Test Drive di Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Berlina
Al golf per soldi
La globalizzazione sta cancellando il confine, tuttavia, vengono conservate le caratteristiche nazionali nelle auto di diversi marchi. Questo pilota automatico era convinto dall'esempio di tre berline della popolare classe C: Toyota Corolla, Volkswagen Bora e Renault Megane Classic. Ci sono persone per le quali l'origine dell'auto è cruciale. Si crede che tutte le auto siano divise in giapponese e cattive. Per un altro, il tedesco è sinonimo di alta qualità. Il terzo è convinto che sia secondo il fascino che per piacere della direzione, nessuno può essere paragonato ai francesi. Il quarto ... tuttavia, tre sono sufficienti. Almeno nella classe C nel nostro mercato sono marchi giapponesi, tedeschi e francesi che offrono e vendono la maggior parte delle auto. E, in particolare, con un corpo della berlina tradizionalmente amato dal nostro popolo. Per scoprire quali sono le caratteristiche nazionali, abbiamo deciso l'esempio di tre rappresentanti di marchi che sono tra i leader della cosiddetta classe di golf: la Toyota Corolla di nuova generazione, Volkswagen Bora e Renault Megane Classic. Tutti i modelli selezionati sono dotati di un motore a benzina da 1,6 litri e trasmissione meccanica.
Il fronte della prima linea, realizzato nello stile di Yaris, diventa chiaramente proprietario per l'attuale Toyota
Più lungo, più alto, più largo. La maggior parte delle aziende ha a lungo selezionato designer e designer senza guardare l'affiliazione nazionale. Al contrario, cercano di creare una squadra mista per garantire la circolazione di nuove idee. Tuttavia, nell'aspetto dei nostri tre eroi, la varietà di origine è abbastanza evidente. La Renault accanto ai suoi compagni di classe sembra molto lunga e questa impressione è rafforzata dalla più piccola altezza tra questi tre. Non sorprende che sulla strada questa macchina sembra più di quanto non sia in realtà: un abile gioco sugli stereotipi, quando una persona aumenta inconsciamente l'auto che sembra grande. Anche l'angolare bora sembra grande: non è solo più ampia di tutti: questa impressione è enfatizzata dal design della prima linea. È vero, il tronco corto non sembra molto elegante ... il più fresco dei modelli confrontati, la corolla, in piena conformità con le ultime tendenze, è resa piuttosto alta - una sorta di accenno di minivan. Il salone di conseguenza si è rivelato spazioso, ma in generale l'auto sembra troppo pratica. E se Bora e Megane Classic hanno chiaramente provato a spingersi in un altro segmento di mercato e non notare, allora Toyota ammette onestamente la sua affiliazione di classe. Non c'è nulla di sbagliato in questo, ma di conseguenza, il modello perde quella parte del mercato che può chiamare condizionale berline prestigiose compatte.
La console sembra in qualche modo eclettica, ma è del tutto possibile fare i conti con questo. La radio standard si trova comodamente ed è dotata di RDS. L'unità elettrica delle finestre anteriori è inclusa nel set medio di R1 (non sono su R0, ma su R2 sono elettrificati e posteriori)
Moderni e confrontati con i compagni di classe - anche la progettazione del motore d'avanguardia con fasi variabili della distribuzione del gas ha permesso di ottenere un'alta potenza, efficienza e persino funzionamento in quasi l'intero intervallo di velocità
Per quanto riguarda lo stile, tradizionalmente d'avanguardia -garde francese in questo caso perde: Megane sullo sfondo di proporzioni controverse, ma memorabili di Bora e contorni di moda di Corolla, sembra in qualche modo obsoleto. Ciò che è spiegato dall'età. Tuttavia, alcune tradizioni nell'aspetto funzionano anche per creare un'immagine di un'auto più solida.
Eppure sono diversi! È semplicemente sorprendente quanto sia diverso organizzare il posto di lavoro del conducente, nonostante gli standard ergonomici abbastanza unificati. Allo stesso tempo, la posizione dei dispositivi e dei controlli di Corolla può essere considerato vicino all'ideale. In ogni caso, il layout della console con il sistema audio e il telecomando del condizionatore d'aria consente di essere il minimo grado per essere distratto dalla strada. La scelta di un posto per il pannello di condizionamento dell'aria a Bora - nella parte inferiore della console - è difficile riconoscere il successo. Soprattutto a causa del fatto che le chiavi e il display sono piccoli. Sulla Renault, la console sarebbe più conveniente se non fosse per l'inclinazione della sua parte inferiore.
Ma Corolla perde un po 'sulle regolazioni: la mancanza di installazione della posizione longitudinale del volante limita le possibilità di una comoda piantagione di alcuni conducenti. E la visibilità dovuta a un davanzale troppo alto, sembra insufficiente.
il golf è particolarmente evidente sul lato del lato: la base corta è chiaramente sorprendente, in modo che gli sforzi dei designer abbiano portato a un risultato molto originale
Parte elegante VW è un'illuminazione blu brillante stravagante. Sembra fantastico, ma a volte stanco ... anche se questa è una questione di gusto e abitudini. Ma in generale, il Volkswagen Salon fa l'impressione più solida. L'accuratezza di elaborare i dettagli e l'attenzione sulle piccole cose funzionano perfettamente sull'immagine di un'auto di alta classe.
Con la premurosità dei dettagli e la completezza dell'interno della Volkswagen, rimane un leader in qualsiasi classe. Quali sono i deflettori completamente chiusi del sistema di ventilazione (la necessità di questa idea è piuttosto controversa, ma sembra bella) o frame cromati su molti piccoli elementi. Senza spiegazione, rimane una strana negligenza del sistema di ventilazione, il cui pannello di controllo si trova così basso che sia numeri e pulsanti più grandi dovrebbero cercare
Ad esempio, dalle auto confrontate solo su Bora, il sedile posteriore si piega in parti. Non è separato da Megane e il processo di piegatura stesso non è troppo pensato: per abbassare la schiena, è necessario premere contemporaneamente due pulsanti sulle parti esterne. Farlo da solo, per dirla in modo lieve, non è facile. Su Corolla, il sedile è completamente fisso. Tuttavia, nelle parti seguenti, i rivenditori prevedono di ordinare questa modifica con un sedile pieghevole. Tuttavia, questo non farà male per un'auto di famiglia. A proposito, un dettaglio che è molto caratteristico dell'approccio generale di designer e esperti di marketing: solo su Bora, l'interno del coperchio del tronco ha una finitura. Su altri modelli - metallo nudo.
Corolla Salon può essere chiamato pragmatico: c'è tutto il necessario, fatto di alta qualità, sembra moderno, ma non c'è abbastanza sensazione di stile. Che è in abbondanza sulla Renault. Tuttavia, in quest'ultimo caso, alcuni risparmi sono evidenti per quanto riguarda i materiali di finitura e l'accuratezza dell'assemblaggio. Ahimè, l'ideale sembra essere irraggiungibile. Ma c'è un'opportunità per scegliere. Ad esempio, con tutti i vantaggi di Bora, il sedile posteriore non sembra molto spazioso - a causa del vetro inclinato, sorge una sensazione di tenuta. In combinazione con una vasta gamma di regolazione dei sedili anteriori, la seconda fila destinata principalmente ai bambini dovrà essere presa in considerazione. Questo è il problema generale di tutta la famiglia sulla piattaforma A4 (richiamo, oltre a Bora, include golf, Octavia, Toledo, A3 e TT)
La questione della tecnologia. In termini di soluzioni tecniche, il titolo di pragmatico merita solo VW: una classica sospensione semi -dipendente dietro questa classe, un motore prodotto a lungo - ha anche solo otto valvole ... Tuttavia, l'auto si comporta molto bene - l'esperienza e La configurazione competente delle unità influisce. Un'altra VW può essere chiamata leader per piacere dal controllo: amplificatore del volante, scatola, acceleratore e freni sono obbedienti e forniscono un feedback ottimale. L'unica cosa che non si adatta a questa riga è una presa troppo affilata.
rolla non può che ammirare il suo motore ultra -moderno. Questo è generalmente uno dei pochi modelli della sua classe dotati di un'unità di alimentazione con fasi variabili di distribuzione del gas. In generale, i motori giapponesi usati per differire principalmente per vantaggi, ma questo è molto vicino all'ideale: in qualsiasi modalità, si comporta in modo ottimale ed elastico. Sfortunatamente, questo non si può dire sul cambio, più precisamente, sul meccanismo di commutazione. È stato incredibile incontrare una fissazione così sfocata su un'auto giapponese, che in realtà sono famose per la ponderazione e la premessa in dettaglio. Una spiacevole sorpresa è stata presentata anche dal pedale del freno, che sembra funzionare a livello di interruttore: o andiamo o rallentiamo al massimo. Naturalmente, poiché la macchina è in fase di sviluppo, sarà possibile imparare più precisamente per dosare la forza del freno. Ma devi ammetterlo, è meglio quando non è necessario studiare.
quindi ecco il compartimento di guanto più spazioso e confortevole dei nostri tre: con uno scaffale all'interno e ogni sorta di morsetti per occhiali, penne e carte di plastica a forma di coperchio
La vasta stilizzazione del cruscotto Megane non ne trai beneficio: tutti questi ovali e rotondità sembrano già vecchi. Ma ecco il compartimento di guanto più spazioso e confortevole dei nostri tre: con uno scaffale all'interno e ogni sorta di morsetti per occhiali, penne e carte di plastica a forma di coperchio
Renault prende la posizione centrale: il motore moderno non è quasi in ritardo rispetto al motore Toyota. Per i produttori francesi, i mercati tradizionalmente importanti sono ex colonie in Nord Africa e Sud America, quindi si può presumere che le unità Renault siano abbastanza condiscendenti a varie condizioni operative e qualità dei materiali di consumo.
È vero, non vale la pena sperimentare, ma succede qualcosa nella vita. Questa senza pretese è particolarmente evidente nelle caratteristiche della sospensione: ad alta intensità di energia relativamente lunga ed energetica (dai nostri tre è forse meglio per una varietà di strade russe) e allo stesso tempo ben mentale. Ma - ancora una volta, tradizionalmente per i francesi - la scatola è un po 'delusa dalle sue lunghe marce.
Con chi essere amici? Bene, la nazionalità si fa davvero sentire. Il francese è spazioso, economico, ben attrezzato, si sente bene sulle nostre strade, ma sembra elegante, così vecchio stile e ha anche molti difetti minori. Come si suol dire, la velocità non influisce, eppure è spiacevole. Il tedesco, grazie agli sforzi dei designer e ai dettagli della posizione di francobolli nel nostro mercato, può essere considerato il più prestigioso dei tre. Ciò rafforza l'impressione di Bora, come da un'auto, ha pensato ai più piccoli dettagli. Ma, in primo luogo, un po 'costoso, e in secondo luogo, non è anche senza difetti. Una donna giapponese è una scelta eccellente come macchina per famiglie (se un sedile posteriore pieghevole appare davvero su di esso), occupa una posizione media nel prezzo e spaventa via un potenziale acquirente forse non accuratamente accuratamente nei cambi di tempo configurati e nel pedale del freno . Sì, non ancora un aspetto classico. Ma questa è una questione di gusti - come si suol dire, o hai bisogno di reticoli o devi andare. Testo Valery Chusov, foto Alexey Ilyin
Modello/Modifica Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Il produttore/country Toyota Motor Manoufactoring Turkey, Inc/Turchia Renault S.A./Tulazione Volkswagen AG/Germania
CORPO
Berlina di tipo berlina
Numero di porte/luoghi 4/5 4/5 4/5
MOTORE
Benzina di tipo benzina con benzina con iniezione elettronica con iniezione elettronica
La posizione davanti, trasversalmente davanti, trasversalmente davanti, trasversalmente
Volume di lavoro (metro cubico) 1598 1598 1595
Numero/posizione dei cilindri 4/in -line 4/in -line 4/in -line
Design Caratteristiche 16 Cl., VVT-I (fasi variabili della distribuzione del gas) 16 Cl. No
Power, KW (L.S.) A circa./min. 81 (108) a 6000 81 (110) a 5750 74 (102) a 5600
Momento (nm a circa./min.) 150 a 4800 148 a 3750 145 a 3800
TRASMISSIONE
Azionamento anteriore anteriore
Il cambio è meccanico, meccanico a 5 marce, meccanico a 5 marce, a 5 velocità
SOSPENSIONE
Il tipo indipendente anteriore McPhereson, lo stabilizzatore di tipo resistente ripercativo, il tipo McPherson, lo stabilizzatore di stabilità trasversale McPhereson, lo stabilizzatore di rettili
La molla posteriore, semi -dipendente, sulle leve longitudinali associate a un raggio, la torsione dello stabilizzatore di instabilità incrociata, indipendente, sulle leve longitudinali, lo stabilizzatore di rettili è primavera, semi -dipendente, su leve longitudinali associate a un raggio, a Stabilizzatore di rettili
TIMONE
Tipo di rastrello per ingranaggi con un retro di ingranaggi idraulici con un booster idraulico di un reticolo di marcia con un booster idraulico
Min. Il diametro della svolta (M) 10.2 11.4 10.9
Freni
Ventilato circolare anteriore/posteriore ventilato/disco di tamburo ventilato/disco
ABS aggiuntivo+EBD ABS+frenatura di emergenza ABS+EBD
Dimensioni/volumi/peso
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
Base ruota (mm) 2600 2580 2513
Massa dotata (kg) 1115 1090 1185
Pneumatici 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
Dischi 6J 6J 6J
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima (km/h) 190 198 188
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 10.2 9.9 11.7
Economia
Consumo di carburante, autostrada/città (l/100 km) 5.9/9.0 5.7/9.4 6.0/10.6
Il prezzo a Mosca è di $ 15.900 $ 14.900 $ 15.950
Prezzi per attrezzature aggiuntive a Mosca
Modello/Modifica Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Trasmissione automatica $ 1200 $ 1000 $ 1300
Elementi di base della configurazione standard
Gli airbag per il guidatore/passeggero anteriore sono/mangiare/mangiare/mangiare/mangiare
L'aria condizionata è un climatizzatore
Castle Central/Du Is/No/Eat/Eat/Eat
Regolazione del colpi di sterzo per inclinazione/in lunghezza è/no/no/mangiare/mangiare
Finestre elettriche davanti/posteriore c'è/no/nessuna opzione
L'unità elettrica/riscaldamento degli specchi è/no/mangia un'opzione
La radio/numero di altoparlanti è/4 è lì/4 opzioni
Riscaldando i sedili anteriori senza opzione
Il sedile posteriore si piega intero/in parti è/mangia* mangia/no/mangia/mangia
* Non c'era copia sulla copia testata
Fonte: "Autopilota"
