SAAB Test Drive 9-5 2005-2009 Berlina

Mossa aerodinamica

Saab 9-5 Aero è in grado di volare, ma finora rallenta sul mercato
 
Tuttavia, credo che le auto della società svedese Saab in Russia siano sottovalutate. Non nel senso del loro valore - questo è esattamente tutto in ordine, ma in termini di interesse per l'acquisto. Veloce, elegante, accessibile rispetto ai concorrenti, sembrano meritare più attenzione del pubblico. È anche in qualche modo deludente che, secondo i nostri studi pubblicati nel recente numero dell'applicazione del mercato AI, la stessa Aero SAAB 9-5 perde circa il 47% del suo costo iniziale in tre anni. Qual è il motivo? Nelle voci scortese sull'elevato costo del servizio e sull'affidabilità dubbiosa? Non credo: quasi tutti i concorrenti in queste relazioni, francamente, non sono migliori, ma alcuni sono peggiori. Il fallimento, secondo me, può essere spiegato dalla mancanza di un chiaro orientamento del mercato, una certa immagine. Supponiamo, negli Stati Uniti, Saab ha da tempo guadagnato la gloria di un'auto intellettuale. In Europa, divenne un'auto di diplomatici. Ma in Russia? Questo è tutto e proverà a guardarlo con un aspetto nuovo.
 
Non puoi rovinare i fari
 
Le auto Saab sono sempre state (e sono rimaste) con un prodotto abbastanza originale, rischiarò di dire - non per tutti. Questo è il loro vantaggio e meno allo stesso tempo. Una volta, quando gli svedesi pubblicarono il Modello 9000, queste berline erano molto popolari nel nostro paese, specialmente tra i banchieri. Nove al quinto è diventato più piccolo, è più progettato per il viaggio di fronte, e non per i sedili posteriori, e già a causa di queste circostanze ha perso la sua ex clientela russa. E finora ne acquisisce uno nuovo.
 
Comunque. Dopo il recente restyling, la silhouette e il corpo nel suo insieme, sono cambiati leggermente. Inizialmente, all'inizio il fronte trasformato può spaventare l'abbondanza di Chromium e un po 'di avanguardia, ma non puoi rifiutarti di esprimere e stile in espressività e stile. Chrome enfatizza pienamente la sportività del modello. E in generale, i dettagli dell'esterno si completano reciproci, rendendo l'immagine generale molto attraente. Ottica parosa con lenti radiose di fari di xeno, la forma originale del paraurti, bellissimi dischi di cast, persino un'icona aziendale: tutto è fatto abilmente, con gusto.
 
Soluzioni tematiche
 
Non ci sono molti cambiamenti all'interno di 9-5 aero. Ed è particolarmente piacevole che non abbiano influenzato radicalmente l'identità aziendale. Come prima, in un pilota puoi sentirti come nella cabina di pilotaggio. Tuttavia, Aerotem è dettato sia dalla storia che dal nome della modifica testata. Da qui lo scudo dello strumento addestrato profondo con un grande tachimetro al centro, l'abbondanza di pulsanti sulla console centrale, leggermente girata alla ruota seduta. Di conseguenza, il conducente è letteralmente circondato da fonti di informazioni e vari dispositivi a bordo, come nella cabina di pilotaggio. Fortunatamente, per capire tutto ciò, non è necessario sottoporsi a un corso di formazione speciale.
 
Tuttavia, il carico funzionale è eccezionale. Lo stesso centro audio nella console centrale ha un cambio di CD integrato, che leggerà facilmente vari file musicali, con informazioni sul loro nome, cataloghi corrispondenti e simili. Inoltre, proprio sulla console, un'ingresso separato per il lettore MP3 o altri media di informazioni. Inoltre, tutto ciò sembra abbastanza decente, anche se Hi-Fi non raggiunge ancora il presente. Sì, e l'unificazione con dispositivi simili in altre auto della preoccupazione GM, forse, non dipinge le auto del marchio. Ma non troveremo difetti e noteremo che ora direttamente nell'installazione musicale è l'unità di controllo del controllo climatizzato con tre leve rotanti rifinite con Chrome. Ma nella parte superiore della console c'erano solo deflettori di ventilazione: le informazioni del computer on -board sono ora visualizzate sul monitor sotto il tachimetro. È conveniente leggere le letture e al buio, una combinazione di numeri verdi e scale bianchi sembra perfettamente, persino incantato.
 
L'intera immagine è integrata dall'interruttore di accensione sul tunnel tra il conducente e il passeggero, nonché i pulsanti delle finestre elettriche, ancora non situate con molto successo sotto il bracciolo centrale. Inoltre, se parliamo di ciò che non mi piaceva, i sedili anteriori si trovano su una discreta distanza dal pavimento - vorrei essere ancora più vicino al pavimento. Anche se questa è una questione di abitudine e gusto. Inoltre, a forma di sedili, non può essere la gamma delle loro aggiustamenti e la morbidezza delle affermazioni. In che modo la qualità dei materiali di finitura e l'accuratezza dell'adattamento di tutte le parti, nonché la combinazione di colori degli interni, non può causare reclami. Anche una dimensione decente del volante con un enorme inserto d'argento, sembra abbastanza appropriato.
 
Come avevo già detto, non c'è troppo spazio dietro, anche se i passeggeri che non sono viziati dai viaggi nelle limousine non dovrebbero essere molto da lamentarsi dell'affollamento. Le spalle dei sedili posteriori sono piegate, quindi c'è l'opportunità di aumentare il tronco già considerevole - 500 -Liter. Ma ancora Saab 9-5 Aero è un'auto per un conducente.
 
Volo in caduta
 
Una caratteristica degna di nota della modifica aerodinamica è il suo motore. Mentre, per esempio, il Fratello di Opel Vectra GTS di Opel Vectra GTS ha un motore a 6 cilindri con due turbine, l'aero 9-5 ha un'unità di alimentazione a 4 cilindri con un turbocompressore. In linea di principio, questa è la prossima reincarnazione di un motore da 2,3 litri con una capacità di 230 CV. Tuttavia, dopo aver sostituito la turbina e modificato il motore stesso, ha iniziato a distribuire 260 CV, che, ricordo, vengono trasmessi alle ruote anteriori. Inoltre, come prima, i più alti ritorni del motore vengono avvertiti dopo 4000 giri / min, anche se con il fondo del motore tutto è in ordine, tira come carino.
 
Questo è il motivo per cui Sharp parte dal semaforo, anche sull'asfalto secco, spesso portano al funzionamento del sistema di stabilizzazione elettronica, che monitora anche lo scivolamento delle ruote di azionamento. E non devi parlare di accelerazione: sei seriamente premuto sul retro del sedile e il funzionamento regolare della trasmissione automatica, che è stata installata sull'auto testata, non consente a questa forza di indebolirsi fino a un massimo Velocità di 250 km/h. È vero, un'accelerazione confortevole e assertiva, a cui la macchina è perfettamente abituata, si trasforma in piccole azioni quando è necessario ottenere un'accelerazione forte. Da qui, a proposito, una differenza così decente nelle caratteristiche dinamiche delle versioni con trasmissione automatica e meccanica ordinaria. Fortunatamente, esiste un pulsante Sport direttamente sulla leva di trasmissione automatica, nonché sulla posizione manuale, che offre al conducente l'opportunità di spostarsi in modo indipendente da un passo all'altro premendo i pulsanti sugli aghi a maglia del volante. A proposito, non è molto conveniente usarli con sterzo attivo in città: le chiavi sono piuttosto piccole e il bordo dell'agnello è leggermente grande.
 
Ci sono alcune lamentele per i pendenti. Nonostante il telaio sportivo, che è standard installato sulla versione aerodinamica, i rotoli del corpo a turno sono ancora evidenti e non vi è alcun feedback chiaro sul volante. D'altra parte, il viaggio è abbastanza comodo e può essere arbitrariamente rapido, il che rende la modifica più carica di 9-5 abbastanza adatta per il funzionamento urbano quotidiano. E se ti sei rivelato essere una sezione dell'autostrada libera, puoi testarla su te stesso - come tutti i 260 CV e 350 Nm di coppia inizieranno a tormentare le gomme anteriori. Saab si trova in autostrada con la fiducia del vincitore, è in grado di dare molte sensazioni piacevoli. E in cabina, allo stesso tempo ti senti in realtà - come in un comodo jet aziendale: è tranquillo e comodo qui. Non ci sono lamentele per i freni dell'auto: il rallentamento è abbastanza coerente con il potenziale dinamico.
 
E in conclusione, noto che durante il periodo, che è stato gestito nel nostro ufficio editoriale, il consumo medio di carburante era di circa 14,5 litri per 100 km di corsa. E questo è molto buono, data la città e una corsa molto attiva.
 
Il supporto sarà
 
Onestamente, non so quanto più questo modello durerà sul trasportatore. Probabilmente, nel prossimo anno o due, non andrà da nessuna parte. Ma so che presto apparirà un crossover di Saab. Che aumenterà senza dubbio l'attrattiva del marchio nel suo insieme. Anche se senza questo, nove o quinti meritano attenzione. Sì, e il prezzo non spaventa: da $ 32.310 per il solito Saab 9-5 e da $ 46 350 - per la versione aerodinamica.
 
Andrey Osipov
 

Fonte: Newspaper "Automobile Izvestia" [n. 18 (107), 2006]