Test Drive di Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Grandi sul palco

Sì, con la presentazione hanno ritardato questo fatto indiscutibile alla vista delle strade parigine. La fase II Renault qui è spesso dei modelli della nuova famiglia Megan, sulla cui base è costruita. Sembra che ai francesi piacciono le forme moderne e facilmente riconoscibili di un Wen compatto, che ha sostituito il pioniere. Non c'è da stupirsi: avendo preso in prestito le linee insolite di Megan II, in particolare la schiena, le scene II non solo hanno mantenuto la continuità dello stile. Sembrava aver completato un esperimento di design coraggioso, assorbendo tutto il meglio.
 
Parola e azione
Avendo studiato i comunicati stampa, non sarebbe difficile caricare il lettore con numeri che dimostrano il vantaggio indiscutibile della novità rispetto al modello precedente, è solo necessario? Naturalmente, lo scenografia II ha aumentato le dimensioni del salone, lo spazio per i passeggeri posteriori e nel vano bagagli è aumentato. Le sue risorse apparivano parabrezza basate su record e schiudo nel tetto in quest'area (in questo segmento di auto). Allo stesso tempo, ovviamente, una grande attenzione è prestata alla funzionalità dell'interno, all'abbondanza di tutti i tipi di cassetti, nicchie e pasticci. Solo il volume totale dei dipartimenti di abbigliamento si è nascosto sul pavimento, sotto i sedili e in luoghi più familiari, nella nuova fase è pari a 91 litri, sarai d'accordo, impressionante.
 
Costruito sui nodi e sulle unità di Megan II, il furgone compatto allo stesso tempo ha subito una perfetta raffinatezza individuale. L'auto non solo ha aumentato la base e le impostazioni dei pendenti sono cambiate. Molta attenzione è stata prestata al comfort acustico, ai freni, all'ergonomia del luogo di lavoro del conducente, al riscaldamento e alla ventilazione e, naturalmente, alla sicurezza passiva. Non vi è quasi dubbio che tutto sia configurato e debug per gli standard più impegnativi. Rimane solo per assicurarsi questo.
 
È leggero, spazioso e in qualche modo allegro, una tale sensazione si alza in prima vista all'interno dello stadio II. È influenzata l'influenza delle calde sfumature pallide dei materiali da tappezzeria e un enorme portello di vetro a due sezioni nel tetto. Cinque posti completi qui senza un tentativo di fingere di essere un'auto da sette. Sulla base della loro ricca esperienza e dopo aver studiato concorrenti, i francesi decisero di non complicare la struttura ben ponderata, dividendo inizialmente le scene in ordinario e grandioso.
 
Sui sedili anteriori è comodo e spazioso. La novità del modello è enfatizzata da una combinazione digitale di dispositivi, che è più vicina al centro del pannello, nonché alla leva degli ingranaggi situata su una console alta e singoli braccioli per sedersi davanti. L'evidenziazione è piuttosto costoso per configurare il freno a mano sul lato sinistro del driver. A prima vista, questa è una concessione agli amanti dei giochi elettronici: ho premuto l'interruttore a levetta rallentata, ho approfittato del pulsante accanto al percorso è gratuito. Catturi la vera essenza della piccola cosa interessante in seguito: si scopre che non è possibile rimuovere l'auto dal freno a mano quando toccato il freno di stazionamento viene automaticamente rilasciato.
 
Ed ecco i primi commenti: un collega si lamenta di un nodo a pedale angusto (portatore di gas), ma noto una schiena troppo morbida e amorfa che respira sotto il peso del corpo. Fino a quando non si sono ritrovati rapidamente. È davvero molto spazioso qui, ma, ahimè, il bordo del portello gli pende sopra la testa, costringendolo a piegare il collo.
 
Alla ricerca di Optimum
Con un motore a benzina da 1,6 litri, le scene II sembrano essere un veicolo completamente razionale e pacifico. Da un lato, nulla di eccezionale, dall'altro, pari e momento nella natura del motore è sufficiente per il movimento sicuro nello spazio. Solo durante il tocco richiede una maggiore rivoluzioni, ricordando che le scene non sono una berlina o addirittura una berlina. A proposito, una combinazione alla moda di dispositivi in \u200b\u200bmovimento non è impressionante. Il tachimetro elettronico e il tachimetro violano la solita percezione della velocità. Quest'ultimo, devo ammettere, non è quasi sentito grazie alla buona aerodinamica. Solo il rumore del motore, sfondando esattamente 3500 giri / min, ricorda la posizione dell'acceleratore.
 
Migliore acciaio e freni. Ricordo che la berlina Megan II ha messo a dura prova un pedale sensibile che richiede una circolazione molto ordinata. Qui tutto è molto più coraggioso e dosarsi lo sforzo è più facile.
 
Le sospensioni sono inizialmente incoraggiate con uno shock piuttosto rigoroso sulle piccole irregolarità. Ma con la crescita della velocità, le scene stanno diventando più comode, mentre non si permette un pizzico di accumulo verticale.
 
Molte controversie hanno causato la controllabilità della macchina. Sulle serpenti di avvolgimento, il magnifico creazione del telaio provoca solo ammirazione, quindi perfettamente l'auto segue una determinata traiettoria. Sembra che dovrebbe già scivolare fuori, catturare le gomme che hanno perso la presa. E le scene sanno da solo, scrive un arco, reagendo anche all'argomento del volante. Ma l'idillio è violato da una potenza elettrica, come se vivesse una vita indipendente. Quindi carica improvvisamente il volante con un bellissimo feedback, quindi lascia cadere impulsivamente lo sforzo, quindi prova a ripristinarlo al livello desiderato.
 
Trapiando in un'auto da due litri. C'è già un cambio manuale a sei velocità e un po 'più di Volga nel tetto non c'è portello.
Se toccato da un tale motore, ovviamente, è meglio, ma su tutto ciò, sembrerebbe, i vantaggi innegabili di 136 cavalli finiscono. Sembra che l'auto non sia diventata notevolmente più dinamica. Naturalmente, in qualche modo una scene da due litri è preferibile, ma così insignificante che in una breve conoscenza ciò non ha avuto un ruolo.
Ma la sospensione qui è molto più comoda e guiderà diversamente. Ricordo la frase degli sviluppatori sull'impostazione individuale del servosterzo di potenza del volante per ciascun motore. Bene, qui è notevolmente più successo e comprensibile per il conducente. Vittoria? Non c'era. Portato via dalla velocità, improvvisamente cado sull'ondata trasversale su strada e le scene, che quasi conquistavano il comfort, inizia improvvisamente a oscillare dal naso all'altro. Ma la precedente versione hard ha ingoiato l'ostacolo, quasi non se ne accorgeva. Sembra che finora ci siano carenze entrambi. Probabilmente lavoreranno su di loro, soprattutto perché la versione adattata apparirà molto probabilmente per la Russia.
 
Sette invece di cinque
Il palcoscenico con il prefisso Grand ci incontra contorni molto più significativi e maturati. Lo stile generale, ovviamente, è preservato qui, ma un aumento del sovrappeso posteriore di 183 mm ha ponderato la poppa, dando all'auto un mini-wen a grandezza naturale.
 
Gli elementi interni più interessanti sono nascosti nel tronco. Sì, questi sono gli stessi posti della terza fila, con un movimento della mano, avanzati dal pavimento del vano cargo. La loro forma, le dimensioni e la distanza dalla parte posteriore della seconda fila non sono in dubbio nell'affiliazione dei bambini di luoghi aggiuntivi. Gli sviluppatori non lo negano.
 
La prossima innovazione di Grande è un motore a benzina a due litri con un turbocompresso (120 kW/165 CV), purtroppo, non è ancora disponibile per noi. Alla presentazione, tutte le auto con 1,9 motori diesel DCI. Posso solo affermare che questa piccola cosa è facilmente gareggiata con un carattere vestiderico con 2,0 litri di benzina. Tuttavia, la bassa qualità del carburante non ci è stata ancora fornita. Pertanto, sospirando di rimpianto, Tarakhim lungo il percorso tortuoso proposto. Nonostante le dimensioni aumentate, Grand passa con sicurezza i serpensi. Ovviamente, non è l'ideale nelle curve rapide come suo fratello minore, ma, a differenza dell'ultimo (almeno nella versione 1.6 litri), fa piacere con chiare reazioni alle azioni del conducente.
 
Nella gestione dell'unisono e nelle impostazioni dei pendenti. Moderatamente elastici, moderatamente comodi, affrontano con sicurezza con la maggior parte dei dossi francesi, tremando attivamente solo sulle cuciture e su altri piccoli difetti di asfalto.
 
Nella loro patria natale
La fase II della Renault apparirà in Russia in estate di quest'anno, il Grand è molto probabilmente in autunno. Si può presumere che i prezzi inizieranno a 17.000 euro. Penso che i bel, premurosi e molto saturi di tutti i tipi di innovazioni del CD non rimarranno senza l'attenzione del consumatore che apprezza l'auto, prima di tutto, un grande volume interno e una comodità di viaggio, specialmente in azienda .
 
Sergey Voskresensky. Foto dell'autore e dell'azienda Renault
 
 
 
 
 

 
 

Fonte: La rivista "Guida"