SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Berlina

Qualità di volo

Saab. Alla menzione di questa società, nascono associazioni di proprietà nobili: l'aviazione. E il punto qui non è solo nello stesso aereo, ma anche in una politica di marketing competente. È stata lei a contribuire a preservare l'immagine del marchio in Russia sconosciuta - nei primi anni '90 BMW, ad esempio, hanno guadagnato il titolo di ragazzi e Mercedes è stata acquistata da coloro che volevano dare il loro stato sociale desiderato per quello reale . Saab, con tutte le sue straordinarie qualità tecniche, è rimasto un'auto per coloro che apprezzano principalmente lo stile. Questa è una macchina di intellettuali che non vogliono mescolarsi con la massa totale.
Saab 9-5 nella versione aerodinamica non è molto diverso dalle sue controparti. Una dinamica leggera, non troppo aggressiva dell'aspetto, una linea tesa ed elastica della parete laterale, niente di superfluo, tutto è subordinato all'unità di forma e contenuto. Le caratteristiche sono solo ruote da 17 pollici, i cui aghi da maglieria sono stilizzati sotto le scapole della turbina (ancora una volta questi suggerimenti per l'aviazione!) E spoiler puliti che danno 9-5 ancora più rapidità e stabilità esterna.
All'interno, tutto nella stessa misura è razionale, nulla sembra superfluo e innaturale - nonostante il fatto che il salone sia tirato dalla pelle e il siluro è decorato sotto l'alluminio macinato. Il sedile si imposta rapidamente e facilmente, tuttavia, nella posizione più bassa che voglio abbassarlo un po 'di più, ma questo è già un po'. Il volante, foderato di pelle perforata, è l'ideale in combinazione con un diametro/sezione, quindi non voglio lasciar andare. Alla testa di un bellissimo cruscotto, un tachimetro con una scala non lineare - fino a 140 km/h, è leggermente allungato e quindi inizia a comprimere.
A sinistra del tachimetro c'è un tachimetro, a destra, oltre all'indicatore del livello del carburante e all'indicatore della modalità di trasmissione selezionata, c'è un punto di pressione di aumento: il dispositivo in senso pratico è noto (piuttosto Un omaggio alla tradizione), ma è molto interessante seguirlo. A sinistra del volante sul siluro si trova l'unità di controllo della luce esterna, a destra è un pulsante di disconnessione ESP (anche troppo). Sulla console centrale ci sono una testa audio, che, oltre al ricevitore di cassette, è anche uno slot CD e un'unità di microclima di controllo combinata con un controllo della temperatura separato per il conducente e il passeggero (che è già percepito come concesso in una macchina di questa classe). Un po 'a destra: un portabicchieri a scomparsa con cinema molto astuta. Devo dire che si è piegato sotto il peso di un barattolo completo di 0,33 litri - e guardare, romperà la prima grave irregolarità.
In fondo, già quasi tra i sedili, hanno trovato un posto come un posacenere, un accendino a sigaretta, una leva di controllo di trasmissione automatica e un nido del blocco di accensione (una caratteristica abbastanza familiare ai proprietari di Saab).
I passeggeri della seconda fila non saranno in grado di lamentarsi di essere privati \u200b\u200bdell'attenzione, c'è abbastanza spazio nelle gambe e sopra le loro teste, ma più di due sono meglio non radunare lì - sarà a disagio seduto nel mezzo.
La mano con la chiave di accensione, per abitudine, si estende sotto il volante. Prendo piede - cosa sto facendo, perché questo è Saab! La freccia del tachometro si contrae sullo scudo e si bloccò, non raggiungendo il segno di 1000 vol./min. Light Rustle - Più che il motore funziona, nulla indica. La leva di trasmissione automatica in posizione D sta iniziando. Saab senza intoppi, ma con forza e senza ritardo, rimosso dal luogo. È stato immediatamente rivelato che a causa della poppa alta, la recensione di nuovo attraverso lo specchio intra-assiale lascia molto a desiderare e quando il parcheggio in inversione non interferisce con alcun sensori di parcheggio. Si è anche scoperto che nelle modalità di traffico standard, la sospensione è molto confortevole, si fa a far fronte a piccole buche.
I peccati automatici con un ritardo piuttosto grande, quindi quando il sorpasso doveva essere reinserito, nonostante una buona scorta di potenza. Se metti la scatola in un regime sportivo, la situazione migliorerà notevolmente. Quando si preme il pedale dell'acceleratore, il ritardo è molto più piccolo e il Saab inizia a rallentare il motore per scaricare il gas. Tuttavia, anche in modalità sportiva e con il sistema di stabilizzazione, l'auto si è rifiutata di iniziare bruscamente, e non vi è alcun dubbio di entrare nella ruota che scivolava (a quanto pare, quando si spegne ESP, il sistema di autorizzazione antiproposta TSC rimane coinvolto). Tutti gli svantaggi sono stati compensati con cento volte durante l'accelerazione da 70 km/h a 160 km/h - solo un uragano, e questo è il più necessario quando si supera su un'autostrada suburbana.
Quando si passa le curve, Aero dimostra una buona stabilità, ma una rotazione insufficiente è una leggera demolizione dell'asse anteriore, che, tuttavia, è facilmente controllata. Sì, senza tecniche speciali, non puoi mettere questa macchina in una curva di lato, anche spegnendo ESP. Inoltre, la sospensione era morbida per le modalità limite: c'era una sensazione di risposta sfocata. Lo sterzo ha un buon feedback, ma quando si gira il volante ad un angolo di oltre 90 gradi, c'è un fallimento che interferisce con la comprensione reciproca con la macchina. Ma mi piacevano molto i freni - potenti, altamente efficaci, permettendo anche a una situazione critica di fermare l'auto dove necessario.
Sulla SAAB 9-5 aero per salutarlo in marina lungo un'autostrada vuota, godendo di potenza e comfort e di notte, accendendo la modalità del pannello notturno, vedi davanti a te al buio solo un nastro grigio della strada e una freccia di tachimetro, che indica il fatto di un movimento così desiderabile nello spazio.
Testo: Alexander Nadens
 

Una fonte: Motor Magazine [n. 8/2002]