SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Berlina

Qualcosa di speciale

Saab ha sempre trovato l'opportunità di offrire qualcosa di speciale come il più impegnativo dei suoi clienti, una versione carica di un'auto seriale. Tale alla fine degli anni '50 c'era il Saab 93 Gran Turismo 750 - questo è uno dei primi esempi. Tale è il Viggen Saab 9-3 - uno degli ultimi.

 

E l'ultimo è una versione dei modelli Aerob Saab 9-3 e 9-5, che sono apparsi lo scorso autunno.

 

Per la prima volta, l'auto con Aero è stata aggiunta al nome ha visto la luce alla concessionaria di auto a Bruxelles nel 1984. Era il SAAB 900 Turbo 16 Aero (in alcuni mercati veniva venduto come Turbo 16S), dotato di un nuovo motore turbo a 16 valvole (175 CV, 273 nm). Il pubblico ha reagito alla novità in modo estremamente favorevole e da allora le versioni aerodinamiche si sono stabilite saldamente nella serie di modelli di Nyshirok dell'azienda. All'aerodinamico è stato aggiunto novecento presto lo stesso nove millesimo. E quando sono apparsi Saab 9-3 e 9-5, le modifiche aerodinamiche non sono state lunghe nel prossimo settembre, nel settembre 1999 a Francoforte.

 

Le auto Saab non sono ospiti molto frequenti della rivista Motor. Le ragioni di ciò sono obiettivi (non troppo frequente cambiamento di modelli) e soggettivi. Per compensare il divario, abbiamo preso la berlina aerodinamica Saab 9-5, quasi l'auto più bella dell'azienda. Quasi - a causa di una scatola automatica. Ma prima le cose principali...

 

Esternamente, 9-5 aerodinamico dai soliti nove a cinque si distingue principalmente da un kit per il corpo aerodinamico. Il corpo dell'auto è circondato attorno al perimetro con spoiler e sovrapposizioni di soglia, motivo per cui l'auto sembra più bassa. Tuttavia, non solo - nella versione aerodinamica, il corpo è abbassato di circa 10 mm. Ruote con dischi più grandi da 17 pollici - ci sono voluti per posizionare i dischi del freno anteriore di un aumento del diametro. Cos'altro? Ugello cromamente della sezione ovale sul tubo di scarico. E, naturalmente, le iscrizioni aerodinamiche sulle ali anteriori ...

 

Nel paraurti posteriore, ho notato diversi buchi. A quanto pare, si trovano in lontananza che aiutano quando si muovono al contrario: l'attrezzatura della macchina si è rivelata sufficientemente sofisticata. La conferma di questo è il salone. Siluro con un inserto in legno, sedili in pelle con riscaldamento e ventilazione (solo davanti), un portello elettrico, climatizza Non riesco a impostare la macchina da solo?

 

Non puoi dirlo su Saab 9-5. Il sedile ha tutte le possibili regolazioni, inoltre, elettrificate e con memoria. È attrezzato, ecc. Un poggiatesta attivo, che, con un forte colpo, si sposta in avanti e verso l'alto, impedendo lesioni delle vertebre cervicali. Anche la colonna dello sterzo è regolabile, quindi presto mi sono messo a mio agio e mi sono messo in merito all'ispezione della cabina.

 

Ergonomia - Su Yat, tutti i controlli sono logicamente posizionati. La combinazione di dispositivi, un pannello rettangolare con pulsanti al centro del siluro - tutto ciò viene fatto in modo che il conducente si senta un piccolo pilota dell'aeromobile (ad esempio, si verifica il pulsante del pannello notturno - per smorzare la luminosità del luccichio di illuminazione di notte).

 

L'interno è sorprendente nella completezza dello sviluppo delle parti e nella qualità della produzione. L'unica eccezione, secondo me, sono stati i deflettori di ventilazione con alcune lente gestibilità. Sul pelle del tunnel - nelle tradizioni Saabov - c'è una serratura di accensione e sul pannello interno della porta del conducente con una plastica molto interessante e insolita, i bottoni di apertura remoti del tronco e il coperchio del collo della baia sono eseguito.

 

Vediamo come al sedile posteriore ... si è scoperto che era sorprendentemente spazioso, ma il sedile del conducente è stato messo a un'altezza di due metri. (Ho ricordato involontariamente il nuovo vagone Volvo V70, che era nelle nostre mani negli stessi giorni. In Absentia, queste auto non sono del tutto corrette - ora non è un test di coppia, ma le sensazioni della berlina Saab sono più della Volvo auto famigliare.)

 

Torno al volante, notando ancora una volta a me stesso la sua comodità. Il rivestimento in pelle del bordo è ben tenuto dalle mani, alcuni pulsanti duplicati di sistemi audio con una radio e un cambio di CD sono posizionati sui lati del mozzo.

 

Puoi goderti l'intimità dell'interno Saab per molto tempo, ma è tempo di andare. Gira la chiave ... Il motore non è quasi sentito al minimo, ma intendo costringerlo a cantare in piena voce - stiamo andando al campo Khodynsky ...

 

È opportuno ricordare qui che la versione aerodinamica è intrinsecamente diversa dal solito SAAB 9-5 principalmente il motore. Il fatto che questo sia gli stessi 2,3 litri turbo di quattro, che è dotato di un normale nove a cinque, sembra solo a prima vista. La differenza è nella pressione della spinta. Nel motore B235E, che è installato su SAAB 9-5, è 0,55 bar (potenza 170 CV) e nell'aerocariera B235R può raggiungere 1,4 bar. Di conseguenza, il potere sale a 230 CV. È interessante notare che per questo ho dovuto sostituire il turbocompressore - Garrett con Mitsubishi.

 

Ma gli ingegneri Saab stavano inseguendo non tanto dietro la potenza quanto la coppia, che è salita a 350 nm nell'intervallo di 1900-4000 giri / min. (Le macchine con una scatola automatica limitavano il momento 330 nm - si rammaricava della trasmissione, per la scatola meccanica, al contrario, hanno introdotto la modalità overboost, che per un breve periodo aumenta ancora di più la pressione della spinta e della coppia - fino a 370 nm.)

 

Il movimento nel non ebreau del flusso di traffico non emette quasi la capacità del motore. Dopo aver cambiato la scatola in modalità Sports, è andato più divertente, ma sulle strade intasato con le auto è meglio non rischiare. Inoltre, ci stiamo già avvicinando a Khodynka.

 

La bellezza del percorso chiuso è in assenza di altri partecipanti al movimento e in presenza di abbastanza spazio per correggere errori durante il pilotaggio. L'anello non è ancora pronto - costruzione a lungo termine (mi chiedo se avranno tempo per finire tutto all'inizio della stagione delle corse?). Ma c'è ancora dove passeggiare ...

 

Sulla pista, la velocità ha superato 180 km/h, ma Aero non ha dato il minimo accenno al desiderio di decollare - al contrario, come se fosse cresciuto sulla strada. La sospensione 9-5 Aero (di fronte a MacPherson, dietro un multi-link indipendente, entrambi sui sottotelai) è notevolmente più dura e più corta di soli 9-5. Ad alta velocità, si è mostrata perfettamente, i difetti nella linea della passerella - cuciture bitume, crepe e fossa - non hanno causato danni alla stabilità del percorso. Per lo sterzo attivo e le restrizioni rapide, una tale sospensione è ciò che è necessario. Per quanto riguarda il comfort, hanno dovuto sacrificare leggermente: un compromesso tra comfort e controllabilità è inevitabile. Ma solo leggermente: i rotoli negli angoli potrebbero essere ridotti. A proposito, la sospensione è stata trafitta sul primo portello delle fogne, tuttavia, senza conseguenze per un disco della ruota e una gomma.

 

Dinamica - Ad un'altezza, un centinaio di auto sta guadagnando in 8,2 secondi. Con manipolazioni acute con il pedale, a volte passavano in qualche modo non in modo molto sicuro, con piccole azioni, ma se anneghi il pedale sul pavimento, che guadagnava rapidamente la velocità del motore compensava tutto. È un peccato che non ci sia una macchina con i meccanici - secondo i dati del passaporto, accelera a centinaia per 1,3 secondi. Più veloce.

 

I meccanismi del freno con i dischi anteriori di un aumento del diametro stanno affrontando perfettamente il loro compito. Allo stesso tempo, il percorso è piacevolmente elastico per il pedale del freno insolitamente piccolo, ma il contenuto di informazioni è elevato: puoi facilmente dosare lo sforzo allegato.

 

Quando si scarica e si aggiungono gas nella svolta Saab 9-5, Aero mostra principalmente abitudini a trazione anteriore tipiche. Lo sterzo ad alta velocità ha rivelato una funzione. Nonostante il fatto che l'auto obbedisca bene il volante e dovrebbe sicuramente essere dove è guidata, con un aumento della velocità della reazione automobilistica alle curve veloci del volante è diventato più lento - un aumento della rotazione insufficiente.

 

Ma in generale ... Saab 9-5 Aero ha dimostrato ancora una volta la giustizia dell'affermazione che migliore è il telaio dell'auto e è stato portato, più facile è che l'autista trovasse contatti con lui. Non ho dovuto controllare un piccolo aereo (e, probabilmente, non verrò), ma penso che la sensazione del volo che questa macchina dà, sebbene senza separazione da terra, sia abbastanza vicina alla realtà.

 

Sergey Ivanov

 
 
 

Una fonte: Motor Magazine [n. 5/2000]