Test Drive di Renault Megane Scenic 1995 - 1999 Minivan

Layout: la chiave del successo

Nel corso della storia della sua esistenza, aspetto, e in particolare il layout dell'auto è stato ripetutamente sottoposto a cambiamenti rivoluzionari ed evolutivi. E molte volte idee e soluzioni fresche, inizialmente percepite in ostilità, hanno gradualmente guadagnato popolarità e poi sono diventati familiari e persino banali per sbadigliare. E ogni volta che pensi perché dieci anni fa gli stupidi designer non ci hanno pensato?
Sarebbe interessante trasferire ingegneri e designer di auto che vivevano e crearono trenta, cinquanta, settant'anni fa, in questi giorni. Quale sarebbe la loro reazione allo stile e all'aspetto di un'auto moderna? Per qualche ragione, mi sembra che la maggior parte di loro anatematizzasse quelle innovazioni a cui sono rimasti più di un livello evolutivo, ma un'intera scala di trasformazioni contrastanti e complesse nel miglioramento tecnico e artistico e del design dell'auto. E cosa possiamo dire di noi, mortali ordinari, consumatori e molto spesso conservatori nello spirito? Pertanto, il progresso del pensiero automobilistico probabilmente andrebbe più veloce, se non è la cautela degli acquirenti ordinari che non vogliono finanziare nuove idee degli sviluppatori e scegliere le solite e lunghe testete.
Oggi parleremo di uno dei tipi di corpi di automobili, che si è già fatto strada sul mercato. E presto, mi sembra che tali auto saranno spostate o persino sostituite dai concorrenti.
Ci rivolgiamo a piccole alesa. Nei 50-X60, erano una copia ridotta di auto di layout classiche medie e grandi. Gli ovvi svantaggi di questo sono un salone e tronco stretti. Negli anni '70, il mercato ha quasi vinto la berlina con un viaggio verso l'asse anteriore. E finora è proprio questo tipo di corpo nelle classi A, B, C e persino D è il più comune al mondo. Ma nella parte posteriore questo preferito dei respiri pubblici, a volte annusando e ridacchiando, un nuovo idolo: una soluzione di layout che è apparsa relativamente recentemente ha guadagnato sempre più popolarità.
Certo, intendo mini e micro. Gli scettici diranno i tentativi di applicare prima il layout di auto così chiamato su piccole classi. Ricordiamo almeno Fiat Multipla circa quarant'anni fa (con tre file di sedili), creata sulla base di un bambino di seicento core, il prototipo del nostro gobba Zaz e su briciole giapponesi, contenenti sei o sette rappresentanti fragili della razza asiatica o tre o quattro europei. Sì, e Daewoo Damas è ora raccolto in Uzbekistan. Ma tutti questi esemplari separati sono stati progettati per piangere amatoriali o per una famiglia numerosa, che è riuscita a raschiare l'equipaggio a quattro ruote. È solo che il mercato non era ancora pronto. L'attuale pubblico è già pronto ad assorbire le auto a volume singolo con appetito e in grandi quantità che occupano un po 'meno spazio sulla strada rispetto alle auto della classe da golf, ma nel volume interno che supera i vagoni di grandi stazioni. E, per fortuna, i designer non hanno seguito il percorso di una semplice riduzione del minibus di una e mezzo a due volte.
La maggior parte delle aziende ha già incluso Mikrovenna nella gamma di produzione, sviluppata sulle piattaforme di una delle famiglie in produzione o si preparava solo a stare sul trasportatore. Coloro che non erano orientati in tempo, mordendosi i gomiti, raggiungono.
Abbiamo deciso di prendere tre auto simili per un test. Quindi, fatti conoscere: Renault Megane Scenic, rappresentante della famiglia quasi più ampia, composta da una berlina, berline a tre e cinque porte, vagoni di stazione, coupé e persino una convertibile. Poiché una macchina pubblicitaria invadente è stata impressionante per noi per questa vita. Bene ... controlliamo.
Quasi in coincidenza con Scenic in Dimensions, una nuova, appena in vendita da Mitsubishi Spas Star, Mikroven con un prefisso spaziale su una piattaforma abbreviata da Carisma e persino meno di Lanser.
Il terzo sperimentale è un po 'a parte questa Mercedes-Benz A-Klasse scandalosa, che il produttore si è dichiarato per la prima volta come una società che produce non solo berline a trazione posteriore solida e la cui premiere è stata ripetutamente ritardata per ragioni note. Per gli ascendenti, ricordo nella fase di raffinatezza e testando la Classe A in pubblica le orecchie due volte, cioè hanno consegnato il doppio riarrangiamento dell'impasto di alci (imitando un'apparizione inaspettata sulla traiettoria del movimento dell'ostacolo , per esempio, alci).
Daimler-Benz ha fatto molti sforzi per aumentare la stabilità di questa piccola ma alta auto. Ma non si adatta alla nostra azienda, in primo luogo, perché in breve, mezzo metro e, in secondo luogo, questa auto non è stata creata non su una piattaforma comune con qualcosa, ma da solo. Ma, dati gli indicatori ravvicinati in base al peso e al potere, rischiamo di confrontarli insieme.
A prima vista
Metti le auto di fila e guarda il look da lontano. Tutti e tre a causa della crescita sembrano un po 'più di quanto non siano realmente. Mitsubishi ha un volume e mezzo (cioè il cofano sporge leggermente) e scenico e A-Ashka hanno finito i combattenti singoli. Ognuno ha cinque porte, l'apertura posteriore.
Merce, come previsto, ha un reticolo caratteristico e ottica familiare inclinata. Il profilo è estremamente dinamico, sebbene sia frammentato visivamente in cinque bicchieri su ciascun lato e la linea della vita è ferventemente curva lungo la porta posteriore e la rastrelliera. L'auto ricorda un cane piccolo, irrequieto e giocoso che salta accanto a te, ma non si permette di accarezzare. I pennelli del tergicristallo funzionano in base a un vecchio schema ben forzato non in parallelo, ma l'uno verso l'altro, sovrapposto. Molto basso, almeno atterrando esternamente sulla strada (ecco il desiderio di stabilità!) E pneumatici a basso profilo.
Il francese eredita non meno il generico e la famiglia. Rimuovere l'emblema e non indicare la Renault. Scenico come un classico Megane gonfio, il tetto era visivamente gonfio, specialmente nel mezzo della cabina. MUSZZA SURA PURICO SEGNO CON NOSTRILI PREDATORI E SCONDARE ANTERIORE FRANCE FRANCE. Enorme area di vetri. Vorrei aprire rapidamente tutte le porte e lanciare una società divertente riunita su barbecue o mettere tre o quattro bambini da una famiglia grande e amichevole sul divano posteriore.
I giapponesi, nel senso dell'esterno, sembrano più semplici. Soprattutto dalla parte posteriore. Più quadrati rispetto alla classe A arrotondata e Megane, su piccole ruote. Ma non pensare che l'auto sia brutta o non -moderno. Le sue forme discrete sono concise e pensate. Mikrovenn è decorato con luci posteriori negli scaffali e tappi trasparenti alla moda di fari della testa.
Più in dettaglio
Ma devi solo arrampicarti nelle auto, poiché capisci che l'aspetto per questa classe non è la cosa più importante.
La prima cosa che stupisce sia a Mitsubishi che in Renault, questo è spazio, spazio in tutto. Sopra la tua testa è pieno di spazio. Dalla sedia del conducente alla hall non raggiungerai la mano e il gomito sul bracciolo non si poggia contro il passeggero. Kaputov, ovviamente, non è visibile e il paraurti anteriore parcheggia nella corazzata quasi immediatamente dietro il bordo inferiore del vetro. Il bus e il volante sono dolorosamente fantastici, è inclinati dal piano verticale e all'inizio è un po 'insolito.
A prima vista, il salone panoramico sembra più importante, ma sedersi di fronte è ancora più comodo nella stella delle spa. Il display è anche buono qui con l'output dei dati di installazione radio e clima.
I passeggeri di Renault Coccole con il set più completo di portacoppe, cassetti e tavoli. Ci sono anche le più opzioni per trasformare la fila posteriore di sedili. Inoltre, su Mitsubishi e Classe A, i sedili sono piegati in due parti e su Megane per tre. È interessante notare che le cinture di sicurezza per tutti i passeggeri sono tre -punti dietro il soffitto tre bobine con due fibbie, passano attraverso un fermo e riparano l'altro. Insolito! I sedili posteriori di tutto il mondo hanno una regolazione longitudinale, che consente di variare tra un atterraggio comodo con gambe allungate e una posizione di bloccata, quasi in piedi (nel caso in cui venga utilizzato l'intero volume del tronco). Naturalmente, in base alla lunghezza dell'auto e la spaziosità della parte posteriore è la più scenica, un po 'più piccola nella stella spaziale e pochissime mercedes, che è completamente affollata. È particolarmente scomodo uscire in classe A e sedersi per togliersi gli archi di ruote con pantaloni o cappotti.
La Classe A è generalmente diversa in tutto (dagli altri). Nonostante la mancanza di tradizionali inserti in legno, capisci che stai per merce. Tutti i corpi di governo sono simili ai fratelli maggiori di Stoccarda: lo stesso interruttore al vapore, familiare in molte generazioni di auto, le stesse maniglie di riscaldamento e ventilazione rotonde. Il volante si trova anche nella solita posizione. Abbiamo cancellato un cruscotto un po 'frivolo per un design divertente comune. L'assenza non solo degli orologi sullo scudo, ma anche del sensore di temperatura, cosa succede se lo fai bollire?
La posizione al volante in classe A è davvero buona per il soffitto. Sono seduto molto lontano. La spiegazione di questo è un doppio pavimento sandwich, che assume tutta l'energia in caso di impatto. Quattro (!) EIRBEG completano l'alto livello di sicurezza passiva. Da parte di tale classe e lato nello standard, questo è ciò che significa l'azienda!
Gli specchi esterni erano leggermente sconvolti a causa della silhouette originale del corpo, sono in qualche modo dietro, il che è consuetudine e devi girare notevolmente la testa per dare un'occhiata a ciò che sta accadendo dietro.
Il tronco, che è naturale, è fantastico, per quanto possibile e, soprattutto, sono profondi. Alla Classe A non meno, ma non mi piaceva l'altro: dovresti aprire il vano bagagli con due mani sul pulsante con l'una e tirare l'altro per l'impugnatura. Su Mitsubishi e Renault, questa operazione viene eseguita più facilmente: tirata dietro la chiave sul piano posteriore della porta e si apre, più precisamente, aumenterà.
Cavalcheremo?
Cavalciamo! Non ti nasconderemo, non abbiamo contato su impressioni speciali della guida. Cosa prendi da un'auto di famiglia? Se solo fossi andato e non si rompessi. Pertanto, abbiamo deliberatamente preso un'auto con i motori più deboli al test: Mitsubishi 1,3 L, Mercedes 1,4 litri e Renault con un motore di 1600 cm3, inoltre, 75 cavalli (e talvolta 90 CV).
Space Star ha iniziato così vigorosamente e facilmente che dubitavo che non poteva 1300, ma 1800 cubi? Apro il cofano, guardo i documenti. No, tutto è normale. Un piccolo motore. Sì, veramente i giapponesi sono ben fatti. Come trascina! In città, lascio il semaforo molto più fiducioso nel flusso, e solo allora la BMW e l'Audi color, offesa dall'agilità della mia briciola blu, mi sorpasserà con un fischio con un fischio. Per le condizioni urbane, probabilmente non ha senso mettere motori potenti e golosi su auto piccole. Da qualche parte a ottanta, acceleri senza sforzarti, e solo un centinaio di velocità cessa di accadere come se gioca e scherzosamente. In altre parole, nell'Autobahn non ti sentirai un eroe, ma in città è abbastanza.
La Classe A è anche una narice nella narice. Ma ti senti ancora meno solido e sicuro. Su un uomo, in un'auto così bella, guardano con un sorriso ironico. Forse questo equipaggio è presto per le donne. Inoltre, è il più piccolo di tutta la Trinità. Mersik può persino parcheggiare attraverso un certo numero di auto sembra molto impressionante.
Megane era leggermente turbato dalla dinamica e allo stesso tempo un ciondolo che si mostrava rumoroso e per passare le irregolarità e dal suono del motore. Il più capiente e mini -vederato di tutti, si è rivelato essere il più ceroso a sua volta. Il tedesco, dopo aver elaborato la sospensione, è certamente ad altezza. Si trova sulla strada come un guanto. I nostri tentativi, nonostante le paure assolute, sono appesi in aria quando si supera i serpenti almeno una delle ruote non ha avuto successo.
La più piacevole sorpresa di Mitsubishi Space Star è una guida incredibilmente comoda di fosse, buche e binari del tram. Tutte le irregolarità rimangono come in profondità sotto il fondo. A proposito, l'autorizzazione del giapponese di anche alti confini non raggiunge le soglie dei giapponesi. L'eccezione è la sporgenza posteriore, che si scioglie sotto di essa un serbatoio di marmitta in posizione trasversale. Quante volte il proprietario lo catturerà durante i congressi dal marciapiede e il parcheggio, puoi solo indovinare.
I nostri compiti non includevano lo studio del comportamento delle auto in autostrada e Autobahns, e ancora di più sulle corsie, ma questa settimana abbiamo capito bene che i Mikrovan sono il design ottimale per la città. E ora essi stessi sono pronti a raccomandare a tutti un'auto di piccola classe, compatta esternamente, ma così spaziosa all'interno.
Vladimir Smirnov Photo A. Nozdrin
 
 
 

Fonte: Macchine