Test Drive di Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Renault Scenic: il primo Microminiven nella seconda generazione

Il mercato dei minivan compatti si è verificato spontaneamente a metà degli anni '90, dopo che la Renault ha presentato la sua novità: un modello scenico Megane a volume singolo. L'auto, inizialmente un po 'imbarazzata dalle sue forme insolite, poi molto rapidamente, come si suol dire, l'ha provato e ha acquisito un enorme esercito di fan. E anche una pressa automobilistica esigente, ha accettato calorosamente questa auto insolita - nel suo anno di debutto, le scene hanno accusato il titolo onorario dell'auto dell'anno! E ora abbiamo una seconda generazione nel test scenico Renault ...
Di cosa possiamo parlare quando è in test - Renault? Certo, sul design. Grace, dinamica, eleganza ... Ti dimentichi solo che è un'auto - e la ammiri come un'opera d'arte. Ogni riga, ogni colpo è disegnato con tale amore, con tale ispirazione ...
Tuttavia, lo scioccante nella forma in cui la Renault lo offre, non a tutti piace: le auto francesi sono state di recente troppo insolite e insolite. A volte è anche buono: ricorda Renault Avantime, a volte non molto. Ad esempio, la nuova berlina Renault Megane II - è sorprendente attirare l'attenzione del feed. Ma chiunque non rischi, non beve champagne. Apparentemente, i francesi sono stati guidati da questo principio, rilasciando un nuovo panoramico sul mercato, che quasi uno a uno ripete il design della berlina Megan 2.
Ad ogni modo, nonostante la parola Megan scomparve dal nome del singolo combattimento (in precedenza era chiamato Megan Scenik, e ora erano solo scene), entrambe l'ugello è in gran parte simile tra loro. E non si tratta di design, perché in realtà le scene sono semplicemente stilizzate sotto Megan, ma non hanno un singolo corpo comune di parte. Solo la piattaforma, i pendenti, i motori e il telaio sono identici e il resto del corpo minivan è completamente originale. Ma con le scene assomiglia moltissimo a un Megan con un corpo di berlina, specialmente dietro. A proposito, se nella berlina del cibo si è rivelato troppo convesso, allora in un modello a volume singolo sembra più organico - forse i designer hanno preso in considerazione il loro errore e hanno deciso in futuro di non sperimentare il Aspetto di modelli seriali.
L'interno è disegnato non meno attentamente dell'esterno, in esso puoi anche trovare molti reperti stilistici. Ma le parole bellezza e funzionalità non sono sinonimi? In effetti, con tutta la sua bellezza, le scene interne non brillano di funzionalità. Anche se tutto sembra essere ben concepito: un grande vano per guanti, tasche di chiusura segrete sui braccioli delle porte, dipartimenti voluminosi nella parte inferiore della porta ... ma è scomodo da usare: non c'è nessun posto dove mettere un telefono cellulare , quindi devi usare un portabicchieri come stand. A proposito, l'esempio più luminoso dell'isolamento degli ergonomi francesi dalla vita reale può fungere da due piccoli vani portaoggetti, situati sul pavimento di fronte ai sedili posteriori. La loro forma e profondità suggeriscono discretamente che solo cose molto piccole o documenti possono essere messe lì, ma puoi immaginare cosa succederà ai tuoi documenti dopo che diverse persone in scarpe bagnate e sporche passano dietro? Soprattutto in inverno, tutta la neve fusa si accumulerà in queste scatole del pavimento ...
La scatola centrale con due braccioli originali sembrava molto più utile e pratica per noi. Sotto il suo sipario, è nascosto un compartimento piuttosto spazioso, in cui puoi persino montare un piccolo zaino o una borsetta da donna - è molto conveniente per i turisti che non vogliono lasciare in vista cose preziose. Inoltre, la scatola centrale si è rivelata un segreto: ci siamo chiesti per mezza giornata, per la quale è previsto il pulsante, la cui pressione (è stata ascoltata) sbloccherà il gas elettrico. Si è scoperto che la scatola centrale potrebbe muoversi avanti e indietro. Perché - non è del tutto chiaro, a quanto pare, in questo modo, un conducente o un passeggero anteriore in un parcheggio ravvicinato può attraversare un'altra porta.
Ciò è diventato possibile perché la leva del cambio non si trova nel pavimento, come molti concorrenti, ma sulla marea della console centrale. E la leva stessa è molto piccola, come un joystick. È vero, le sue dimensioni non hanno influenzato nulla: la chiarezza dell'inclusione è rimasta tipicamente francese. L'unità del cavo offre solo un vantaggio: scatena la leva del cambio dalle vibrazioni del motore, ma solo pochi possono ottenere una buona chiarezza di inclusione. Ad esempio, sulla Ford Focus C -max, il cambio funziona semplicemente in modo eccellente, ma nella fase - solo un po 'meglio rispetto al modello di generazione precedente.
Ci sono lamentele ad altri organi di governo. Il principale è il pannello digitale dei dispositivi. Non solo si trova al centro, che di per sé richiede un certo periodo di adattamento, e quasi tutte le informazioni su di esso vengono trasmesse sotto forma di colonne, grafici e diagrammi, che non è anche la soluzione migliore. E ci sono troppe informazioni su questo punteggio: qui hai un tachimetro, un tachimetro e la testimonianza del computer on -board e l'indicatore della porta scoperta e molto altro ...
Ma il pannello di controllo climatico è lo standard di convenienza. Due piccole unità di controllo rotonde in combinazione con il cerchio centrale, in cui esiste un piccolo LCD che indica la temperatura e la direzione dei flussi, forniscono tutte le informazioni necessarie e consentono di essere rapidamente, senza essere distratto dalla strada, cambiare la modalità operativa del sistema di ventilazione.
In generale, non ci sono più pretese sull'ergonomia del luogo del conducente: l'atterraggio è conveniente, il sedile ha la necessaria serie di regolazioni (inclusa l'altezza), è anche regolamentato il colpi di sterzo. L'atterraggio è leggermente più alto che in un'auto passeggeri ordinaria, ma rispetto al normale Megan, la differenza è molto piccola: anche la berlina è piuttosto alta. E quando si opera in città, questo è anche in meglio: seduto in alto, l'autista ha l'opportunità di tenere traccia dell'ambiente stradale in cima ai tetti delle auto e ricostruire in anticipo in una fila più libera. E non ci sono problemi con questo: gli specchi danno una buona foto ed è quasi impossibile perdere un'auto vicina in una zona cieca. Sebbene ci sia scarso utilizzo dallo specchietto posteriore interno: il passeggero posteriore o le poggiatesta della seconda riga sono visibili in esso.
Ma ciò che il minivan è davvero buono è la possibilità di trasformare il salone. Il tronco sul palco è molto grande, nel solito stato che contiene 430 litri! Inoltre, la forma del tronco è quasi ottimale: gli archi a ruote non sporgono, il pavimento è pari. E il caricamento non crea problemi, poiché il bordo inferiore del tronco si trova a livello del paraurti. E se si piegano completamente la fila posteriore dei sedili, il volume benefico del vano bagagli crescerà a 1840 litri.
Sorpreso: dirà il proprietario di un vagone o berlina della stazione passeggeri. Non ho meno tronco nella mia auto e il sedile può anche essere piegato. In effetti, quasi tutti i modelli passeggeri possono variare il volume del vano bagagli e spesso in limiti molto più grandi. Ma il palcoscenico ha anche una sua caratteristica: ha i sedili posteriori sono tre sedie separate, ognuna delle quali ha regolazioni individuali. Ad esempio, ciascuno dei tre passeggeri può regolare l'angolo di inclinazione del retro della sedia, senza creare disagio per i loro vicini. Inoltre, una qualsiasi delle tre sedie può essere spostata avanti e indietro e, se necessario, piegato (parzialmente o completamente, gettandolo in avanti). Se qualcosa è molto grande, tutti e tre i sedili posteriori possono essere smantellati dalla cabina, ricevendo così un grande vano cargo. Inoltre, non esiste uno strumento per smantellare i sedili: si piegano in tre dosi e sono anche facilmente rimossi dalla cabina. Anche se una sedia in sé pesa molto e sarà difficile per una donna tirarlo fuori dal salone ...
La gamma di unità di potenza per lo stadio comprende tre motori a benzina e due turbodiesel. La versione di base (nel nostro mercato non è ancora offerta) è dotata di un motore da 98 cavalli da 1,4 litri a 98 cavalli, che si è già stabilito bene sul nostro modello di simbolo. A seguito di una versione con un motore da 1,6 litri da 113 cavalli e la versione in alto è dotata di un motore da 135 cavalli da due litri.
L'opzione turbodiesel più convenienti ha le seguenti caratteristiche: il volume del motore è solo 1,5 litri, ma a causa del sistema di iniezione diretta del combustibile ferroviario comune, la potenza di questo motore è aumentata a 82 CV. Il secondo turbodiesel, anch'esso comune-raylovsky, ha un volume di lavoro di 1,9 litri e la sua potenza è di 120 CV. Allo stesso tempo, l'indicatore massimo della coppia, il cui picco è di 2000 giri / min, è di 300 nm - quasi il doppio di quello di un motore a due litri a benzina. A proposito, sono i migliori motori turbodiesel che sono di maggiore interesse per i consumatori: la magnifica dinamica dell'accelerazione in essi è combinata con incredibile efficienza.
Ma per il test, il rivenditore Renault ha fornito nuove scene nella versione superiore, con un motore a benzina da due litri e nella configurazione dei privilegi, che costa da 14,990 euro, esclusi i compiti doganali. Cara? Niente affatto: la configurazione del lead include un elenco molto ampio di apparecchiature standard, quindi in questo caso l'acquirente paga di più per l'opzione di opzioni e non per la potenza aggiuntiva del motore.
Più precisamente, per pagare, in effetti, non è necessario pagare: quasi tutto in questa macchina. Il corpo è dipinto in metallico, il vetro ha una colorazione del 15 percento di fabbrica, i paraurti sono dipinti nel colore del corpo e i fogli sono installati nel paraurti anteriore. La versione a due litri ha anche cerchi in lega con un design Rennown originale.
Inoltre, la configurazione del lead include la seguente apparecchiatura: parabrezza atermico, computer di bordo, climatizzatore, amplificatore del volante adattivo, specchi elettrici esterni (pieghe), finestre elettriche anteriori e posteriori pulsate con funzione anti-guerra, un conducente Sede regolabile in altezza, Luca panoramica sul tetto con trasmissione elettrica, sedili a sedili multifunzionali, un rivestimento in pelle componente, griglia per bagagli, sistema audio con CD con telecomando sul volante, sensore di pioggia, castello centrale con D/Y, cartolina chiave Renault, sensore di illuminazione, sistema di fissaggio dei sedili Isofix dei bambini, filtro anti -FRY, scatola raffreddata e scomparto dosper centrale sui corridori.
Crown, corona separata per il soggetto Renault - Sicurezza. Qui hanno qualcosa da vantarsi: Renault Scenic II ha ricevuto il punteggio massimo nei crash test della serie EuronCap - Five Stars. E questo non è sorprendente, perché le scene sono dotate di quasi tutto il sistema di sicurezza attivo utilizzato da Renault oggi. ABS e EBV (sistema di distribuzione elettronica della forza del freno) sono apparentemente concessi, perché queste campane si trovano in quasi tutte le auto moderne. Ma AFU (un sistema di aiuto per la frenata di emergenza) ed ESP (il sistema di stabilizzazione della traiettoria) sta già equipaggiando modelli molto costosi dall'arsenale. Inoltre, le scene dispongono di airbag d'aria anteriori e laterali per il guidatore e il passeggero anteriore, nonché gli eirbeg posteriori del tipo di tenda.
La nostra avventura di equitazione con il palco è iniziata in qualche modo all'improvviso: un paio di minuti dopo la visita al centro commerciale per strada. Abbiamo seduto i costruttori di macchine in auto, con in mano una carta chiave e un set completo di documenti nelle nostre mani. Bene, andiamo a cavalcare ...
La prima impressione del nuovo stadio è una mossa morbida e magnifiche reazioni ai movimenti del volante. Forse, per un'auto normale, il minivan in questo senso è ancora lontano, ma rispetto alla generazione precedente - un chiaro passo avanti. Una piattaforma completamente nuova, presa in prestito da Megan, ha reso un singolo combobor più manovrabile e autista: ha già il desiderio di masticarci. È vero, tutte le carenze dei veicoli con alti centri di gravità sono disponibili anche qui, ovvero l'accumulo trasversale del corpo su irregolarità e rotoli del corpo a turno. Ma nonostante ciò, nelle curve del palcoscenico, detiene in modo affidabile la traiettoria - per l'impasto per ganci, non siamo stati in grado di ottenere un po 'di inadeguatezza da lui. La facile demolizione dell'asse anteriore è l'unica reazione possibile della vettura ad accelerare nella curva. È vero, con la frenata di emergenza con un cambiamento nella traiettoria, l'auto si nutre leggermente, ma questo movimento errato interrompe immediatamente il sistema di stabilità di scambio ESP. A proposito, la stessa caratteristica è stata notata sugli Hechtbek della seconda generazione Megan ...
Un'altra caratteristica comune della berlina e un singolo razzia sono freni molto sensibili. Un tocco leggero del pedale - e l'auto sta già iniziando a rallentare. E se si guida un'auto usata, il cui sistema freno non è più efficace e informativo, le scene durante il primo viaggio possono sorprendere notevolmente - in risposta a un punto di vista normale, dal tuo punto di vista, premendo il pedale del freno, l'auto rallenta così bruscamente che anche la donna di emergenza funziona.
Ma un motore da 136 cavalli da due litri non fa un'impressione adeguata: è troppo flemmatico in qualche modo. L'accelerazione sembra essere normale: 10,3 secondi da un luogo a centinaia, ma la reazione alla pressione del pedale del gas è molto confusa. Più precisamente, il periodo di tempo tra premere il pedale e l'inizio dell'accelerazione è piuttosto grande. È chiaro che i requisiti ecologici dell'euro -4 ne sono da biasimare, che soddisfano nuovi motori: l'elasticità e la trazione sono sacrificati dalla purezza dello scarico. Tuttavia, questo non risolve il problema. È a causa della frenata del motore che difficilmente le scene di due litri non possono essere considerate un conducente. Anche se il telaio, ripetiamo ancora una volta, è in grado di molto ...
Berlina o un singolo -coat? - I nostri acquirenti, secondo i saloni, vengono spesso posti una domanda del genere. In effetti, la competizione tra questi modelli è molto alta. In termini di capacità funzionali, entrambi i modelli - scene e megan -hatchback - sono molto vicini, almeno per quanto riguarda lo stock di spazio e la comodità di piantare passeggeri. Sì, la berlina è più piccola e il bagaglia . I clienti sono pronti a pagare per questi un po '?
A giudicare dalle linee in Europa per il palcoscenico e i suoi compagni di classe sono chiari. Dopotutto, la differenza nel costo tra il singolo raso e il minivan è un minivan piccolo, ma compatto in ogni caso, sarà più conveniente e più funzionale. E, che è molto importante per i consumatori bielorussi, nel prezzo, i componenti singoli perdono notevolmente più lenti ...
Pavel Kozlovsky

Fonte: Auto -gazeta/n 18 (457) datato 18/05/04