SAAB 9-5 Test Drive dal 2010 Berlina
Il volo continua
L'aspetto radicalmente aggiornato del veterano di business class SAAB 9-5 ha ricevuto recensioni ambigue. Uno piace lo stile audace incondizionatamente, altri non possono accettarlo a causa della quantità di cromo insolito per le auto europee. Tuttavia, tutti riconoscono in modo spettacolare.
In ogni caso, gli svedesi possono essere compresi. Solo con azioni così coraggiose puoi rafforzare l'interesse per un modello di vendita lunga. Ma perché questo squilibrio è nel design della parte anteriore e della poppa? La parte anteriore si è rivelata dinamica e sembra che l'auto stia per decollare (secondo lafilosofia aereo Saab), ma le luci posteriori di Kutsya evocano desiderio e le fanno atterrare rapidamente. Tuttavia, le misure radicali di Saab dovrebbero avere frutti. 9-5 si distingue dal flusso e probabilmente diventerà nell'anima a molti. Personalmente, mi sono abituato rapidamente al fronte cromatico e, in generale, il nuovo design è diventato gradualmente carino per me.
All'interno delle possibilità di esperimenti erano limitati di più, è evidente. Il salone non è male, ben assemblato, ma in alcuni punti l'industria automobilistica invia a ieri. Sedie morbide quasi senza supporto laterale sostengono principalmente per il comfort. Il volante del diametro e della sezione corretti, tutti i dispositivi vengono normalmente letti, ergonomia senza reclami. Semplice, ma con il gusto. I graffi sull'involucro di plastica dell'albero dello sterzo sono stati divertiti nel luogo in cui la maggior parte delle auto ha il blocco di accensione. Con i riflessi, non c'è nulla da fare a me stesso lasciato un paio di segni lì. E la chiave deve essere inserita nella scanalatura sul tunnel tra i sedili anteriori. Patata fritta! Come la funzione del pannello notturno, che spegne il tachimetro e alcune luci di illuminazione sulla console centrale, che rende più comoda la guida sull'autostrada notturna. E se non si fissa, l'iscrizione con il ricorso corrispondente brucia sul soffitto. Per completare l'immagine dell'aeromobile, non ci sono abbastanza ugelli di soffiaggio personale dall'alto e il pulsante per chiamare la hostess.
Se qualcuno pensa che Aero riguardi lo sport, allora si sbaglia. Mi sembra che l'ideologia della mole aerea sia espressa in un movimento rapido, ma principalmente comodo nello spazio con il danno minimo possibile alla controllabilità. Gli ingegneri Saab hanno trovato questa via di mezzo? Lo ammetto, le gomme invernali con borchie erano molto difficili da rispondere a questa domanda ... Un motore turbo da 2,3 litri è ben familiare a tutti i fan del marchio. E non solo loro. Per una versione aggiornata di Aero, l'unità è stata forzata e ora emette 260 CV. Un indicatore solido e il motore stesso è molto buono. Soprattutto quando la freccia del tachometro è selezionata per un marchio di 2000 giri / min. L'auto accelera uniformemente e con fiducia. Mosche! Non può essere altrimenti, perché 350 nm di coppia sono stati disponibili da 1900 rivoluzioni.
Il potenziale del motore è meglio rivelato in autostrada. La macchina automatica a cinque velocità è in qualche modo lenta nella città dei ritardi quando il passaggio (anche in modalità manuale) è normale per essa. A proposito, la trasmissione automatica non ha alcun mezzo influisce sulle dinamiche di accelerazione. Con un manuale aerodinamico manuale, accelera a 100 km/h in 6,9 secondi e con una macchina automatica per 8,2. Ma è in grado di soddisfare la modalità manuale. Le leve di controllo della scatola si trovano nella parte superiore del mozzo di sterzo per i pollici. Conveniente e non ci sono analoghi. In autostrada, l'auto si precipita notoriamente in avanti, superando facilmente la linea di 200 km/h. Una sospensione piuttosto morbida a suo agio leviga agevolmente il profilo della strada. L'isolamento del rumore è degno, il motore è quasi impercettibile e il rombo di gomma bordata non infastidisce affatto. In generale, è nato qualcosa di simile a una sensazione di volare 9-5 aero.
È gratificante che, nonostante il suo conforto, il telaio non pascola sulle onde dell'oscillazione. I rotoli negli angoli, ovviamente, sono presenti, ma questo non interferisce con la condotta della berlina lungo il percorso selezionato e lo cambia. Ma manca la vivacità e la reattività dello sterzo. Devi sopportare un volante vuoto e incertezza nella zona del vicino piano. Tuttavia, queste carenze con un alto grado di probabilità possono essere attribuite alle gomme invernali in una buona estate, sono sicuro che il comportamento dell'auto sarebbe più raccolto e le reazioni alle azioni del volante sono chiaramente più. Con la potenza del motore, ricordi ancora una volta con accelerazione intensiva, le ruote anteriori in tempesta fanno funzionare il volante, regolando la traiettoria. SAAB 9-5 Aero conduce notevolmente il naso sotto la spinta.
Tutti sanno che il problema della scelta di un'auto è spesso risolto con un occhio sul prezzo. Quindi, per il modello di modellazione, i rivenditori chiedono $ 48.000. Con un meccanico, una macchina è inferiore a $ 2000. Ma stiamo parlando delle versioni migliori in una buona configurazione. Con la quantità indicata a costosi e potenti compagni di classe tedeschi, non si può avvicinarsi e lo sguardo si sposta logicamente verso analoghi giapponesi ed europei più economici. E qui la nuova immagine radicale di Saab 9-5 può dire la sua parola. Prezzi e configurazioni aerodinamici Saab 9-5
I prezzi per la SAAB 9-5 Aero partono da $ 46.000 per un'auto con un cambio meccanico a 6 marce. La macchina aggiunge $ 1900 al costo della macchina.
Leonty Tyutelev
