SAAB Test Drive 9-5 2005-2009 Berlina

Aspettando l'erede

Lo svedese Saab 9-5, che ha debuttato nel lontano 1997 e è sopravvissuto al primo restyling quattro anni dopo, è ora un veterano del trasportatore. Tuttavia, secondo le voci, un Saab 9-5 completamente nuovo apparirà nel 2006. Nel frattempo, hanno aggiornato una versione lunga.
 
Con questo approccio, prima di tutto, apparecchiature di illuminazione, rivestimento del radiatore, i paraurti di solito stanno ottenendo. Saab non fa eccezione: la visione aggressiva dei fari in un ricco stipendio cromatico è riconoscibile come un miglio di distanza. A proposito, non solo i fari sono stati cambiati, ma tutte le parti del corpo anteriore alle porte. Con il cromo, forse, un trucco brillante non era sempre giovane. Ma la parte posteriore ebbe molto successo: le lanterne furono costrette a cambiare completamente il paraurti e il coperchio del tronco, rendendo la poppa più alla moda e attraente.
 

Riga a tre alimentari

In Europa, la metà dei Saab viene venduta con motori diesel. Non sorprende che l'auto abbia ricevuto un nuovo TID Turbodiesel 1.9 (questo sarà su un nuovo Saab) con una spinta: 150 CV. e 320 N.M. Solo la versione superiore di 2.3 Aero ha più momento, con 350 N. M può essere portata anche a 370 N.M in modalità Viper di 20 secondi. Ricordi involontariamente le radici dell'aviazione di Saaba.
 

È particolarmente bello controllare le passerelle, mettendo la leva della velocità a cinque velocità in modalità di controllo manuale e cambiando la trasmissione con una coppia di petali dietro gli aghi a maglieria dello sterzo. È vero, un'auto con una scatola idromeccanica in accelerazione a cento perde ancora 4.3 con una macchina con meccanica. E la velocità massima è la stessa: 250 km/h. Il motore più potente, a proposito, ha aggiunto 10 CV. E ora sviluppa 260 CV.
 

Le impostazioni del telaio sono anche cambiate, se prima sono state mediate e compromesse per tutte le modifiche, ora i pendenti delle macchine meno potenti hanno reso più morbidi e confortevoli e l'aero, al contrario, più rigidi e sportivi. Un'altra innovazione ha influito su tutte le modifiche: la rigidità del portabicchieri è stata aumentata, il che ha reso il controllo più chiaro.
 

È curioso di sapere che tutti e quattro i motori a benzina siano creati, in effetti, su un blocco cilindro. L'unità a due litri si distingue solo da un pistone ridotto di 12 mm. I tre motori con un volume di 2,3 litri differiscono principalmente per aumento. E in una delle macchine di prova, il suono diesel duro del motore è combinato con una spinta moderata, piuttosto a benzina e una lunga scala a benzina del tachimetro. Questo è un biopoter per 2 litri che opera su una miscela di alcolobenzina di E85. Tali Saab in Svezia ora vendono fino al 45%!
 

Stanza nera

Ecco come Black Room chiama il nuovo concetto dell'interno Saab 9-5. Non dirò che sono felice con lei. Secondo me, cupo, non ci sono abbastanza dettagli luminosi. Ma il volante straordinariamente bello e conveniente con un inserto d'argento è solo un'opera d'arte.
 

Le auto sono prodotte in tre livelli di allestimento principali: lineari, arco e vettore (più, ovviamente, aero). Anche il livello minimo di attrezzatura implica un climatizzazione a due zone, finestre elettriche e specchi, una visualizzazione di informazioni sul nuovo cruscotto, vetro atermico, due regolazioni del volante, ABS, monitoraggio del vagabondo e un sistema di stabilizzazione. Nell'elenco delle opzioni: il sistema di navigazione che parla in undici lingue, tre opzioni per sistemi audio, portello, riscaldamento di tutti i sedili, un pacchetto elettrico completo, sedili sportivi in \u200b\u200bpelle ventilati davanti, sensori di pioggia e luce, sensori di parcheggio, Bixenon. Esiste anche un sistema dinamico di gestori del carico di lavoro per la regolazione delle informazioni che arrivano al driver. È in grado di ritardare la chiamata in arrivo o SMS sul telefono in costruzione durante una complessa manovra di sorpasso o giù.
 

Una proposta speciale per la stazione Wagon per la terminologia del SAAB, la sospensione posteriore autoregolatoria sfoggiata, a sostegno della costante spazio stradale, indipendentemente dal carico.
 

La società svedese ha sempre prestato grande attenzione alla sicurezza. Saab 9-5 ha già vinto le cinque stelle massime nei crash test di Euroncap. I credachi sono protetti da cuscini anteriori adattivi a due stadi, tensioneri e limitatori dello sforzo delle cinture anteriori, un sistema di protezione dei passeggeri da immersioni, poggiatesta attivi sui sedili anteriori. Ma ci sono solo quattro cuscini! A differenza dei modelli più moderni dotati di tende integrate nel tetto per proteggere la testa, nel modello 9-5 non lo sono. Il problema è stato risolto quasi due volte, fino a 20 litri, ha aumentato il volume e le dimensioni dei cuscini laterali, che ora sono in grado di proteggere la testa del passeggero.
 

L'auto aggiornata è già apparsa tra i rivenditori russi. I cambiamenti riscalderanno sicuramente l'interesse per lui. Tuttavia, l'era del regno dell'attuale 9-5 si avvicina alla fine. I soggetti devoti stanno aspettando l'erede. Mi chiedo se sarà molto diverso dalla versione corrente?
 
 
 

 

 
 

Una fonte: La rivista "Guida"