Test Drive di Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Berlina

Vicissitudini del destino

Mega ... mega ... megalite, megantrop, megafono. Megaton. Una specie di auto megaspica! È impossibile non notarlo, non attirare il flusso. Soprattutto ora, mentre non si trova spesso anche sulle strade francesi. Soprattutto nell'outback, dove si aggirano gli stessi vecchi dispositivi dei nostri. Da questa primavera, Megane è stato consegnato in Russia e questo è solo uno dei motivi per una conoscenza stretta. Il principale riconoscimento di Renault Megane II è la migliore auto europea nel 2003. Tuttavia, avendo avvolto oltre ottocento chilometri, l'autore non riusciva davvero a capire per cosa fosse assegnato questo titolo onorario.


La parola Megane non ha significati, è stata inventata da un supercomputer per ordine di Renault. La prima generazione della macchina ha visto la luce nel settembre 1995, ricordo perfettamente questa premiere al Motor Show di Francoforte. Megane II ha debuttato a Parigi nel 2002. Il mondo è cambiato in questi sette anni, quindi nessuno crederebbe che la Renault possiederà Nissan e non viceversa. Quindi, negli anni '90, la libertà di progettazione automobilistica non è stata accolta, al contrario, tutti stanno iniziando in quello che era già. È sorprendente che il Renault Style Center sia guidato dallo stesso Patrick Le Keman di sette anni fa. Ambientale, direi, longevità creativa.


La società Renault nel corso degli anni si è trasformata dal produttore NO nella comparsa di auto nell'investitore delle idee più audaci. Il design dei suoi modelli è diventato distante e luminoso come lo stile Citroen dagli anni '50 agli anni '80. Il sconcertato da una compagnia è stato selezionato da un'altra. Tuttavia, ricordiamo le audaci iniziative della stessa Renault R4 del 1964 e R16 del 1966. Queste sono state le prime berline del mondo che hanno rotto la percezione stereotipata dell'auto come una scatola a tre manize. Per la prima volta, la diagonale invase la silhouette della macchina. Con un piacere non indiscusso che trovo nell'erede ideologico di Megane II R16. Smettila di clonare il golf! Lunga vita al design dei colpi, appuntito, imprevedibile, provocatorio!


Un'altra domanda è cosa si trasforma in funzione. Prendi, ad esempio, impostare quasi verticalmente il finestrino posteriore. La sua curvatura è così grande che il tergicristallo (a meno che, ovviamente, non metta un guinzaglio di cinematiche complesse, come di fronte a Mercedes-Benz) è in grado di assumere solo un settore stretto. La forma della porta posteriore subita da un eccezionale designer ha costretto i designer ad allungare l'autostrada del ministro del vetro, e mentre l'acqua del serbatoio raggiunge l'ugello, il vetro avrà il tempo di sporcarsi di nuovo. O pensi che in offseason in Francia le strade siano pulite? Ma anche dopo aver visitato il lavandino, i rack posteriori invertiti del tetto interferiscono con la recensione. Grazie, gli specchi sono grandi. (A proposito, si piegano/si stendono automaticamente, è sufficiente spegnere le loro posizioni.) La soluzione originale della Zadka ha influenzato il volume del tronco di 330 litri, questo è notevolmente più piccolo di quello di Ford Focus e Peugeot 307. Ma il nuovo bagagliaio Toyota Corolla è ancora più piccolo e il tronco non è nulla. E tutto perché la stessa piattaforma offre una stazione più spaziosa e mini-wen. Una strategia di produttore flessibile che soddisfa i vari desideri dei clienti. Non so come la stazione wagon, ma il mini-wen sul telaio Magane ha già debuttato al Motor Show di Ginevra e presto verrà aggiunto il suo fratello allungato a sette posti.


Anche le preferenze della clientela europea per la presenza di sette anni nel marchio Megane sono riuscite a cambiare. L'influenza decisiva sulla scelta potrebbe non avere la somma delle qualità dei consumatori, ma una serie di soluzioni tecniche originali, come un portello del serbatoio del gas, che è allo stesso tempo un coperchio.


Le vicissitudini del destino: il riconoscimento di Megane è stato accompagnato dal crollo dell'ambizioso progetto della lussuosa coupé-Wen Avantime. Entrambe le auto sono risolte nella stessa vena di plastica, le loro parti posteriori guardano in tutte le copie. Inoltre, l'idea è venuta dalla concept car Vel Satis (Parigi-1998). Nello stesso 98 °, il programma X84 ha iniziato a creare Megane II. Ed è così che il destino è stato ordinato: il nome del concettuale ha un modello di business class di grande successo; Abantime, morendo in mostre e motivando la coscienza del consumatore, è stato sospeso; Bene, Megane II è riconosciuta come un'auto dell'anno.


Cosa ha comunque fornito all'auto 322 voti di giornalisti europei? All'interno del Megane a tre porte Megane (per i francesi, questa opzione si chiama coupé) materiali di tappezzeria di alta qualità, interruttori comprensibili, un volante elegante con una buona presa, una massiccia leva del cambio, a P a forma di P, in Lo stile dell'aeromobile Gase, una maniglia del freno a mano. Sedili molto comodi. Lascia che tutte le regolazioni dovessero essere imposti manualmente e la gamma di impostazioni verticali del colonna dello sterzo non era sufficiente, ho ottenuto un lavoro, sapendo fermamente che tutto dovrebbe essere riconfigurato quando ti abitui.


Inizialmente, il volante era contento della sua pienezza, ma valeva la pena arrivare alle strade, dove nella maggior parte degli incroci il traffico era organizzato sotto forma di intermilli circolari, come le mani iniziarono a stancarsi. Questo è tutto un amplificatore elettrico! La rotazione del volante è sempre la stessa, indipendentemente dall'angolo di rotazione delle ruote e dalla velocità della macchina. Si riposa, riposa, finalmente, lo vinci e ... torce. È stato ricordato al simulatore di sviluppare i muscoli dell'avambraccio: un pendolo con due maniglie, per il quale deve essere scosso a destra e a sinistra. È chiaro che i creatori del meccanismo diranno che tutto non è in modo che il volante sia informativo, è pieno di elasticità mentre la velocità aumenta; Distreranno la caratteristica del momento sul volante a seconda dell'angolo della sua svolta ... ma, fratelli, hanno sintonizzato le mani che una settimana dopo il volante del SUV Volvo XC90, criticato dalla stampa europea per Il vuoto, mi è sembrato molto più comprensibile. Tuttavia, qualcosa mi dice che la sfida elettrica dell'energia porterà tranquillamente come hanno migliorato la scheda chip, utilizzata in cambio della chiave di accensione su diversi modelli Renault. A Laguna II, ricordo che era necessario inserirlo nello slot sulla console centrale e quindi bruciare un grande pulsante di avvio. Ora indossi una carta in tasca senza toglierla. (In precedenza, ha chiuso automaticamente tutte le porte, quando il proprietario ha lasciato l'auto e si è allontanato da una certa distanza. Da ora non è stato per esibizioni dilettanti. Il conducente stesso blocca le porte, premendo il tasto sulla maniglia della porta o sul pulsante di bloccaggio delle serrature della carta chip. Né l'attuale volante, né la scheda chip dell'anno scorso, non voglio chiamare gli oggetti delle critiche al massimo: impressiona la trazione degli ingegneri all'esperimento. Bene, non ha funzionato la prima volta, ma è chiaro cosa costruire.) Puoi avviare il motore solo premendo il pedale del freno o la frizione è un'assicurazione. E con una porta aperta, l'auto non andrà neanche. I suoni che sono distribuiti quando si muovono la macchina sono degni. La prima attrezzatura ulula come un camion GAZ-51 (è positivo che il secondo sia rapidamente seguito). Quindi, viene ascoltata una sorta di scricchiolio dal pannello frontale e un tentativo di uccidere un suono estraneo con un applauso energico con un palmo sulla plastica non porta a nulla. Quando si ruotano il volante, i dettagli del meccanismo di controllo del turnover iniziano a rompersi. Gli shock dalle articolazioni stradali vengono trasmessi abbastanza fortemente al corpo (pneumatici continentali 205/55 R16) e successivamente il volante trema.


Sotto il cofano del mio motore da 116 cavalli da 1,6 litri Megane in combinazione con un cambio a cinque velocità. Questa è la versione principale per il mercato russo. Molte delle macchine chiuse ai requisiti ambientali delle macchine differiscono in un'accelerazione letargica che richiede la promozione del motore, mentre ai nostri conducenti apprezzeranno le caratteristiche esplosive delle classi inferiori e anche le dinamiche sicure.


Le relazioni di trasporto nella scatola sono selezionate in modo ottimale. E la quinta marcia è la magia principale di Megane. Fornisce con calma l'accelerazione da 1800 giri / min., Lancia ascensori prolungati.


Naturalmente, il segreto risiede nella progettazione del motore dotato di un sistema VVT per le variazioni delle fasi delle valvole di aspirazione. È solo che è dalla quinta marcia che non ti aspetti tale elasticità ...


Molto probabilmente, il ruolo decisivo nella scelta delle auto degli esperti ha giocato il livello di sicurezza passiva Megane. In quest'area, la Renault è riconosciuta all'unanimità come leader. Ad esempio, cuscini speciali sono persino cuciti nella parte superiore dei sedili anteriori, gonfiati in una collisione per impedire a una persona sotto la cintura.


Nei prossimi sette anni che continueranno, secondo la Renault, la produzione di Megane II, dovrebbe produrre 5,5 milioni di auto.
 
Denis Orlov
 

Fonte: Motor Magazine [aprile 2003]