SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Berlina

Aero-sani

SAAB 9-5 Aero
Le auto Saab sono sempre state separate. Come i loro proprietari. Si ritiene che una persona che ha optato per Saab stia acquistando non solo un'auto, ma un'immagine unica. Anche dopo che SAAB è passato nelle mani di General Motors (i modelli Saab 9-3 e 9-5 prodotti oggi sono costruiti su piattaforme di auto di Opel Vectra), le case automobilistiche svedesi sono riuscite a mantenere l'individualità dei loro modelli. L'individualità, grazie alla quale a metà degli anni '90, le auto Saab erano frenetiche in Russia.
È vero, solo i ricordi sono rimasti del precedente successo. E migliaia di Saab 9000, che corrono lungo le strade di Mosca. Negli ultimi cinque anni, gli svedesi hanno perso posizioni di leadership nel mercato russo delle berline di business class. Ma GM si aspetta che Saab conquista gli spazi aperti russi. La scommessa è fatta nella parte superiore del modello 9-5 aerodinamico l'auto più invernale dalla razza di berline calde.
Cerca differenze nell'aspetto dell'aero Aero Aggiornato SAAB 9-5 dal modello precedente non è un compito facile nemmeno per gli esperti del marchio. I cambiamenti sono visibili solo quando le vecchie e nuove auto si trovano nelle vicinanze. Diventa immediatamente chiaro con ciò che la trepidazione dei progettisti di Saabov appartiene all'identità aziendale. A prima vista, tutti i dettagli sono uguali, ma in realtà i fari e la griglia del radiatore, le ali e gli specchi sono completamente diversi.
I progettisti, tuttavia, non sono riusciti a risolvere il problema della visibilità inerenti a tutti i Saab. Squillare il bordo più alto del tronco interferisce con l'inversione è meglio navigare sugli specchi laterali. Tuttavia, le manovre facilitano notevolmente i sensori di parcheggio, che dovrebbero essere ordinati come opzione.
A prima vista, anche il salone non subì una seria modernizzazione. La console aeronautica proprietaria è stata conservata e lo scudo dello strumento è stato progettato anche nello stile precedente. I cambiamenti sono più probabili toccare che con la visione. Il pannello frontale è realizzato in plastica morbida, che, nella sua consistenza, è quasi inferiore alla pelle autentica. Un elmo leggermente ruvido (il volante è rivestito di pelle perforata) è più piacevole da tenere a mani nude e non nei guanti. Non ci sono lamentele sulla combinazione di dispositivi, tranne per il fatto che il tachimetro su un'auto con un personaggio chiaramente sportivo potrebbe essere evidenziato più del luogo sul cruscotto.
True Saabers apprezzerà la nuova qualità degli accessori degli interruttori a levetta, le maniglie delle porte, i condotti dell'aria. In una parola, in termini di decorazione d'interni, Saab si avvicinò allo standard tedesco di riferimento. A proposito, ora tutti Saab 9-5 sono originariamente dotati di un sistema di controllo climatico separato per le parti sinistro e destro della cabina. Per quanto riguarda il microclima, Saab si è dimostrato una vera macchina settentrionale. Abbiamo preso l'auto quando i gelate di 20 gradi si trovavano a Mosca. Tuttavia, una potente stufa al mattino è riuscita a riscaldare il salone congelato durante la notte a una temperatura confortevole in soli sette o otto minuti. Il riscaldamento dei sedili ha colpito il quinto punto con la sua potenza, diventa calore un minuto dopo aver acceso il riscaldamento. Tuttavia, può essere regolato (tre modalità), quindi non verrai fritto
Le principali variazioni nel riempimento tecnico dell'auto sono aumentate da 230 CV. Fino a 250 L.C. La potenza del motore turbocompresso a quattro cilindri, il sistema di stabilizzazione del corso ESP, il nuovo cambio automatico a cinque velocità (ha sostituito il automatico a quattro velocità) e un più rigido, con note sportive le sospensioni.
Rivolgendosi all'elettronica
250 forze sono anche troppo, ho pensato, cercando di ottenere 100 km/h da un posto per i 6,9 secondi promessi. Sull'asfalto, i pneumatici hakkapelita a basso profilo a basso profilo con un inizio molto affilato si sono fatti scoppiare nello slittamento (o il sistema anti -operatorio TCS, che ha figurato il motore). Quindi non è stato possibile godersi appieno l'accelerazione iniziale. Ma ottieni la tua parte di adrenalina per intero, quando a una velocità di 100 km/h salverai il pedale dell'acceleratore sul pavimento. Non importa quale neve, ghiaccio o asfalto bagnato per la copertura sotto le ruote. Per una frazione di secondo, l'indicatore ESP è acceso sul cruscotto, l'elettronica raddrizza istantaneamente il percorso (se acceleri sulla linea retta, quindi la deriva non è assolutamente sentita) e sei premuto sul retro del sedile Come se nella compagnia aerea al momento della serie iniziale di velocità.
Gli svedesi sono riusciti a configurare l'ESP in modo tale che, con una forte accelerazione, il sistema non si masturba il motore per un secondo anche in modalità gas nel pavimento. L'elettronica astuta rallenta solo le ruote sul lato sinistro o destro al primo accenno di sci. Secondo il capo specialista Saab per i sistemi frenanti di Lars-Grand Varmark, il sistema ESP non è progettato per compensare le carenze del telaio e gli errori di guida: i sistemi tradizionali, di norma, iniziano a funzionare solo nel momento in cui il Skid inizia. Abbiamo cercato di realizzare ESP, che è spaventato davanti al conducente.
Grazie al sistema di stabilità target, anche un guidatore inesperto sarà in grado di godere del temperamento sportivo di Aero. Per controllare questa vettura in uno stile attivo, non è necessario possedere tecniche di corsa solo per calcolare ragionevolmente la velocità e scegliere correttamente la traiettoria. Le sfumature seguiranno l'elettronica.
Una storia così dettagliata non è una nuova opzione in linea di principio (su auto di altri marchi che è stata a lungo installata in serie) merita anche perché finora in Saab lo hanno rifiutato per ragioni concettuali. In precedenza, gli automotori svedesi hanno aderito al principio in base al quale il driver dovrebbe controllare la macchina senza l'intervento elettronico. Sembra che il principio di questo svedese abbia fatto solo il loro vantaggio. Un ESP configurato con successo ti consente di realizzare l'enorme potenziale del motore turbo, a cui ho solo due affermazioni, senza rischi inutili. La prima vibrazione sul volante e il selettore della macchina alla velocità inattiva del motore. Era così forte che ho persino deciso di controllare se il diesel era nascosto sotto il cofano di questo Saab (anche se sapevo molto bene quale auto ho fatto per il test). È possibile, è vero che questa spiacevole sensazione non è una conseguenza di una carenza costruttiva, ma un difetto che è apparso durante il funzionamento (Aero ha già superato i test spietati dei colleghi-giurnalisti). Il secondo meno è l'eccessiva quota del motore. L'auto in modalità urbana beve circa 16 litri di 98a benzina. Tuttavia, l'appetito degli intenditori Saab di motori non sorprende questa caratteristica dei motori turbo promossi.
L'ex Saab ha più di una volta ottenuto da specialisti per una sospensione estremamente morbida. Non presenti questa pretesa al nuovo aero. Le caratteristiche della sospensione sono state serrate dando le sue note sportive. Non ci sono affatto tocchi del corpo, sebbene i rotoli siano avvertiti in curve eccessivamente agitate. Sfonda dalle fosse e dalle escrementi di ghiaccio si spengono nelle viscere delle sospensioni, non passando al volante e senza causare brivido del corpo.
A proposito, in inverno è visibile un'altra caratteristica invidiabile del nuovo 9-5. L'auto ha un'eccellente capacità di cross -country. Almeno non ho mai dovuto spingere l'auto fuori dai coglioni di neve, anche se, cercando una prospettiva di successo per la fotografia, abbiamo camminato lungo il terreno vergine della neve con profondità di almeno 20 cm. Dalle corsie di arbate innevate, ho anche tagliato senza Qualsiasi tensione e questo nonostante il basso spazio e un cambio automatico.
L'Unione di TSS ed ESP aiuta a superare con successo le derive della neve, il che non consente alle ruote di irrompere nello slittamento e seppellire (senza annegare il motore), nonché un peso relativamente basso dell'auto, trazione anteriore e ampia stallone pneumatici.
L'acquirente aerodinamico SAAB 9-5 con modelli di prima classe come Audi A6, BMW 5th Series, Mercedes-Benz Classe E e Volvo S80. Sembra che le possibilità di successo di Saab siano molto buone. I soldati automobilistici svedesi sono ora giustamente orgogliosi non solo della pronunciata individualità di Saab, ma anche delle più alte qualità dei consumatori del loro frutto di origine, che sono cresciuti al livello dei concorrenti.
Igor Komarov

Una fonte: Ruota (azienda)