Test Drive Seat Ibiza Cupra dal 2009 hatchback

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Cosa c'è di sbagliato in Hot Hatce Seat Ibiza Cupra?

il mondo delle hatchback cariche ha due poli. Uno settentrionale: è stato prescritto il fondatore del Genere G GTI di Volkswagen Gold e dei suoi seguaci. Macchine pratiche, economiche e moderatamente incendiarie. Nel sud, sgabelli radicati come la Renault Sport e Ford Focus Rs: rumoroso, scuotendo ed estremamente potente, ma allo stesso tempo deliziosamente veloce in pista. Nel portfolio dei marchi Volkswagen, il marchio del sedile è considerato uno dei più caldi e, secondo la logica delle cose, la carica Ibiza Cupra deve essere a sud. Ma non tutto è così semplice.

I tentativi di portare al nostro mercato una versione caricata di Ibiza ha preso altri tre in più di un anno fa, quando il rivenditore polacco di Iberia Motors ha risposto per le importazioni di sedile di auto. Quindi la macchina presentata solennemente e non vendere. Ora lo sfortunato di Ibiza Cupra ha già sperimentato il restyling e un ufficio di rappresentanza fresco del marchio del sedile ha deciso di offrirci.


Il marchio di sedile divertente ha appena ricevuto un nuovo logo e il restyling Ibiza Cupra è ancora con un vecchio cartello. Tuttavia, è promesso di risolvere.

Le principali differenze delle immagini del baldacchino aggiornate. I paraurti sono diventati un po 'più facili e concisamente, e gli ottici della testa sono ora, come gli adulti, con strisce diurni dei LED. Quanti anni ha il serial ibiza cinque? Non posso crederci! Sembra ancora fresco e luminoso. È un peccato che ora per il hatchback non venga offerto un pacchetto di styling audace Bocanegra su un'auto aggiornata, una faccia nera sembrava buona!

Chi nel mondo è il più forte?


Tecnicamente Machine: su Ibiza CUPRA, un motore è installato 1.4 (ora è chiamato Bi-Turbo) con una capacità di 180 cavalli con una spinta combinata (un compressore meccanico sta lavorando su piccoli turni e su alta turbina) e sette fasi Trasmissioni DSG con due frizioni asciutte, una velocità famosa del suo lavoro e sgradevoli cretini in ingorghi. Meccanica, come prima, non sono affatto forniti.


Rispetto a un Ibiza convenzionale, la liquidazione è ridotta di 20 millimetri. Blocchi silenziosi, molle, così come gli ammortizzatori posteriori più duramente (la parte anteriore è la stessa per tutte le versioni). A pagamento ci sono più freni duratura con calibri anteriori a quattro posizioni. Tuttavia, è tutto come prima. Ma allo stesso tempo la macchina era furiosa!

Se la precedente accelerazione prima delle centinaia ha tenuto 7,2 secondi, ora 6.9. La velocità massima è salita a tre chilometri all'ora a 228. Anche l'efficienza è diventata migliore nel ciclo misto di Ibiza Cupra consuma 5,9 litri per cento veicoli contro 6.4 prima. E questo è tutto allo stesso potere e circa la stessa massa di taglio di 1259 chilogrammi.


Segreto nelle impostazioni di controllo dell'elettronica di controllo. Un po 'altrimenti, il cambio è configurato (funziona su un altro algoritmo e commuta rapidamente velocità), un motore leggermente ottimizzato da qui e il guadagno in dinamica ed efficienza. Ma il personaggio di guida non cambia con tali misure.

All'inizio sembra essere buono. Atterraggio dietro la ruota è comodo, le sedie sportive sono abbastanza buone, e il volante, come dovrebbe essere accusato di automobili, strana forma non circolare e con maggiori gay sottomessi. I dispositivi, tuttavia, sono diventati un po 'più di motley, ma leggi bene.

Interno.


In generale, il salone è diventato più attento, ma ecco un nuovo pannello audio è un passo chiaro indietro. I materiali di finitura non sono male, ma senza delizie


Gnocchi di seduta imbottiti in tre tipi di materiali: la parte facciale della pelle, gli inserti bianchi sono fatti di piuttosto sgradevoli al tocco dei sintetici, e i fianchi e la parte posteriore della similpelle


In precedenza, Ibiza aveva un navigatore TomTom, e ora Navigon. Come prima, è rimovibile, ma il lavoro del sistema di navigazione è lontano dall'ideale di Susanit è pieno!

Ma non c'è sensazione di Spaapavomotob. Tre anni e mezzo fa su piste piane nelle vicinanze di Barcellona, \u200b\u200bla sospensione ha fatto una piacevole impressione. Anche ora, sotto Barcellona, \u200b\u200bentusiasmo vestito. Se le strade in Spagna sono peggiorate, se le nuove impostazioni del telaio non sono così buone. Ma il fatto rimane il fatto di irregolarità, l'auto sta passando duramente, ma non c'è sensazione di elasticità e impeccabilità della sospensione. Allo stesso tempo, rotoli, anche se ci sono moderati.

Gestione con un pregiudizio ovvio in tornitura insufficiente: ad esempio, il sedile di base Leon di una nuova generazione è più aggressivo a turno. E Ibiza richiede una traccia più approfondita. E questo nonostante la presenza di un sistema di blocco differenziale XDS elettronico apparentemente, potrebbe essere configurato ancora più efficiente.


La scatola del cambio, di sensazioni, è diventato pigro. Sì, in modalità sport, tiene rigorosamente almeno 3000 giri al minuto, ma in Drive Halturite, alla prima occasione per passare alla settima. In caso contrario, non potrebbe essere altrimenti, da dove le vincite dichiarati consumo di carburante?

Motore, al contrario, troppo fastidioso. Nella sua voce, non un sacco di passione, ma un eccesso esplicita di decibel. E l'accelerazione non è impressionante: Sì, Cupra accelera elegantemente, ma lo Spirito non cattura. Cupra è tutto questo: si accelera bene, si gira bene e rallenta bene, ma non di più.

Sì, è ancora uno dei migliori portello caldo in classe. Ma non il migliore.


Le manca la rabbia sportiva. Ibiza Cupra è infinitamente comprensibile e molto pratico per hatchback a tre porte. Ma non ci sono scintille in esso. Di conseguenza, una versione semi-briciola FR con i suoi 150 cavalli di potenza vede una soluzione più ragionevole con la sua 150 cavalli in accelerazione a centinaia, ma più confortevole e disponibile in una carrozzeria a cinque porte. Questo è solo si scopre un altro tipo di Volkswagen GTI.

modalità manuale nella casella DSG cerca ancora: può aumentare o diminuire la trasmissione senza motivi. E talvolta in Hamski interruttori a turno

Alternativa
Skoda Fabia RS. Czech portello caldo Fabia RS è quasi identico al tappeto per l'imbottitura tecnico: ha lo stesso motore 1.4 con una capacità di 180 cavalli e un cambio robotizzato. Overclocking fino a centinaia, però, più lento di 7,3 secondi, e la sospensione è leggermente più morbida, ma è a cinque porte. C'è una carica Fabia da 820 mila rubli.

RENAULT CLIO RS. Renault Clio RS nuove generazioni non sono ancora forniti alla Russia, ma quando iniziano le vendite, i prezzi promettono di essere di circa 1 milione di rubli. I nuovi CLIO RS è anche a cinque porte, dotata di un gruppo di 200 volumi turbosor di 1,6 litri ed è offerto solo con un cambio robotizzato a doppio innesto, in contrasto con i suoi precursori tre porte con meccanica.

Opel Corsa OPC. Corsa OPC è più potente di Ibiza 192 cavalli di potenza. Ma l'accelerazione, ancora una volta, perde un centinaio di OPC richiede 7,2 secondi. Allo stesso tempo, versione base Corsa Neshevayva costerà almeno 930 mila rubli. È vero, d'ora in poi Corsa OPC è previsto uno sconto di 25 mila. Cambio Un meccanico a sei marce.

Specifiche SEAT Ibiza Cupra
1.4 TSI
Tipo di motore a benzina con turbo
volume di 1390 lavora.
Max. Potenza, CV / rpm 180/6200
Max. Momento, nm / min 250 / 2000-4500
Azionamento tipo front
Trasmissione DSG 7 rapporti
Sospensione anteriore indipendente McPherson
Sospensione posteriore Trave a mezza dipendente
Freni Disco Ventilato anteriore e disco posteriore
Dimensioni (DHSHV), mm 4055x1693x1420
Base ruota, mm 2469
Peso del marciapiede, kg 1259
Max. Velocità, km / h 228
Accelerazione 0-100 km / h, da 6.9
Consumo di carburante (combo), L / 100 km 5.9
Volume del serbatoio del carburante, L 45
Dimensione dei pneumatici (per. / Indietro) 215/40 R17 87V
Prezzo, rubli n.d.
 

Una fonte: Motore di riviste [febbraio 2013]