SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Berlina

L'idolo dei pochi

Saab-9-5 non era migliore e non peggio di altri concorrenti europei, ma non ha guadagnato la dovuta popolarità da noi. Proprio quando il suo debutto nel 1997, la moda Saab in Russia era già passata. Oggi, da nove a cinque, incluso usato, viene acquistato solo da fan devoti del marchio svedese. E sanno perché pagano soldi.

Le compagnie automobilistiche scandinave Volvo e Saab sono state una delle prime a organizzare le vendite ufficiali delle loro auto nel nascente mercato russo. Mentre non c'era nulla tra cui scegliere, la domanda è stata distribuita come segue. Il Volga svedese conservatore è stato acquistato principalmente da funzionari governativi e banchieri e Swift Saabs piaceva uomini d'affari ambiziosi.
 
Ma anche allora, nella prima metà degli anni '90, quando i rivenditori di Saab si strofinarono le mani dai volumi record di vendite, si poteva presumere che l'euforia non sarebbe durata a lungo. Mentre la scelta della preferenza dei nostri compatrioti si espande, si sono spostati verso concorrenti tedeschi e giapponesi. Sul loro background, i Saabs sembravano troppo originali per rivendicare la massa. Inoltre, si sono affermati come lunatici e costosi durante il funzionamento. Di conseguenza, l'interesse per Saabam ha iniziato a svanire rapidamente.
 
In una situazione del genere, 9-5 era già originariamente accettato senza molto entusiasmo. Inoltre, è diventato presto chiaro che il nuovo modello ha perso il momento principale degli sport Saabs. Rispetto al suo predecessore, nove millesimi, nove o quinti in viaggio sono diventati molto più comodi, ma ha ottenuto imposizione e gioco di sabam completamente insolito. Sì, e all'inizio c'erano problemi più che sufficienti. Handryla Electronics, i motori si sono rifiutati di iniziare a freddo, le turbine volavano nella maggior parte delle malattie infantili per vincere l'anno modello del 2000. A proposito, allo stesso tempo le impostazioni del telaio sono cambiate, a seguito delle quali da nove a cinque sono diventate di nuovo un'auto per il conducente.
 
Pertanto, se il SAAB-9-5 è carino per te, è meglio cercare un'istanza a partire dal modello 2000. E c'è qualcosa da amare questa macchina.
 
 
Il primo vagone Saab per molti anni è stato creato sulla base di 9-5 ed è apparso nell'anno modello del 1999
  

 
Segni della razza
In primo luogo, per la sua personalità. Nel nove a cinque, da qualsiasi angolazione, il vero Saab è assolutamente riconosciuto: lunghi sporgenze del corpo, ha enfatizzato la silhouette a forma di cuneo, che entra nei fianchi della linea del cofano. Al giorno d'oggi, un aspetto riconoscibile vale molta unificazione generale. E il salone? Le sedie anteriori con spalle alte, tra le quali la serratura di accensione, pesante, attorno al conducente di un siluro con grandi chiavi, era sul pavimento. Questa tavola curva sembra particolarmente costosa se un fan di legno di Saabov con qualsiasi esperienza si sentirà alle nove a casa a casa.
 
Il corpo della meccanica è caratterizzato dal lato migliore. I problemi con la vernice, il fogliame attorno alle modanature intorno e lungo i bordi delle ali, sono stati risolti al momento del 9000. E con la resistenza alla corrosione nelle auto scandinave, tutto andava sempre bene. Forse solo un lungo paraurti anteriore e un fogging possono soffrire di contatti con cuscinetti e cordoli. Ciò è particolarmente vero per la versione di Aero con spazio su strada ridotto e kit di corpo in plastica sviluppato lungo il perimetro inferiore del corpo. Tuttavia, sul nove millesimo spoiler anteriore era generalmente considerato consumabile.
 
Un numero usato da nove a cinque può presentare sorprese con le apparecchiature elettriche della cabina (in particolare i primi problemi). A prima vista, sembrano piccoli, ma l'eliminazione di alcuni malfunzionamenti richiederà spese significative. Pertanto, è meglio per possibili piaghe di apparecchiature elettriche in anticipo nella testa del climatico climatico.
 
 
La versione aerea si distingue per sedili sportivi, spoiler di plastica lungo il perimetro inferiore del corpo, una sospensione sportiva e freni più potenti. In manutenzione e riparazione, costa un po 'più costoso delle modifiche civili

 
Clima carious
 
Quando si controlla il funzionamento delle apparecchiature elettriche, prima di tutto, presta attenzione al clima automatico. L'installazione dovrebbe rispondere adeguatamente a una variazione della direzione dei flussi d'aria (su e giù) e della temperatura (coltura del calore) su entrambi i lati del conducente e del passeggero. Il fatto è che la distribuzione di flussi e temperature è responsabile delle persiane elettriche. Quindi, gli adattatori di plastica di forma complessa, che collegano motori elettrici con la serranda, tendono a rompersi a metà. I dettagli sono penny, ma per cambiarli, è necessario rimuovere e mettere di nuovo il clima, il che richiede 12 normalmente. E, soprattutto, gli adattatori non vengono consegnati separatamente ai pezzi di ricambio. Rimane o acquistare un nuovo climatico ($ 1950) o cercare uno smontaggio usato (non il fatto che sarà utile) o per chiedere ai meccanici Saabov in modo che prendano un pezzo di plastica malato attraverso i loro canali .
 
Un'altra foratura costruttiva nella ventola del sistema di microclima installata davanti al filtro del salone. Per cominciare, è intasato con il fogliame e inizia a fare rumore, e dopo 23 anni muore completamente sulla nostra sporcizia.
 
Circa la stessa quantità del motore -artisti delle pulizie di Purse vivono, assumendo i principali flussi di fanghiglia. Come le serrature che si rifiutano in modo abbastanza raramente, cambiano nella collezione.
 
Sulla console centrale, entrambi i display del computer di bordo e del climatizzazione nel tempo (alcuni simboli iniziano a scomparire su di essi). Nonostante le dimensioni modeste, i display sono piuttosto costosi. Non sorprende che siano rubati dalle auto, come la radio.
    
Quant'è
Sostituzione della ventola del riscaldatore $ 285
Sostituzione del riduttore d'acqua del Cleaner Faro $ 250
Sostituzione della serratura della porta $ 235
Sostituzione del display del computer $ 545
Sostituzione del display di climatizzazione $ 450
 
Real Saab Saab-Turbo
Un altro momento saliente di Saabov sono i loro famosi ingegneri turbo. La società di Trollhettan è diventata un pioniere nell'uso di massa delle tecnologie di turbote e oggi è un leader riconosciuto in questo settore. I fan del marchio credono che un vero Saab debba avere un motore a 4 cilindri con un turbo.
 
Su 9-5, diverse versioni di Fours in linea sono installate con un volume di 2,0 e 2,3 litri, che differiscono nella pressione della spinta. Fino al 2000, sono stati offerti solo motori di basso livello, fornendo una trazione uniforme e stabile in una vasta gamma di rivoluzioni. Sviluppano un potere di 150 e 170 forze. Quindi sono stati aggiunti due motori ad alta fibra, emettendo una potente ondata di accelerazione dopo 2000 rivoluzioni. Il più comune di loro è un motore da 2,3 litri da 250 cavalli, installato sulla versione sportiva dell'aero. Meno comune è un'unità da 2 litri da 190 cavalli. Viene fornito principalmente ai paesi dell'Europa meridionale, dove le tasse dipendono fortemente dal volume del motore.
 
L'intervallo di motori turbo a 4 cilindri con un volume di 2,0 e 2,3 litri è installato sul SAAB per molto tempo. È tanto più sorprendente che con la transizione a 9-5 hanno mantenuto molte piaghe caratteristiche. Ciò è particolarmente vero per le auto del 19981999. I loro motori possono mettere il proprietario per una grande quantità.
 
Oltre ai quattro in linea, da nove a cinque è dotato di un V6 da 3 litri di basso livello con una capacità di 200 forze. Questo è un motore in qualche modo ridisegnato da Opel-Omega. Nonostante l'installazione della turbina, la potenza del Saabov V6 rispetto all'analogo Opel non solo non è aumentata, ma piuttosto è diminuita di 11 forze. Il fatto è che gli ingegneri svedesi hanno fissato il compito di ottenere un motore nobile, doloroso, ma non molto elevato, combinato esclusivamente con una scatola automatica. Di norma, V6 si trova su una prestigiosa versione di Griffin.
 
Ai tempi di Saaba-9000, i meccanici sul motore opeliano non parlavano nel miglior modo. Ma quando apparve il 9-5 V6, divenne molto più affidabile. Con l'eccezione di una turbina, non distinta per durata fino al 2000 anno modello.
 
Malattie dei motori
Pianificato quindi per tutti i motori nelle nostre condizioni si consiglia di eseguire dopo 10.000 km. Inoltre, ciò non è tanto dovuto alla sostituzione dell'olio (anche se se esiste una turbina su buoni sintetici, è meglio non salvare) quanto la vita delle candele di accensione. Di solito sono abbastanza solo 1012 mila. Anche in aria, dove sono installate le candele di platino, raramente resistono a due periodi tra questo.
 
4 cilindri
Tutti i motori a 4 cilindri hanno un'unità a catena di distribuzione, che elimina la sostituzione regolare della cinghia. Tuttavia, fino al 2000 dell'anno modello, hanno sofferto di una malattia più spiacevole della fronte del motore (può apparire in qualsiasi corsa). In linea di principio, gli europei vanno con questo. Tuttavia, la cintura dell'olio che trasuda da sotto il coperchio può ammorbidire la cintura dell'olio e salterà via. E c'è molto olio stesso. Pertanto, è ancora consigliabile modificare il coperchio (ora potenziati inserire pezzi di ricambio). Ma il problema è che per questo è necessario rimuovere il motore e le sue unità incernierate. Il lavoro risulta per 18 ore. Pertanto, se l'auto ha corso circa 150.000 km e non ti separate, è meglio sostituire contemporaneamente sia le guarnizioni dell'olio dell'albero a gomiti sia un set completo di tempi, tra cui tensioneri, scarpe, catene e asterischi di bilanciamento degli alberi. L'importo è molto decente, ma dopo tutto, sia le guarnizioni che la catena (l'usura sono determinate dal suono) richiederanno comunque sostituzioni. Qual è il punto di pagare di nuovo per 18 ore di lavoro?
 
Come puoi vedere, la perdita da sotto il coperchio o la necessità di sostituire i tempi dei tempi possono causare la vendita di un'auto. Così come la turbina. Su tutti i motori a 4 cilindri, ad eccezione di Aero (il durevole supercetro di Mitsubishi è installato su questo motore), le turbine inizialmente raramente allattavano più di 60.000 km. Nel 2000, il loro design è stato cambiato e la risorsa è aumentata a circa 150.000 km. Tuttavia, ci sono molte auto con turbine morte sul mercato.
 
Inoltre, ci sono stati problemi con il lancio del motore e l'affidabilità dell'unità di controllo del motore nel gelo e l'affidabilità del motore (è stata ossidata e ha iniziato a fallire). È possibile normalizzare l'inizio del freddo riprogrammazione del cervello e le unità di controllo senza successo sono state modificate in garanzia. Ma se c'è un vecchio elettronico in stile sulla macchina, probabilmente dovrai sborsare per una somma rotonda. L'unità di controllo morente smette di mantenere inattiva e non consente al motore di guadagnare slancio.
 
A proposito, gli stessi sintomi sono il blocco gradualmente acido dell'acceleratore, che è sufficiente per circa 100.000 km. Nello stesso periodo, ci si può aspettare il guasto del supporto posteriore del motore, della pompa di benzina e della cassetta di accensione unificata unita per tutti i cilindri (mostrato dalla freccia). È vero, a differenza del 9000esimo, la cassetta a 9-5 è diventata più affidabile.
 
Succede che una pompa, un termostato, un sensore di pressione dell'olio non si guasta (quando l'accensione è accesa, la lampada rossa non si illumina) e il sensore di posizione dell'albero motore (il motore si blocca nel fuoco e due ore dopo ricomincia). Ma questi sono già sciocchi.
 
V6
Viene somministrata una cintura su un motore a 6 cilindri, quindi ogni 90.000 km deve essere modificata insieme ai rulli. Tra i possibili guasti di quattro, ha ereditato una turbina (fino al 2000), un blocco a farfalla, una pompa di benzina, un sensore di posizione dell'albero motore e una cassetta di accensione. L'unica differenza è che ci sono due cassette sul V6.
     
Quant'è
Sostituzione di candele 4 cil./aero/v6 $ 35/95/55
Sostituzione del coperchio anteriore senza un drive di distribuzione $ 1050
Sostituzione del coperchio anteriore con un drive di distribuzione $ 2250
Sostituzione della turbina $ 1500-1600
Riprogrammazione di un'unità di controllo $ 20
Sostituzione di un'unità di controllo del motore $ 1350
Sostituzione del blocco dell'acceleratore $ 700
Sostituzione della cassetta di accensione 4-cyl./v6 $ 370/740
Sostituzione di una pompa di benzina $ 390
Sostituzione del sensore di pressione dell'olio $ 145
Sostituzione del sensore di posizione dell'albero motore $ 140
Sostituzione del supporto posteriore del motore $ 385
Sostituzione di una cinghia di distribuzione con rulli (V6) $ 570
 
Controlla i fan del raffreddamento!
Quelli che sono installati dietro il radiatore (due di loro). Nel tempo, i suoi cunei portano da terra e il ventilatore smette di funzionare. In questo caso, non ruota (né ruota male) a mano. Ciò che questo minaccia il motore, penso, non devi spiegare. A proposito, la necessità di pulire ogni anno i radiatori dalla sporcizia è giusta, ovviamente, per il nove quinto.
    
Quant'è
Sostituzione di una ventola di raffreddamento da $ 610
 
Meccanica o mitragliatrice?
Con uno qualsiasi dei motori a 4 cilindri, è possibile ottenere scatole sia manualmente che automatiche. Un motore da 2,3 litri da 170 cavalli è particolarmente ben combinato con una mitragliatrice. Ma Sports Air, al contrario, è interessante con i meccanici. In questo caso, il suo motore inizialmente ha una coppia di 20 nm di 20 nm rispetto a una scatola automatica. E solo con i meccanici il motore ha una modalità di forzatura, quando, con un'accelerazione intensiva della turbina, un altro spinta di 20 nm può essere dato a 20 secondi.
 
 
La serratura dell'accensione secondo la tradizione Saabov si trova sul pavimento, dietro la leva del checkpoint
 

La scatola manuale è assolutamente senza problemi. L'olio in esso è inondato per l'intera durata di servizio (se devi cambiare, quindi versare solo compagnia, Saabovskoye), e la frizione di solito è sufficiente per 150200 mila. È sorprendente che sullo sfondo di costosi pezzi di ricambio Saabov, un kit di frizione di marca costa solo $ 260 (più 8 normalmente per la sostituzione).
 
La scatola automatica giapponese è anche molto resistente e si consiglia l'olio in esso che venga modificato dopo 60.000 km. Succede che un selettore elettronico o un blocco di valvole di controllo falliscono. In ogni caso, il costo delle riparazioni non supererà $ 300. Peggio ancora, se riesci ancora a bruciare la mitragliatrice giapponese ultra essiccata. I pezzi di ricambio per lui sono strade, quindi il costo della grande riparazione sarà un po 'inferiore al costo di una nuova scatola ($ 4400).
  
Duro
Il SAAB-9-5 è costruito sulla piattaforma Opel-vetre della generazione precedente, sebbene supera il suo donatore per dimensioni e massa. Di conseguenza, si potrebbe presumere che il telaio da nove a cinque non sarebbe stato di lunga durata. Ma, contrariamente alle paure, la sospensione e lo sterzo erano sorprendentemente forti.
 
È vero, nelle auto dei primi problemi non differivano nella durata del rack stabilizzatore anteriore. Ma dopo che questo problema è stato risolto, i primi interventi nel telaio sono diventati necessari solo dopo 80.000.000.000 di km sulle nostre strade. E le cifre sono più di 150.000 km affermano che questi dettagli sull'usura naturale non sono ancora cambiati. In ogni caso, rispetto al 9000 °, il telaio 9-5 provoca molti meno problemi. Delle probabili spese non programmate, si può notare solo il fallimento del volante del volante e dei cuscinetti della ruota anteriore.
 
A proposito, gli svedesi si sono presi cura dei proprietari del 1998199 degli anni modello, le stesse auto che, come ricordiamo, non erano molto maneggevoli. Se il tuo Saaba ha un grande chilometraggio e la sospensione è già stanca, per $ 700 puoi acquistare un kit di telai sportivi, che include quattro molle e ammortizzatori, nonché entrambi gli stabilizzatori di stabilità di rimprovero. È molto più economico dell'acquisto di queste parti separatamente.
 
Costi operativi (telaio)
Sospensione anteriore e sterzo
Sospensione posteriore
 
 
60.000 - 100.000 km
 
80 000 - 100.000 km
 
rack stabilizzatore $ 95
Shock Assorbers $ 335
 
dischi di freni $ 270
Blocchi silenziosi di leve longitudinali e trasversali (6 pezzi) $ 780
 
blocchi silenziosi di leve anteriori $ 435
100.000 - 150.000 km
 
120 000 - 150.000 km
Assemblaggio di hub con cuscinetti (2 pezzi) $ 770
 
shock Assorbers con supporti superiori $ 790
Dischi di freni $ 280
 
più di 150.000 km
Più di 150.000 km
 
balls $ 90
Rack stabilizzatore $ 105
 
suggerimenti di sterzo $ 105
Possibili spese non programmate
 
asta di sterzo $ 425
Sostituire il servosterzo $ 585
 
 
Sostituzione del cuscinetto del mozzo anteriore (1 PC.) $ 215
 
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Prezzi dei dettagli originali, tenendo conto della sostituzione del Centro tecnico autorizzato Saab.
 
Acquistare?
Se leggi regolarmente la nostra intestazione per tre anni e non invecchiano, probabilmente noterai che in termini di affidabilità il SAAB-9-5 non differisce in meglio o peggio dai prestigiosi compagni di classe europei.
 
Sì, da nove a cinque hanno problemi caratteristici con motori a 4 cilindri, controllo climatico e apparecchiature elettriche. Ma mostrami almeno un modello di business class tedesco in cui l'automobilista e l'elettricista non avrebbero nulla da fare. Ma Saab ha telai e trasmissione affidabili.
 
Ciò che è davvero spiacevole è un recente aumento dei prezzi per i pezzi di ricambio originali Saabov. Apparentemente, in questo modo, i manager di JI-EM stanno cercando di aumentare la redditività della loro società svedese. Tuttavia, anche oggi, il costo dei pezzi di ricambio di marca per 9-5 è paragonabile ai prestigiosi concorrenti europei. Proprio quando sai che era più economico ieri
 
Ma sia così, i Saab non vengono acquistati per motivi mercantili. Per queste persone, ci sono Kamri e massimo indistruttibili. E nelle nomination per non essere come tutti gli altri e il piacere di guidare i concorrenti da nove a cinque. Se sei d'accordo con questo, preparati a dare circa $ 22.00026.000 per il motore, una buona copia del 2000 dall'Europa, a seconda del motore. Le auto delle versioni precedenti sono offerte significativamente più economiche. Ma, come hai già capito, possono richiedere investimenti molto grandi, quindi dovrebbero essere diagnosticati prima di acquistare attentamente.
    
Richiedere per tre minuti
La probabilità del dirottamento di Saab non è una Mercedes o Audi. Tuttavia, i proprietari di nove a cinque dovrebbero avere paura di un'altra sventura del saccheggio dell'auto. Ciò è accaduto dal modello di nove millesimi ed è spiegato dal fatto che la macchina Saab è rara, quindi è difficile trovare pezzi di ricambio usati a buon mercato per lo smontaggio. E c'è una richiesta per loro.
 
Gli specialisti spogliano l'auto in soli 3 minuti. Vengono utilizzati i dettagli più scarsi e rapidamente rimovibili: fari, una griglia del radiatore, cassetta di accensione, una grande radio di due giorni, un computer di bordo e display climatici e un cuscino di sicurezza. In un cerchio, ai prezzi dei rivenditori ufficiali, si ottengono circa $ 3000.
 
Pertanto, è necessario equipaggiare la macchina con un blocco del cofano correttamente installato (l'allarme per i ladri non è un ostacolo) e bloccare il blocco centrale dovrebbe essere doppio sul pulsante FOB chiave. Ecco come viene attivata la funzione del superc, il che non consente di aprire le porte dall'interno, rompendo il vetro. E, se possibile, non lasciare l'auto incustodita. A Mosca, le aree più pericolose sono il centro della città dove ci sono molte auto prestigiose e sud -ovest, dove si trovano i Saabov.
 
Alexander Konov
 
 

Una fonte: Magazine "Limousine" [08/03]