Test Drive di Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

Moda su modus

La sera, in The Renault Atelier su The Champs Elysees è sempre affollato. Al piano terra della città parigina alla moda, si svolgono mostre tematiche di Renault e un ristorante accogliente lavora al secondo. Questo autunno, il primo piano è occupato dall'esposizione dedicata a Renault Modus.
 
La nostra conoscenza con Modus ebbe luogo nella Renault Technocent, costruita nel 1998 vicino alla capitale della Francia. Il centro è un enorme complesso di 12 edifici, in cui lavorano 11 mila persone. È diventato il luogo di nascita di tutti i nuovi modelli di Renault negli ultimi anni: Espace IV, Vel Satis, la famiglia Megane e Scenic di seconda generazione, nonché Logan e Modus. A causa dell'introduzione degli ultimi metodi di progettazione informatica per lo sviluppo e il lancio di Modus, la società ha richiesto solo 29 mesi, esattamente due volte in meno rispetto alla prima generazione di Renault Laguna.
 
Sebbene Modus non sia una sostituzione di Clio, ma un modello assolutamente indipendente, non puoi fare senza confrontare queste due auto. Dopotutto, a parte quel modus è evidente (17 cm) sopra, le loro dimensioni sono molto simili. Tuttavia, il modus per due centrali è più pesante. Una tale differenza nella massa è in larga misura spiegata dalla cura dei progettisti sulla sicurezza dell'auto. Se Modus non avesse una gabbia per salone rinforzata, elementi che assorbono efficacemente l'energia dell'impatto e la difesa circolare dagli EIRBEG, non sarebbe diventato la settima auto Renault, che ha ricevuto cinque stelle NCAP e euro e l'unico rappresentante della sua classe Che è stato assegnato un voto così alto.
 
L'interno dell'auto provoca piacevoli emozioni. La console centrale è molto ergonomica: pulsanti minimi e sono raggruppati molto bene. La posizione dei dispositivi al centro non è nuova, ma molto comoda e, soprattutto, in modo informale. A sinistra della cabina subacquea con un tachimetro digitale c'è un piccolo vano portaoggetti - per un telefono cellulare o documenti. Tuttavia, per oggetti preziosi, è meglio usare una cache nel pavimento di fronte al sedile anteriore: è più spaziosa e non attratta dall'eccesso di attenzione. Un paio di nascondigli si nascondono il sedile del passeggero anteriore: un cassetto alla sua base e un posto per la carta sotto un cuscino pendente - una cartella con una politica di Osago si adatterà perfettamente.
 
Anche il retro della cabina non è privo di creatività del design: come ti piace la metà del divano che si sposta al centro? Getti indietro la parte centrale, tirerai la leva e le metà si uniscono, aprendo i grandi porta della coppa - beh, proprio come i luoghi per i baci nel cinema, solo non ci sono abbastanza foto. Tuttavia, questo problema è facilmente risolto installando un DVD per auto con uno schermo LCD. E il divano posteriore può essere spostato in avanti di 60, 120 e 170 mm per aumentare il volume del tronco. A proposito, anche il tronco di modus non è del tutto comune: la metà inferiore della sua porta viene gettata fuori separatamente, il che può tornare utile in un parcheggio ravvicinato, quando non è possibile aumentare completamente l'intera porta.
 
Il giorno successivo, ci abbiamo portato nel terreno di test Renault, dove è stata consegnata una test di prova al techno-center. La linea di unità di potenza ha un modus di sei posizioni, ma per il test ci sono state fornite versioni con un motore - benzina 1.4. Il suo lancio è accompagnato da nulla: il motore non viene ascoltato né o dopo aver girato la chiave. Il insonorizzazione dell'auto è molto buono: per determinare che il motore è iniziato, è possibile indicare solo il cruscotto. La voce di questa classe 16 si sveglia solo quando inizi a guidare vigorosamente tutti i suoi 98 stalloni.
 
L'auto accelera in modo molto rapido, mentre una sospensione confortevole e un'efficace isolamento sonoro nascondono la sensazione di velocità: solo distratta e cadeva già nell'area dell'attenzione del radar della polizia stradale. La gestione del modus è molto semplice: l'attrezzatura standard include il servosterzo. A basse velocità, l'assistente elettrico lavora in pieno vigore e in alto - con uno pigro, che consente al conducente di sentirsi a suo agio sia con manovre di parcheggio che quando si guida lungo l'autostrada.
 
In Europa, a Modus viene chiesto da 12.650 euro: costa un'auto nuda (4 EIRBEG, ABS con il sistema di assistenza al freno, un pacchetto elettrico, un computer a bordo, un volante regolabile in altezza e un sedile del conducente) con un 75 -In motore a cavallo 1.2. Puoi anche ordinare MODUS con un 1.6 di 115 cavalli, pieno di un lettore CD, clima, tende di sicurezza e persino illuminare i fari che girano, ma in questo caso il prezzo della macchina aumenterà quasi una volta e mezzo. Non economico.
 
Tuttavia, per noi questi prezzi sono solo una linea guida approssimativa. Quanto costerà il modus in Russia è sconosciuto, perché apparirà con noi solo tra un anno. Dovremo aspettare a causa dell'adattamento dell'auto ai dettagli delle condizioni russe: strade cattive e benzina di qualità scadente. È vero, la Renault promette di accelerare questo processo, quindi le seguenti notizie dell'azienda non appariranno in Russia molto più tardi che in Europa.
 
Caratteristiche tecniche di Renault Modus 1.4
 
Il corpo è berlina
Il numero di luoghi - 5
Massa equipaggiata, kg - 1160
Dimensioni (lunghezza/larghezza/altezza), mm - 3792/1695/1589
Base, mm - 2482
Volume del tronco, L - 198
Tempo di accelerazione a 100 km/h, s - 11.4
Motore:
- Tipo - benzina, 16 -valve
- Volume di lavoro, CM3 - 1390
- Potenza, L.S. a min -1 - 98/5700
- Coppia, N.M a min -1 - 127/4250
Trasmissione - Meccanica, 5 -Speed
Dimensione del pneumatico - 185/60R15
Sospensione delle ruote:
- Front - Indipendente
- posteriore - semi -dipendente
Freni:
- Front - disco, ventilato
- POSTERIORE - disco
Sterzo - con EUR
 
Testo: Maxim Fedorov
 

Una fonte: Ruota 5 Wheel [11/2004]