Test Drive di Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

EST MODUS in rebus

Renault Modus ... Bukashka? Perché no? Dopotutto, il soprannome di Zhuk non ha impedito al frutto di Ferdinand Porsche di diventare quasi l'auto di età pari o superiore a carico nella storia dell'automotive. Quindi vale la pena sorprendere da tali confronti nel nostro caso?
Difficilmente. Questo non è affatto un insulto, ma piuttosto un complimento. Insolitamente alto, ma allo stesso tempo il modus molto compatto ricorda davvero un insetto, quindi tali associazioni non sono probabilmente estranee a una persona con immaginazione sviluppata. E qui, ovviamente, non era senza le peculiarità della percezione: l'auto sembra molto più tradizionale dai suoi parenti del liceo. Al suo esterno, praticamente non ci sono pause e forme stilisticamente complesse che hanno messo radici, ad esempio, nella berlina Megane II. In generale, l'auto di Renault si è rivelata semplice, un po 'divertente, ma molto carina e amichevole - una sorta di non rilasciata dalla crescita di Scenic.
L'interno si imposta anche su positiva, in particolare la console centrale improvvisata, incoronata con un piccolo cruscotto semicircolare, sembra particolarmente toccante. Ma questo è tutt'altro che la cosa principale. Apparentemente, non era per nulla che gli esperti di marketing dell'azienda considerassero Modus, una piccola Renault con una grande anima, considerata la lesione dell'azienda appropriata. Come si è scoperto, questa frase dovrebbe essere compresa letteralmente. Nonostante le sue dimensioni più che modeste, all'interno della berlina era abbastanza spazioso. I lati quasi verticali e un tetto alto hanno fornito al francese una capacità degna di auto più grandi. Anche con le sue dimensioni impressionanti, l'autore di queste linee non ha sperimentato alcun disagio tangibile alla ruota né sulla sedia vicina - c'era abbastanza spazio per le gambe e per le spalle e per la testa, sebbene la piantagione nel modus lo sia Tipicamente minivan - alto e quasi verticale.
Tuttavia, i passeggeri posteriori devono persino sognare questo. Quando un uomo alto è al volante, forniscono loro un viaggio più o meno comodo di un'auto, la cui lunghezza supera a malapena 3,5 metri, non è chiaramente in grado di: lo spazio per i piedi e le ginocchia non è abbastanza catastroficamente. L'unico compromesso accettabile sono persone di media altezza sia davanti che dietro.
Sebbene l'ultimo meno si riferisca in parte agli svantaggi di una configurazione separata. Il modus è caduto nelle nostre mani nelle prestazioni più budget di Authenque, che alcune opzioni non funzionano nemmeno con un grande desiderio. Prendi, ad esempio, il sistema triptico, garantito per entrare in opzioni sempre più avanzate, grazie ad esso il conducente ha l'opportunità di sperimentare la trasformazione e il movimento del divano posteriore. Quindi, se necessario, può essere spostato di 170 mm, aumentando così lo spazio dei passeggeri o il volume del vano bagagli. Inoltre, il luogo centrale pieghevole trasformerà l'intera seconda fila dalla tripla in doppio - sembra che l'amore per soluzioni non standard tra i francesi nel sangue.
Non è necessario attendere alcuna rivelazione sulla strada da Modus. Solo con piccole differenze copia quasi completamente il comportamento della stragrande maggioranza dei compagni di classe. Questa vettura compatta con un corpo alto e un passo corto è chiaramente affilata sotto la giungla di pietra, quindi le persone che sono spesso costrette a fare viaggi piuttosto lunghi lungo i binari suburbani dovrebbero occuparsi di qualcosa di più grande. Altrimenti, dovrai sopportare un notevole scruff della strada, con involtini eccessivi e con un accompagnamento acustico eccessivamente forte. Ma questo non è il peggio.
Un forte vento laterale o gemello turbolento di camion pesanti in arrivo offre difficoltà molto maggiori. Per centimetri extra sopra la testa, il proprietario del francese deve pagare in grande navigazione e un alto centro di gravità. A volte dà anche l'impressione che l'auto stia per ribaltarlo, nonostante le sue cinque stelle agli crash test Euroncap, l'opzione non è affatto desiderabile. A proposito, è anche meglio rifiutare un motore da 1,2 litri in questo caso. In linea di principio, non è male, ma a velocità superiore a 100 km/h, la mancanza di potere inizia ancora a irritare. Inoltre, l'alternativa è molto degna: nel modus dell'Arsenal c'è un'unità di 98 cavalli di grande successo con un volume di 1,4 litri, nonché un motore da 1,6 litri con una capacità di 113 CV da Megane II.
Tuttavia, questo francese ha resistito perfettamente all'esame della città. È chiaro che grazie alle sue dimensioni del subcompatto e alle cose minime in città, è come un pesce in acqua. Vale anche la pena notare che la vasta area di vetri si è rivelata molto utile, ma, tuttavia, gli specchi laterali, al contrario, sono piccoli ... ma gli applausi principali sono stati guadagnati da una meccanica a 5 marce. I numeri di trasferimento della trasmissione sono selezionati con successo - in generale, sembrerebbe, la solita trasmissione manuale fornisce quasi la stessa quantità di comfort della mitragliatrice. Grazie alle trasmissioni allungate alla leva dell'interruttore, sono piuttosto rare anche quando si muovono lungo le strade centrali (leggi: sovraccarico) della metropoli metropolitana.
I freni erano più degni, tuttavia, il lavoro di ABS (+ EBV) all'inizio sembrava troppo invadente, ma presto divenne chiaro che il sistema correva solo i difetti delle normali pneumatici per tutta la stagione che chiaramente salvarono di fronte agli attuali gelo e nevicate. Il motore a 16 valvole da 75 cavalli fornisce la berlina non solo di dinamiche decenti, ma anche abbastanza decente per il suo volume (1149 cm3), anche a basse velocità. Tuttavia, con tutti i suoi vantaggi, a quanto pare, soffre di una forte ghiottoneria, consumando poco meno di 8 litri di carburante su 100 km. Vorrei credere che un appetito così eccellente sia solo una conseguenza spiacevole di coloro che ci hanno visitato durante la prova del freddo artico.
Tuttavia, questo è tutt'altro che la più forte delusione che ha colpito l'autore di queste linee. Come capisci, in generale, l'auto ha lasciato un'impressione molto favorevole. Tuttavia, sembrerebbe, una domanda completamente standard è cosa? Il prossimo e molto impressionante, un cucchiaio di Tar ha ancora aggiunto. Il modus più economico che ci ha soddisfatto questi giorni costa più di $ 16.000! E qui, come si suol dire, i commenti non sono necessari. Vale solo la pena notare che il quadro, questa volta considerato attraverso il prisma dei prezzi, non sembrava così felice. In generale, come ha detto Horace una volta, EST Modus in Rebus - c'è una misura in tutto.
Testo: Vladimir Zhidkov

Una fonte: Rivista Mkobil [13.02.2006]