Test Drive di Renault Koleos dal 2008 SUV

Cosmopolita

Dopo l'unificazione di Renault e Nissan, molti stavano aspettando l'apparizione di una società francese nella gamma della compagnia francese. Un passo logico, poiché la domanda di crossover sta crescendo costantemente e c'è l'opportunità di risparmiare significativamente quando crei tale auto, avendo accesso alle tecnologie dell'azienda giapponese, che non può essere occupata nella creazione di macchine per tutta la ruota. Tuttavia, Renault ha tirato fuori e solo quest'anno, nove anni dopo la formazione dell'alleanza, nella gamma di modelli è apparso il suo crossover, Koleos.
Su una piattaforma comune
Inizierò con una prenotazione: un'auto a trazione integrale che potrebbe essere chiamata crossover, la Renault aveva già questo RX4 panoramico, che è apparso nel 1999. Con il kit per il corpo originale e una liquidazione di 210 mm, questo modello, tuttavia, non ha causato molto entusiasmo per il pubblico e nel nostro paese le vendite erano single. Tuttavia, l'azienda insiste sul fatto che si tratta di Koleos che è il primo crossover a ruota tutta la ruota nella storia della Renault, e non sosterrò. Non c'era nulla, non era come se avessi degnato.
Renault Koleos è stato costruito, in quanto è facile da indovinare, sulla piattaforma C, che è servita da base per i modelli Nissan Qashqai e X-Trail. Tuttavia, non dovresti cercare i progettisti dell'azienda francese in queste macchine di somiglianza esterna, secondo me, è stato possibile creare un'auto davvero originale in cui lo stile con marchio Renault è abbastanza appropriato. Che sia come se si tratta di un gusto. Noterò che, nonostante la piattaforma comune, Koleos si adatta tra Qashqai e X-Trail in termini di dimensioni complessive. Rispetto al primo, è più lungo 210 mm, con un aumento dell'interasse di 60 mm.
Non tanto in comune ha un'auto francese con i loro fratelli e dentro. Il pannello frontale simile ad onde è rifinito con plastica piuttosto morbida e decorato con deflettori di ventilazione rotonda e un piccolo monitor nella parte centrale. Alcune informazioni utili vengono visualizzate sul monitor, come il tempo corrente e la temperatura in mare, nonché i dati del sistema audio, che possono anche essere controllati dal joystick tradizionale per la Renault sotto il volante.
Il colpi di sterzo è regolabile sia in altezza che per partenza. Sul lato anteriore del volante ci sono i pulsanti responsabili del funzionamento del controllo della velocità di crociera. Lo scudo dello strumento è abbastanza istruttivo, sebbene sembri, secondo gli standard moderni, è in qualche modo rustico. Il ruolo principale su di esso è assegnato al tachimetro, in base al quale esiste un piccolo monitor del computer on -board. Tachometro a sinistra e a destra, gli indicatori di temperatura dell'unità di alimentazione e l'alimentazione del carburante nel serbatoio.
Guidare nel suo insieme è conveniente. Il profilo del sedile del conducente ha molto successo, si muove ampiamente. E la posizione dei principali organi di governo è piuttosto ergonomica, anche se non posso fare a meno di piccole lamentele. Ecco un sistema di climatizzazione separato per un conducente e un passeggero anteriore con unità di controllo sulla console centrale. Non ha un pulsante mono, quindi devi impostare la temperatura desiderata due volte prima con una leva, quindi un'altra. Sotto il blocco di microclima, un centro musicale, il pulsante di avvio del motore e uno slot per una tastiera di marca, la caratteristica distintiva della maggior parte dei modelli Renault negli ultimi anni. C'è anche un pulsante per la selezione del tipo di azionamento anteriore, la modalità automatica, quando le ruote posteriori sono collegate automaticamente e una trazione a ruota tutta dura con un panno bloccato. Ma ne parleremo più avanti.
C'è un freno a mano elettrico, ci sono molti posti per il trasporto di tutti i tipi di cose. Questo, ancora una volta, secondo la tradizione della Renault, i compartimenti nascosti agli occhi indiscreti nel pavimento, una spaziosa scatola di guanti e grandi tasche sulla soglia. Dal punto di vista di un uomo di famiglia pragmatico, Koleos è un'auto molto adatta. In effetti, sul retro dei sedili anteriori ci sono tavoli pieghevoli e i portacarpa hanno a disposizione sia di coloro che sono seduti davanti e di quelli che si trovano sul sedile posteriore. È vero, potrebbe esserci più spazio dietro le gambe sul retro, ma puoi cambiare l'angolo di inclinazione della parte posteriore. Il volume del vano bagagli può essere variato da 450 a 1380 litri. La porta sul retro è a due sezioni, la sua parte inferiore può resistere, come afferma il produttore, un carico di 200 kg. Ti sei fermato, ad esempio, in un posto selvaggio per bere un caffè dove sederti.
Navigato?
In Russia, Koleos è proposto finora solo con un'unità di potenza da 2,5 litri con una capacità di 170 CV. Dalla stessa Nissan. Tuttavia, la maggior parte del riempimento tecnico, incluso il sistema di trazione integrale tutta la modalità 4x4-I, la struttura giapponese.
L'auto che è entrata in prova era dotata di un variatore, sebbene il motore nella base sia aggregato con una trasmissione manuale a 6 marce. Ma in questa versione di Koleos un'auto piuttosto dinamica. Naturalmente, lo Spirito non cattura dall'accelerazione e il processo stesso da un passo al gradino è molto fluido, ma non ci sono lamentele sulla dinamica. Inoltre, il variatore reagisce bene alle azioni del conducente, al momento giusto, passando rapidamente a una marcia bassa sul suo comando. Ma il pedale dell'acceleratore sembrava, al contrario, troppo dolorante.
Ma il comfort è garantito, che sembrava essere messo in prima linea quando si crea un modello. Ciò è espresso, prima di tutto, in pendenti piuttosto morbidi, che con fiducia, senza lamentele, ingoiano la maggior parte delle irregolarità. Ma considerevoli rotoli del corpo a turni e accumulo tangibile sulle onde dell'asfalto. Ma in linea retta, l'auto cavalca perfettamente, anche ad alta velocità. Eh, qui sarebbe un po 'più duro e informativo, andrebbe tutto bene! Ma l'amplificatore elettrico, non importa come ci prova, non può ancora fornire un quadro chiaro di ciò che sta accadendo sotto le ruote anteriori.
Allo stesso tempo, Koleos è soddisfatto della stabilità. Il merito in questo non appartiene tanto al sistema di stabilizzazione, che, a proposito, può essere completamente disattivato come una trasmissione a trazione intera. Quindi, nella modalità di trazione anteriore, la macchina dimostra una rotazione insufficiente, sforzandosi di uscire dal turno, se lo esagerai a velocità. In modalità automatica, il sistema di trazione integrale stesso sta già contribuendo alla stabilità. L'elettronica, ricevendo dati da numerosi sensori, decide fino a che punto è necessario bloccare l'accoppiamento in modo che, da un lato, per compensare la rotazione insufficiente e, dall'altro, non consentire la deriva dell'asse posteriore. Tuttavia, se lo desideri, puoi comunque raggiungere lo scivolamento, anche quando non stai particolarmente lotta per questo. Il motivo non è nella macchina stessa, ma, direttamente, nelle disgustose gomme coreane Hankook. Naturalmente, grazie all'eccellente insonorizzazione, non sono ascoltati all'interno, ma la bassa resistenza al rotolamento a volte porta alla perdita di fiducia al volante e alle reazioni piuttosto imprevedibili, come una forte rottura nella demolizione. In tali momenti, capisci che Koleos andrà in Corea, nella fabbrica di Samsung. A proposito, anche il modello è prodotto lì, QM5 è una copia esternamente quasi accurata del francese.
Tuttavia, tornerò alle qualità di esecuzione e noterò buoni freni, di nuovo adeguati alle gomme. La potenza delle pinze con più che sufficiente per fermare rapidamente l'auto, ma i morsetti mediocri di pneumatici a volte portano a un'operazione piuttosto precoce di ABS, che allunga leggermente la distanza di frenata.
In conclusione sulle qualità off -road di Koleos, che erano in cima. L'autorizzazione di 210 mm e considerevoli angoli di ingresso e Congresso (anche un po 'più della X-Trail), ci consentono di superare completamente con sicurezza fuoristrada grave. Ma si dovrebbe tenere presente che Koleos non è ancora una vera jeep e sebbene l'accoppiamento centrale sia bloccato, non esiste una serie di trasmissione riducente. Tuttavia, la cosa principale in questa macchina è ancora comfort e comodità nell'uso quotidiano e non di qualità fuori strada.
Rimane per me dire sui prezzi che iniziano a 869 mila rubli. È vero, questa cifra alla fine di dicembre 2008, che cambierà sicuramente in gran parte nel 2009. Tuttavia, sia in termini di dimensioni che quando calcolano i prezzi, gli esperti di marketing dell'Alleanza Renault-Nissan hanno cercato di allegare Koleos esattamente tra Qashqai e X-Trail, e quindi questa vettura troverà sicuramente i loro clienti.
Andrey Osipov
Foto di Renault
 

Fonte: Magazine Automobile Izvestia [gennaio 2009]