SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Berlina

Autopilota, bixenon e 2 turbo-diesel

Saab 9-5 ha fatto il suo debutto nell'estate del 1997; Nel 1998 apparve un vagone di stazione e nel 1999, la versione più potente di Aero. Nella versione aggiornata, è dotato di motori a benzina con una spinta di 2,0-3,0 litri, da 110 a 184 kW e diesel di 2,3 e 3,0 litri, 92 e 130 kW. Aggregato con scatole di trasmissione meccanica o automatica a cinque velocità.
 
Trova dieci differenze
Mettiamo un'auto aggiornata e il suo predecessore nelle vicinanze: fari trasparenti alla moda - uno, una griglia del radiatore integrato nel paraurti anteriore - due ... cos'altro? Ok, rilassati. Nonostante le piccole differenze esterne, nelle modifiche SAAB 9-5, 1265 aggiornate hanno trovato un posto: chiaramente non c'è abbastanza dita.
Hanno toccato il telaio, lo sterzo, le attrezzature di illuminazione, gli interni. La gamma di unità di potenza si è espansa, è apparso un sistema di stabilizzazione elettronica multifunzionale. Ora di più sui più interessanti.
 
Dietro le linee solide e non disturbate del corpo, ora si nasconde una sospensione ancora più tenace. La rigidità delle molle anteriori è aumentata del 10%, il diametro dello stabilizzatore di stabilità dei rettili è di 1 mm. Ovviamente, le caratteristiche degli ammortizzatori sono cambiate. Tutto ciò ha lo scopo di ridurre i rotoli già piccoli, rendendo l'auto ancora più obbediente. Hanno migliorato i supporti superiori degli scaffali per ammortizzatori, per una migliore percezione dei carichi laterali. Per migliorare la sensazione della strada, lo sterzo è stato abbassato (questo ha aumentato la rigidità dello sterzo), è diventato più duro e l'asta di torsione nell'amplificatore (questo è responsabile della forza del getto sul volante). Il sottotelaio anteriore è più duro e allo stesso tempo più facile. Non hanno aggirato le sospensioni posteriori, dove ci sono molti miglioramenti.
 
In generale, l'auto ha iniziato a rispondere più velocemente alle azioni del conducente e aggrapparsi alla strada più tenacemente. È vero, nello skid, l'auto spezza l'auto in un batter d'occhio. Tuttavia, ora questo non può aver paura: un pilota automatico è apparso su Saab!
 
Ho nove cinque, per favore decolla
Cosa ne pensi, su cosa hai deciso di mettere l'enfasi, mostrando ai giornalisti un'auto aggiornata? Naturalmente, al lavoro del sistema ESP. E c'era un rito di iniziazione nei piloti non da qualche parte, ma in un aeroporto appositamente affittato. Una dozzina di lezioni aeree di 250 cavalli in un Michelen 225/45R17 di basso profilo guardarono impazientemente sulla passerella dell'aerodromo militare lasciando in lontananza. I piloti di prova, nel frattempo, hanno spiegato il compito.
 
Esistono due esercizi principali: una deviazione di ostacoli a una velocità di 65-70 km/h (test del alce) e un forte cambiamento nella striscia (riarrangiamento) di 110-120 km/h. Per completare l'immagine, si propone di eseguire alternativamente, con l'ESP spento e acceso (disconnesso dal pulsante sul pannello con un'auto fissa).
E che tipo di russo non piace la guida veloce! - È abbastanza giusto per la fraternità giornalistica internazionale. È improbabile che tra tre dozzine di test di test ci fossero indifferenti, che non hanno cercato di sfidare il pilota automatico Saabov. Qual'è il risultato? Quando si esegueva un breve impasto di alci, sembrava che un conducente esperto non fosse inferiore all'elettronica. Ma ad alta velocità ... Auto su pneumatici stradali a basso profilo, imprigionate sotto una corsa veloce, tendono a rompersi molto nettamente nello sci sull'asfalto secco. Saab non fa eccezione. E quando l'auto è provocata ... in generale, ad alta velocità, l'elettronica ci ha superato. A nostra difesa, diciamo che una persona in questo duello si trova in condizioni ovviamente non redditizie. Non dovrebbe rallentare, mentre il sistema ESP utilizza attivamente il ricevitore preferito, inibendo una delle ruote. Naturalmente, un altro punto potrebbe essere multato un assistente elettronico - per cambiare la traiettoria. Ma questo non può essere paragonato al comportamento di un'auto persa da una persona. Quindi, signori, sono sopravvissuti.
 
Per la prima volta in una classe diesel
Tuttavia, il Saab del 2002 non sarà ricordato non aggiornato e non stabilizzazione elettronica. La notizia dell'apparizione di nove cinque turbodiesel è stata davvero rivoluzionaria per le armi automatiche. E cosa - un sei a tre litri a V -a forma di spinta - una rarità sulle auto. Un blocco di alluminio con un angolo di collasso di 66, quattro valvole per cilindro, un turbocompressore Garrett con una guida di input regolabile di una turbina, un sistema di alimentazione della batteria (binario comune). Progettato insieme a Isuza, un partner della preoccupazione Ji-EM, Diesel a 1800 giri / min sviluppa il momento 350 N.M. Gli ingegneri si sono persino lamentati di essere stati costretti a ridurre leggermente questo indicatore in modo da non peggiorare il comfort della guida. Con un motore diesel così indebolito, Saab 9-5 accelera a centinaia in 9,3 secondi. I commenti, come si suol dire, non sono necessari.
 
Sì, ho quasi dimenticato: l'auto sta per apparire con un altro diesel, un volume leggermente più piccolo. Questo è un motore TID 2.2 modernizzato, noto per il modello 9-3. Solo nove cinque diesel darà 92 kW di massima potenza e 280 n.m di coppia. Non è anche male.
 
Non solo la moda
La società si sarebbe cambiata, senza fare un altro passo di sette mezzi verso la sicurezza. Questa volta hanno mostrato fari bixenon.
Cosa significa il prefisso BI? Almeno parla di due lampade allo xeno in ogni faro. Uno di loro funziona solo in modalità luminosa, l'altro, sia nel lontano che nel vicino. Inoltre, in quest'ultimo caso, l'unica lampada è coinvolta e l'illuminazione necessaria è fornita da una piastra di metallo speciale. Se viene sollevato, la luce vicina, abbassata - è lontana.
 
Grazie ai nuovi fari, l'illuminazione della strada in entrambe le modalità è migliorata. Gli svedesi auto -sicuri chiamano la cifra degna di rispetto - 60%! Veramente una misura radicale di aumento della sicurezza.
 
Testo, foto / Alexander Budkin
 

 
 

Fonte: La rivista "Guida"