Test Drive di Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

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Renault Scenic II 2.0

Era tutt'altro che il primo singolo compatto - modelli giapponesi simili apparivano molto prima. Ma è stata l'auto francese a raggiungere il cuore dei clienti e da allora non solo è diventata un successo delle vendite, ma ha anche reso questo segmento di mercato in materia di hobby generale e produttori e acquirenti. Dopo la domanda di eccitazione per lo scenario, le vendite di compatte del segmento sono aumentate di 7,5 volte, e ora in questa classe, metà delle vendite totali rappresentano un solo organo di volume! Inoltre, il frenetico successo di Scenic ha provocato folle reali nella classe Compactwan. Oggi, quasi tutti i produttori di automobili che producono i colection segreme sono semplicemente obbligati a offrire un singolo equipaggio, e talvolta da questo corpo iniziano a presentare l'intera gamma del nuovo modello: berline, berline e coupé possono aspettare! L'iniziatore di questa perturbazione nel mercato automobilistico ha meritatamente ricevuto il principale premio europeo dell'anno dell'anno immediatamente dopo il debutto alla fine del 1996, 2,1 milioni di copie di Scenic I sono stati dispersi in sei anni e mezzo, che è più di La metà del rilascio di modelli di tutta la famiglia Megane, ricordiamo, ricordiamo, ricordiamo, ricordiamo che altri cinque tipi di corpi! Infine, ha suscitato l'interesse panoramico per i compatti da parte degli acquirenti russi che fino a quel momento hanno preferito sedache a tre. Il modello francese divenne il primo minivan, il cui volume delle vendite in Russia iniziò a essere misurato centinaia e migliaia e la versione per tutta la ruota dell'RX4 (vedi n. 4, 2000) era particolarmente alla moda contemporaneamente.

Tradizionalmente, la panoramica a 5 posti della nuova generazione è stata deciso di non dotare due sedie aggiuntive nel vano bagagli. I francesi erano abbastanza ragionevolmente ragionando sul fatto che i pareggi compatti a 5 e 7 posti sono interessati ai clienti di diverse categorie: non si hanno mai avuto bisogno di posti aggiuntivi, mentre altri, al contrario, sono costantemente richiesti e quindi questi clienti sono privati \u200b\u200bdell'opportunità Per usare il bagagliaio. Quindi un modello separato di Grand Scenic (vedi n. 11, 2003) raggiungerà presto il palcoscenico - una versione della versione panoramica di base della base, che ha un degno tronco con sette posti a pieno titolo. Ora stiamo parlando di una versione standard a breve durata.

Come befits, la nuova auto è diventata più del suo predecessore. La lunghezza è aumentata di 80 mm, la pista - di 70 mm, ma l'aumento più impressionante nell'interasse è di 105 mm. Secondo questo indicatore (2685 mm), Scenic è diventato uno dei leader della classe, ma allo stesso tempo la lunghezza totale complessiva dell'auto è una delle più piccole, il che è importante in città. Naturalmente, il salone è diventato notevolmente più spazioso. Inoltre, l'area dei vetri (6,88 mq) è aumentata in modo significativo. Secondo questo indicatore, Scenic si sta avvicinando a singoli combattenti di dimensioni intera e l'area del suo parabrezza (1,45 mq) è generalmente registrata per le dorsali Compact. Inoltre, è possibile ordinare un tetto di vetro come opzione (la sua lunghezza è 1,61 m), grazie alla quale il salone inonda letteralmente la luce del giorno. A proposito, al buio, i passeggeri possono usare fino a 17 fonti di luce elettrica a bordo. Il salone sembra estremamente spazioso, anche se millimetri indicano che molti concorrenti sono leggermente più larghi e più alti. Lo stile interno laconico senza pesanti eccessi contribuisce anche alla massima sensazione di libertà. E se può esserci qualcosa di soggettivo nella percezione della stanza visiva, allora grandi progressi come materiali di finitura sono la realtà.

Eccessivi pannelli di plastica elastica, eleganti in alluminio, enfatizzati elementi di rinforzo solido (maniglie, condotti dell'aria, interruttori a levetta), tessuti per rivestimento di prima classe. Ricorda, da cinque a sette anni fa, non tutte le berline commerciali potevano vantarsi di materiali così costosi e qualità dell'assemblaggio. L'interno della classe Premium ha ora imparato a fare tutti i produttori e anche sui modelli più enormi ... secondo la tradizione, Scenic è caratterizzato da un'abbondanza di grandi e piccoli compartimenti per conservare ogni sorta di cose. In totale, ci sono 14 messaggi con un volume totale di 91 litri. Tutti e tre i sedili posteriori sono ora gli stessi in larghezza (il predecessore del sedile nel mezzo era più stretto), ma ancora non intercambiabile. Sono diventati un po 'più facili (ciascuno pesa 15,5 kg), la procedura per la loro rimozione/installazione è più semplice e meno piena di lesioni delle dita. Sebbene, ovviamente, come su qualsiasi minivan, l'installazione dei sedili posteriori non è l'attività più piacevole, qui è richiesta abilità. Le emozioni più positive sono causate dal volante: nel modello precedente, si trovava in una corazzata, troppo orizzontale. Ora è propenso a soli 8, e in un conducente puoi sederti nella stessa posizione di un'auto normale.

Il team del capo designer Patrick Le Keman ha dovuto risolvere il problema di integrare il nuovo scenico nello stile generale della Gamma Megane II. L'aspetto d'avanguardia della berlina non si adattava alla famiglia Compactwane, inoltre, poteva spaventare gli acquirenti conservatori di tali auto. Di conseguenza, i contorni nitidi e audaci di Megane II sono diventati più trattenuti e levigati, ma qui è presente anche la galleria semicircolare del finestrino posteriore, solo in meno scioccante che sulla berlina. È vero, nonostante tutti gli sforzi per ottenere un'immagine amichevole della novità possibile, l'aspetto di Scenic II si è rivelato rapido e assertivo. Minivan è anche caratterizzato dall'espressione sportiva della serie Megane II!

Quando abbiamo scelto una modifica per il test, non abbiamo resistito alla versione più potente e lussuosa dello sport con un motore a benzina da 136 cavalli da 2 litri. Ma si sono immediatamente capiti che la parola sport qui non è molto appropriata. Per una dinamica più o meno accettabile, il motore richiede velocità elevate, ma in cima il suo rombo teso viola più comfort rispetto ad aggiungere emozioni sportive. La carenza tangibile della coppia alle velocità più basse e di media fa funzionare intensamente come una leva del cambio, che ora non si trova sul pavimento, come prima, ma su un piedistallo speciale sotto la console centrale. Con un atterraggio elevato caratteristico dei minivan, questa è una soluzione ottimale. Tuttavia, il meccanismo di commutazione stesso è una continua delusione: le mosse sono molto lunghe, le inclusioni sono sfocate. E le relazioni degli attrezzi sono troppo allungate nell'interesse dell'economia, ma in realtà aggrava solo la mancanza di trazione di un motore non molto temperamentale. Quindi, piuttosto, sull'autostrada senza pedaggio, dove puoi accendere l'attrezzatura VI, dimenticare la necessità di lavorare con una leva e rilassarti dalla voce arrabbiata del motore che sta promuovendo ad alte rivoluzioni!

Fino a 170 km/h nel salone panoramico, sereno calma regna, il livello di comfort è meraviglioso. Ma dopo questa linea, la situazione cambia radicalmente. I rumori aerodinamici di un corpo alto si stanno gradualmente trasformando in un ronzio forte. Il numero 205 può anche apparire su una discesa di gas prolungata su un tachimetro elettronico, ma il rombo e il fischio di flussi d'aria si annoiano molto rapidamente e l'accumulo verticale del corpo inizia a infastidire. No, questo non è un mangiatore di Avtoban, la sua velocità di crociera non è superiore a 150-160 km/h. Con questa modalità di movimento, puoi credere alle dichiarazioni di Renault che Scenic abbia il livello di rumore più basso tra i compagni di classe ... A proposito, sull'oscillazione verticale: l'ampiezza dell'auto su e giù sembrava immediatamente molto grande, sulle irregolarità assomiglia al comportamento del comportamento Minivan americani. E le nostre ipotesi hanno ricevuto conferma in una conversazione con i rappresentanti dell'azienda: per garantire il comfort al massimo carico, le mosse di sospensione panoramica sono state significativamente aumentate (84 mm davanti, 96 mm dietro). Questo è circa il 40-50% in più rispetto al predecessore e nell'auto passeggeri media. Ora l'auto è completamente indifferente a qualsiasi fosse, una sospensione così a lungo termine li ingoia senza nemmeno sentirsi. Si noti che grazie agli stabilizzatori di stabilità di rimprovero, enormi mosse di sospensione non si rivelano affatto in rotolo significativi. A sua volta, il minivan si appoggia anche meno della maggior parte dei modelli di questa categoria alta. Ma le forti fluttuazioni verticali nel corpo sono comunque allarmanti, specialmente quando la guida ad alta velocità lungo l'autostrada.

E cosa succederà quando si guida veloce su strade tortuose? Abbi pietà, Scenic non è destinato a questo, quindi non essere zelante! ESP fa il processo di strade sofisticate in un'occupazione completamente ordinaria. Il sistema sopprime efficacemente una rotazione insufficiente all'ingresso alla svolta a velocità ragionevole. Ma ESP non tollera troppo in alto, rispondendo con una frenata intensa e uno strangolamento quasi completo del motore. Premendo il pulsante Off ESP ti consente di aggravare un po 'la situazione, ma non di liberarsi: l'elettronica indebolisce solo il suo intervento, continuando le azioni correttive attive. E il desiderio di pilotare è immediatamente in grado di riconquistare il volante: grazie alla potenza elettrica, è, sebbene molto leggero, ma non informativo. Ma i freni sono buoni: l'intensità, la stabilità della decelerazione e della resistenza è eccellente!

L'auto è principalmente focalizzata sulla guida sicura e non sulla virtuo: comfort a velocità ragionevoli e piena supervisione nei casi in cui il conducente sta cercando di polighty. Pertanto, un motore a benzina da 2 litri non è l'opzione migliore. Senza fornire dinamiche sportive, non è troppo piacevole operare, abbastanza rumoroso, inoltre, un serbatoio da 60 litri durante la guida di velocità non è nemmeno sufficiente per ... 300 km di corsa. Ma una breve conoscenza con un motore turbodiesel da 120 cavalli da 1,9 litri ha lasciato un'impressione meravigliosa. Avendo riscaldato, è diventato anche meno di un maglione di un motore a benzina e in termini di dinamica è incomparabilmente migliore. La coppia di 300 nm già a 2000 giri/min garantisce eccellenti accelerazioni e in pista compatta sviluppa lo stesso 200 km/h, ma più veloce e più facile. Allo stesso tempo, il consumo di gasolio è la metà! È un peccato che le versioni diesel non verranno consegnate in Russia, quindi un'unità di benzina da 1,6 litri (115 CV), abbastanza viva ed economica, sarà giusta per il conducente medio minivan. Comprendendo che la versione a benzina da 2 litri non corrisponde alle ambizioni sportive, l'azienda prepara il rilascio della GTI Compactwane Hot e presto presenterà Paesaggio 2.0T con una versione turbo da 170 cavalli di un motore da 2 litri! Le impostazioni del telaio e le migliori modifiche dell'ESP promettono di cambiare in modo che il conducente possa realizzare in modo più completo un tale potenziale di potenza.

Forse la principale fonte dei nostri dubbi durante il test è stata il confronto sottostante di Scenic con ... un fratello maggiore - una Renault Espace di dimensioni complete. L'ultima generazione dell'auto (vedi n. 2, 2003) è così superiore a panoramica sotto tutti gli aspetti che i pensieri sediziosi sono involontariamente striscianti. Circa, ad esempio, che la panoramica più costosa con tutti i punti di lusso costa 27 mila euro, solo poche migliaia più economica dell'Espace di base, che, anche nella versione più semplice, è ancora un modello di classe superiore. Ma per gli acquirenti europei, un fattore come le dimensioni del minivan sono spesso di importanza chiave e in termini di immagine di minivan scenici per le giovani famiglie, sembrano molto più dinamiche e alla moda, mentre grandi contenuti singoli, anche così eleganti Come nuovi espace, sono percepiti dai furgoni utilitaristici, sono più disposti a rendere gli anziani.

Oggi nel segmento di Compact Single -Combat una vasta selezione. Esistono modelli molto più pratici e spaziosi (ad esempio, Volkswagen Tou-ran), meglio nella gestione e nella dinamica (Ford C-MAX) o più eleganti (sedili). Ma tutte queste auto create dal foglio pulito in modo che il produttore abbia un modello in questa nicchia molto promettente, esistono solo in prima generazione. E in Scenic II, la ricca esperienza di tutto l'amato predecessore è chiaramente avvertita. Non brilla in nessuna delle singole discipline, ma svolge il suo compito con rara professionalità. L'auto è armoniosa e, completamente non rivendicando lo status di una superstar, è ancora diventata un prodotto stellare del mercato automobilistico. Scenic ha già vinto una posizione speciale per se stesso, è ancora il punto di partenza nel suo segmento, lo standard con cui tutti i nuovi concorrenti sono involontariamente confrontati. E anche quegli acquirenti che, per vari motivi, alla fine preferiranno un altro minivan, iniziano con le loro ricerche con un test Renault Scenic II! Quindi, significa che il trasportatore in francese sta ancora lavorando a piena capacità di progettazione, rilasciando oltre 350 mila nuove panoramiche all'anno. La sceneggiatura è riscritta, ma l'intera casa è invariata!
Alcune caratteristiche tecniche di Renault Scenic II 2.0
(Dati del produttore)
Dimensioni, mm 4259x1805x1620
Massa equipaggiata, kg 1400
Base, mm 2685
Volume del bagagliaio (min/max), L 430/1840
Tipo di benzina del motore
4 cilindri 16-Valve
Volume di lavoro, metro cubico. Vedi 1998
Max. Potenza, L.S./RPM 136/5500
Max. momento, nm/rpm 191/3750
Trasmissione meccanica a 6 velocità
Pneumatici 205/55 R17*
Freni anteriori/disco posteriore ventilato/
disco
Max. Velocità, km/h 195
Tempo di accelerazione 0-100 km, da 10.3
Volume del serbatoio, l 60
* Durante il test.

Ivan Vesnin
Foto dell'autore

Fonte: Rivista Avtopanorama