Test Drive di Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Berlina

Prodotti di "riscaldamento"

Non ci sono più comuni edizione speciale Honda Accord e Renault Megane Extreme in queste auto che nelle bottiglie con drink Armane e Pinocchio. Ma c'è qualcosa che li unisce: entrambi sono creati secondo la teoria del riscaldamento (il termine, lo ammetto, il mio). E questa teoria dice: per un anno o due prima di un cambio di generazione, quando la domanda del modello cade, l'interesse dei clienti dovrebbe essere riscaldato. Il modo più affidabile e comprovato per farlo per lanciare una versione speciale o limitata sul mercato. Diversamente dal solito, di regola, con un set completo, che include opzioni popolari a un prezzo redditizio del consumo. Cosa abbiamo nell'edizione speciale Accord e Megane Extreme?


Un approccio speciale
A mio avviso, è l'attuale generazione di Honda Accord che ha più successo. Ciò è confermato dai risultati delle vendite e con un interesse stabile per l'auto e dai consumatori e dai dirottanti, comunque. Tale successo è dovuto a una serie di fattori, inclusa la progettazione del modello. Puoi parlare di lui per molto tempo, ma tutti, penso, decideranno da solo, che è più sotto forma di più: eleganza o sport. Mi sembra che entrambi entrambi e l'altro. Sebbene la versione di tipo S eseguita da Special Edition sia ancora più sport. Il dinamismo sottolinea il kit per il corpo aerodinamico, una combinazione espressiva di oscurità e lucentezza nel design della linea in prima linea, modanature, penne delle porte e dischi di grafite da 17 pollici originali. E un nuovo colore disponibile solo in questa configurazione? Semplicemente affascina, questa perla bianca premium (bianca perla).
 

Ma dentro Accord c'è più conforto che aggressività. E questo è in meglio che si capisce bene negli ingorghi, quando gli sport ossessivi possono solo irritare qualcosa non può essere allevato. Il sedile del conducente era contento della forma e della larghezza della parte posteriore, nonché della capacità di cambiare il grado di backup lombare. Grazie al set completo di regolazioni meccaniche, non è difficile regolarlo per una posizione comoda al volante. Un piccolo diametro del volante è regolabile sia in altezza che in partenza. Il bracciolo centrale è conveniente, sotto la quale c'è una nicchia. Bene, il tunnel centrale tra il conducente e il passeggero con due portabicchieri e la leva di trasmissione automatica testimonia chiaramente: il comfort della macchina non era chiaramente all'ultimo posto quando si sviluppava l'interno.
 
D'altra parte, la versione in edizione speciale sfoggia la decorazione del carbonio. E una tale combinazione di motivi classici e sportivi è sempre vincente. Sul dashboard è dominato da un tachimetro, a sinistra del quale esiste un tachimetro leggermente più piccolo, contrassegnato fino a 8500 giri / min. Un piccolo schermo fornisce le informazioni necessarie sul consumo medio del carburante, sul numero di km al prossimo rifornimento, ecc. E piccoli indicatori della temperatura dell'unità di alimentazione e la fornitura di carburante, nonostante le dimensioni, sono perfettamente visibili.
 
Vale la pena prestare attenzione alla console centrale, che praticamente copia lo stile esterno nella sua forma: un centro musicale sotto forma di uno scudo, interruttori rotondi come cerchi nelle luci posteriori. Sembra buono e, soprattutto, il sistema audio e non suona male, perché il pacchetto standard in edizione speciale include un centro musicale premium con otto altoparlanti e un cambio di CD a 6 dischi integrato. Tutti i controlli si trovano nella portata diretta e sono dotati di iconogrammi comprensibili. Prima di passare alle qualità di corsa, noto che i sedili posteriori sono abbastanza spaziosi, anche se a questo proposito il modello è ancora inferiore ad alcuni concorrenti.


Skorokhod
Cosa sono le auto Honda in primo luogo? Per motori tecnologici. Sotto il cofano di accordo, viene installata un'unità di alimentazione a benzina da 2,4 litri a 4 cilindri, che sviluppa 190 CV. E gira allegramente fino a 7000 giri / min. Naturalmente, sarebbe meglio se l'auto di prova fosse dotata di un cambio meccanico, ma la macchina, come si è scoperto, non mescola il potenziale del motore.
 
Una pressa acuta sull'acceleratore porta immediatamente a uno slittamento delle ruote a trazione anteriore, che non è immediatamente strangolata da un sistema di stabilizzazione elettronica, che include, tra le altre cose, un sistema anti -cerchio. L'auto si rompe, come se lo aspettasse solo, e dimostra l'opportunità di accelerare al limite massimo. Inizialmente, avevo paura che un motore a velocità così elevata non fosse elastico e, per ottenere il massimo ritorno da esso, sarebbe stato necessario conservare costantemente alte velocità. Questo si è rivelato vero solo in parte. In effetti, per sentire tutto ciò di cui il motore è in grado, è meglio che la freccia del tachometro non scenda al di sotto di 4000 giri / min. Ad alta velocità, non viene ascoltato non solo il piacevole suono aziendale del motore, ma si ottiene anche il massimo delle sue capacità. D'altra parte, grazie al sistema di cambio di fase di distribuzione del gas, che una volta è stato sviluppato da Honda, e sul fondo dell'unità di potenza è abbastanza reattivo. Da qui un inizio molto fiducioso da un luogo e un'accelerazione piacevole e in crescita.
 

Naturalmente, una trasmissione automatica a 5 marce svolge un ruolo importante. Si è rivelata sorprendentemente abbastanza veloce da richiedere un'accelerazione decisiva un paio di volte, come la scatola si adatta al personaggio del conducente e mantiene lo slancio quando si cambia gli ingranaggi. Inoltre, non ha fretta di passare a un gradino più alto per la scarica di gas, e per qualche tempo rimane nella stessa attrezzatura che i conducenti dinamici piacerà molto. È possibile cambiare e manualmente, per il quale la trasmissione automatica fornisce una modalità manuale. In piena conformità con le dinamiche, ci sono freni e sospensioni.


Quindi, il potere delle pinze ispira fiducia a qualsiasi velocità e dose lo sforzo sui pedali non è difficile. Questo, a proposito, è particolarmente piacevole perché durante il test precedente, diversi anni fa, mi ricordava, non sembrava del tutto comprensibile per l'algoritmo del freno che il pedale sembrava essere cotone e spesso doveva seguire, aumentando la pressione, Alla fine, già alla fine rallenta. Vi è stata un'incertezza incomprensibile che non si adattava al motore e al potenziale dinamico della macchina. Ora gli ingegneri hanno eliminato questa fastidiosa proprietà e non si verificano problemi con l'inibizione. Inoltre, l'ABS ti consente di bloccare leggermente le ruote, il che indica le impostazioni sportive.
 
Anche il telaio ha fatto una piacevole impressione. Nelle curve dei rotoli del corpo non sono grandi e le fluttuazioni sulle irregolarità vengono effettivamente estinte da molle e ammortizzatori, non particolarmente noiosi passeggeri. Da qui l'ottima levigatezza, che non tutti possono vantarsi, piuttosto, anche alcune auto a trazione anteriore. Lo sterzo trasparente consente di controllare chiaramente il corpo e regolare rapidamente la possibile instabilità.


Con curve attive, la prevedibilità dell'auto piace. Le impostazioni di trazione anteriore verificata ti permetteranno di sentirti con sicurezza al volante non solo di un professionista, ma anche di un dilettante. È necessario solo fare attenzione con lo scarico di gas a gas può facilmente andare in uno skid. È vero, lo skid si sviluppa abbastanza bene, il suo inizio è facile da catturare. Inoltre, il sistema di stabilizzazione elettronica è in guardia, il cui lavoro non solleva domande.
 
E un momento. Dato il potenziale dinamico del modello, consiglierei di non risparmiare sui buoni pneumatici. Pertanto, l'accordo di prova era dotato di pneumatici con borchie Gislaved Nord Frost 5, che si comportavano semplicemente disgustoso sull'asfalto. Ad alta velocità, l'auto iniziò a cercare e con un rapido passaggio delle curve, dovevo letteralmente tentare la traiettoria corretta. Mi sembra che non abbia senso mettere pneumatici bordati su un'auto del genere, almeno se vivi in \u200b\u200buna grande città. Aumentano solo il consumo di carburante, allungano la distanza di frenata sull'asfalto (anche se freddo) e sono anche in ovvie disarmonia con eccellenti impostazioni di sospensione.
 

Non compreso

L'edizione speciale Accord viene offerta sia con un motore a benzina da 2,0 litri, aggregato con un automa e con un motore da 2,4 litri, che è combinato sia con IAC che con una trasmissione automatica a 5 marce. L'attrezzatura è fissa, il che provoca un certo stupore. Perché il riscaldamento dei sedili anteriori è disponibile solo per una modifica da 2,0 litri? E perché dovrebbe, se stiamo parlando di una versione speciale, non aggiungere sensori di parcheggio e una tenda sul finestrino posteriore all'elenco delle attrezzature? Due parole sui prezzi. L'edizione speciale di accordo da 2,0 litri costerà 811 mila rubli; Un tipo S da 2,4 litri con un meccanico di 839.000 e la modifica testata con la trasmissione automatica costa 864.000 rubli.
 

 

 
 

Fonte: Magazine Automobile Izvestia [novembre-dicembre 2007]