per salvare, monocromatico) improvvisamente emigrò dalla griglia del radiatore al cofano, da cui il Supercompact destinato all'Europa divenne un po 'come un asiatico.

In generale, Citigo si è rivelato gentile. Occhi buoni, quasi un tetto che cade, come uno scalpello rimosso i pacchi sul corpo, molte finestre e piccole ruote. Allo stesso tempo, non direi che Citigo sembra giocattolo. Di fronte a un ragazzo serio, a differenza di VW Up Merryman!


La forma del corpo, sforzandosi di collezione singola, chiarisce inequivocabilmente che l'interno di un'auto molto piccola (3563 millimetri di lunghezza e 1645 millimetri di larghezza) ha cercato di utilizzare al massimo.

Secondo gli standard della sua classe, il posto di Citigo è abbastanza, ma dire che sarebbe spazioso dentro, mentire.

Bene, almeno almeno il conducente non ha una sensazione di gomito con un passeggero tra i sedili è una distanza abbastanza grande. La semina, ovviamente, è molto più verticale di quanto vorremmo, ma abbastanza accettabile e le sedie con un poggiatesta integrato (ricorda il VAZ-2107?) Bedone per essere conveniente. Il volante è regolato solo dall'angolo di inclinazione, ma ciò non provoca molto inconveniente: puoi trovare un atterraggio adatto in un paio di minuti.

Sul pannello centrale, uno schermo rimovibile disponibile per un supplemento. Qui hai navigazione, musica e un computer su bordo. Si sporge su una gamba separata, ma non sembra un oggetto estraneo nella cabina. Per usare un touchscreen, che sta trasformando liberamente due aerei, può sia un conducente che un passeggero. E, soprattutto, può essere rimosso e portato via con te, che in alcuni paesi d'Europa non sarà completamente superfluo.

Interno

L'interno di Skoda Citigo è elegante e abbastanza moderno, nonostante la bassa qualità prevista del segmento di bilancio, la qualità dei materiali. C'è persino nudo (dipinto al colore del corpo) sul metallo sulle porte.


I sedili anteriori hanno un minimo di regolazioni, ma il profilo è conveniente. Solo in curve ripide è una mancanza di supporto laterale. Sui fianchi interni della parte posteriore ci sono tasche a maglie divertenti.


La funzione di costose modifiche è lo schermo sul pannello frontale, su cui è possibile visualizzare informazioni sull'auto e l'interfaccia di controllo della navigazione, del telefono e della musica. Può essere rimosso e portato con te.

Un tachimetro poco appariscente si nasconde sul cruscotto laconico nell'angolo in basso a sinistra, che, tuttavia, è ottimista fino a 8000 giri / min.

Non è un'auto sportiva? Ma il motore a tre litri a tre cilindri, rimbombando in inattività e costrinse l'auto, quando si avvia, rabbrividi un po 'con tutto il corpo, dice il contrario: tre cilindri sono tre cilindri. Si fa sentire anche le vibrazioni leggere, nonostante il supporto al motore oscillante e gli ammortizzatori aggiuntivi.

Tuttavia, un tale motore sembra abbastanza decente per un numero dispari di cilindri. E ad alta velocità si scatta anche, come un colpo a due rabbia.


I sedili posteriori sono più o meno spaziosi. Ci sono comodi recessi sul retro dei sedili anteriori (ma non ci sono tasche: sono sul lato) e i piedi, anche nelle scarpe invernali, sono facilmente posizionati sotto i sedili.


Scalare la fila posteriore in un'auto a tre odori si è rivelata completamente non conveniente: strettamente, da vicino, facile ferire il corpo e sporcarsi. E il semplice sistema di ingresso non è affatto così semplice: dopo aver spostato la sedia in avanti, deve essere rimesso per rimetterlo nella posizione desiderata. Il cinque -door, ovviamente, è più pratico.

Per cominciare, abbiamo scelto la versione più debole di 60 cavalli, per la quale elevata fatturato è l'unica possibilità per sopravvivere anche in città. Nonostante il fatto che la coppia principale nel cambio automobilistico con questo motore sia stata leggermente accorciata che su una modifica più potente, da uno stile al velocista di Citigo può essere girata solo con gas attivo e una leva di trasmissione. Fortunatamente, non ci sono lamentele sullo switch: un lavoro chiaro e una buona selettività del meccanismo.


1. Sul lato destro della console centrale c'è un supporto speciale per la fotografia. O per le icone. Non è lo stesso per tutti.
2. Sul manico di apertura, è stato inserito un gancio speciale su cui è possibile appendere una borsa leggera.
3. Sul lati del retro dei sedili anteriori - tasche a maglie speciali contenenti una bottiglia a metà litro.
4. Nella nicchia del tunnel centrale, oltre a un piccolo scaffale, i nidi più leggeri di sigaretta e il pulsante di spegnimento ESP, c'è un titolare comodo per un telefono cellulare.
5. La scatola a spruzzo non è molto grande. All'interno c'è la plastica nuda.

Ma un tale motore citigow non è chiaramente sufficiente. La quinta marcia più alta è solo sotto la collina. Superlo del terzo, che è sufficiente fino a 140 chilometri all'ora!

Se in città a volte puoi andare a The Hill Gaz, allora sull'Autobahn il pedale destro ha solo due posizioni: GL e spento. Qui Citigo è francamente debole.

Tuttavia, cos'altro aspettarsi da un'auto da 60 cavalli che pesa più di 900 chilogrammi? Ma contrariamente al motore debole, l'isolamento del rumore decente agisce e la voce prevalente, ma non noiosa che suona del motore solo. Inoltre, telaio incredibilmente configurato.

Questo liliput è così stabile nella linea retta che ancora e ancora mi ha costretto a verificare con le letture del tachimetro: andiamo davvero 150? Che resistenza ad alta velocità, che non si preoccupa delle irregolarità minori! Quindi, forse è il momento di spegnere l'autostrada verso i serpensi?! Inoltre, in questo momento eravamo pronti a trasferirci in una versione più potente di 75 cavalli di Citigo.


Skoda Kid non ha paura dell'autostrada ad alta velocità, ma si sente meglio nelle strette strade della città.

Questo motore è sicuramente una scelta più corretta e sicura. Allo stesso valore della coppia, per qualche motivo, non deve più essere costantemente nell'ultimo terzo della scala del tachometro e su serpentini stretti consente anche la terza marcia, nonostante una coppia più lunga.

Ma soprattutto, con questo motore capisci ancora meglio il potenziale nascosto del telaio. Sembra che ci siano rotoli e che a volte si verifichi un leggero dondolo in una curva, ma che sorprendente stabilità! Citigo si aggrappa al turno all'ultimo e la velocità che sviluppa negli angoli è in grado di spaventare la maggior parte dei potenziali proprietari di questa vettura.


Citigo è un caso tipico quando la sospensione è molto superiore alle capacità del motore. Forse su una versione RS? Dopotutto, la Volkswagen avrà una potenza di 110 cavalli con una turbina! Gt.

Dopo il viaggio, sono andato in particolare a guardare la dimensione delle gomme: 175 millimetri, poiché aveva otto ragazze, ma allo stesso tempo una tenacia incredibile.

Inoltre, le unità del telaio Citigo non ne hanno fatto uno sgabello: le piccole cuciture passano inosservate e cammina anche molto liscio per il bambino di tali dimensioni in modo molto fluido. Ma grandi fosse non piace rabbrividire con tutto il corpo. Ma hai visto molti pozzi reali in Europa?


Verde, rosso, giallo? Sì! La cosa principale non è nero.

In città, la vivace coccole, in cui Citigo è caduta tra le mani tra le montagne e su un'infinita autobahn, è sostituita dalla calma. Non è più necessario strappare una voce: 75 forze per megacie europee con le loro limitazioni di velocità a 50 chilometri all'ora e le multe gravi sono sufficienti con un margine.

È qui, in città, che tutti gli incantesimi di bassi profili diventano improvvisamente completamente evidenti: efficienza, dimensioni compatte, che allo stesso tempo lasciano abbastanza spazi per quattro persone e capiente, per le esigenze di un cittadino, tronco. Tutto questo in Europa è estremamente apprezzato e tutto ciò ha un nuovo Citigo!


Facoltativamente, lo Skoda Citigo può essere dotato del sistema di guida Safe City, che viene automaticamente attivato a velocità della città (da 5 a 30 chilometri all'ora) e garantisce una fermata completa dell'auto prima di un ostacolo che apparve improvvisamente. Ad esempio, davanti a una macchina fortemente frenata.


Ma funziona solo nei casi in cui il driver non preme (anche parzialmente) sulla frizione o sul pedale del freno.


A bassa velocità, il sistema funziona bene. Ma se acceleri almeno un po 'più veloce di 30 chilometri all'ora, allora potrebbe non esserci abbastanza spazio per la frenata: il sistema funziona all'ultimo momento.

La città è il suo territorio. Eccolo a casa. Qui è un normale di negozi e caffè estivi, sneaker, un uccello in un pacchetto, un pesce in acqua è una di migliaia come lui di dimensioni, ma non simile in sospensione, attrezzatura, novità e, soprattutto, nel prezzo . Quindi, forse invano, la leadership di Skoda è così pessimista in relazione alle vendite di Citigo russa? Un collega, ad esempio, dopo il test, ha detto che era pronto a cambiare la fabia di sua moglie a Citigo.

Ma la domanda è: quanti altri di loro saranno dati dalla più modesta classe europea e ci sono raramente nelle strade domestiche e poi solo nelle grandi città. Ingh di piccole dimensioni, scarsamente attrezzate e senza precedenti, qualcosa del genere include la maggior parte dei russi che hanno maturato prima dell'acquisto di una nuova auto straniera.


Gli Skodoviti affermano che 251 litri del volume utile del vano bagagli sono il miglior risultato della classe. Quindi è: un tronco comparabile può essere trovato solo sulle auto di classe B B. Il volume può essere aumentato quasi a un metro cubo se si piegano le spalle dei sedili posteriori, ma ci sarà un passo.


Le pareti laterali del vano bagagli, che nella foto precedente sono ben coperte di sacchetti, in realtà non hanno alcuna decorazione solo metallo dipinto.


Doppio fondo, come VW up!, Citigo no. Ma c'è una serie minima di strumenti, un jack, un segno di arresto di emergenza e un dock.

L'ufficio rappresentativo russo di Skoda, in effetti, ha solo un indizio serio: quando Citigo appare nella Federazione Russa in autunno, può essere immediatamente dotato di una trasmissione robotica e diventerà il modello più conveniente dell'azienda con un mitragliatrice. Ma se si confrontano i prezzi per la più grande trasmissione automatica di Fabia 1.6 (da 549 mila rubli) con i prezzi europei su Citigo (da 9450 euro per tre odoor sulla maniglia), la differenza sarà piccola. E tenendo conto dei compiti di importazione russi, sarà completamente ridotto al minimo.

E questo significa che Citigo, molto probabilmente, diventerà un modello puramente di immagine per lo skoda russo, lasciando il posto al potenziale bestseller alla berlina a budget rapido, la cui presentazione è stata promessa di essere eseguita prima della fine di quest'anno. E lì, guardi e ai CICAR fullonati da un dure.

Alternativa
L'ultima auto in piccola classe da Kia Picanto è stata venduta in Russia. C'è una versione con un motore a tre cilindri (1,0 litri) con un motore da 69 cavalli e con un quattro cilindri (1,2 litri) da 85 cavalli. Il primo viene consegnato solo sul manico, il secondo solo con un automatico a quattro velocità. I prezzi da 369 900 rubli e Picanto 1.2 costano almeno 489.900 rubli.

In Europa, Fiat 500 è uno dei principali attori del segmento A. A. Questo modello tornerà molto presto, ma 500 prezzi non sono economici: da 552 mila rubli per una versione con un motore 1.2 da 69 cavalli e una trasmissione meccanica In una semplice configurazione pop. Allo stesso tempo, il miglior sport costerà affatto in 685 mila rubli - anche i migliori Solaris sono un po 'più economici.

Peugeot 107 -forse i microline più popolari della Federazione Russa -è abbastanza economico: da 380 mila rubli per un modello a tre odori con un motore a 68 cavalli e una penna. Una buona versione attrezzata costerà 434 mila rubli e altri 23 mila rubli dovranno pagare per il robot. È interessante notare che il doppio di Peugeot 107 - Citroen C1 - costa un po 'più economico: da 350 a 436 mila rubli.
 

Una fonte: Motor Magazine [marzo 2012]