Test Drive di Renault Koleos dal 2008 SUV

Internazionale

Quando guardavano Renault Koleos, che, per inciso, era già riuscito a familiarizzare nelle strade della capitale, la mano francese è chiaramente visibile.
Renault Koleos, il cui debutto si è svolto presso l'International Motorshow di Ginevra nel 2008, è il primo crossover tutta la ruota della Renault, tranne il tentativo infruttuoso dei francesi quando si crea la Renault Megane Scenic Rx4. Tuttavia, allora la Renault era un solo singolo, e ora è una delle più grandi alleanze con il gigante automobilistico giapponese.
Quindi si scopre che la novità nella persona del crossover di Koleos ha radici internazionali. Sviluppato in Giappone, i francesi, infatti, la Renault Koleos è prodotta nella fabbrica sudcoreana di Busan. Il rilascio di Koleos era dovuto alla presenza di un buco nel segmento del crossover. E per realizzare i grandiosi piani del presidente della Renault-Nissan Alliance Carlos Gon, questo errore doveva essere urgentemente eliminato, ed è consigliabile fare con Little Blood.
La Renault Koleos, che è diventata il primo crossover a pieno titolo della società francese, ha radici internazionali: il design francese, è stato sviluppato in Giappone e la produzione è stata fondata in Corea del Sud.
E così è successo. In effetti, l'iniezione principale in contanti è stata frequentata dallo sviluppo del design. La piattaforma è stata presa dalla Nissan Qashqai, un motore a benzina da 2,5 litri e un sistema di trazione integrale dalla X-Trail, e dal variatore Nissan infinito e così familiare a USA Firsthand. Per quanto riguarda l'unità diesel, la Renault ha la sua. Tuttavia, mentre Koleos, dotato di un motore a combustibile pesante, non ci viene fornito (secondo i dipendenti dell'Ufficio rappresentativo russo della Renault, è prevista la fornitura di modifiche diesel della Renault Koleos in Russia, ma le date esatte non hanno ancora stato determinato), ci soffermeremo sulla versione a benzina con il variatore, che ha visitato il nostro test drive.
Quando guardavano Renault Koleos, che, per inciso, era già riuscito a familiarizzare nelle strade della capitale, la mano francese è chiaramente visibile. No, non ci sono prelibatezze di design, come sulla grande Vel Satis, o soluzioni futuristiche, come sulla nuova Laguna III. Nonostante ciò, l'origine del crossover è visibile con l'aspetto nudo. Un'apparizione abbastanza calma, senza note di aggressività tedesca, sembrerà troppo noiosa o addirittura fantastica per qualcuno, ma giusto per il ruolo di un'auto di famiglia dell'Europa medio. E dal momento che guardiamo sempre più in Europa, allora in Russia Koleos dovrebbe prestare attenzione.
Nonostante i rotoli negli angoli e un po 'durante la frenata affilata, il conducente si sente perfettamente l'inizio della demolizione. La sospensione intensiva di energia è degna di far fronte alla strada della strada, quindi con più irregolarità. Eccellente levigatezza!
Siamo già abituati alla solida decorazione d'interni secondo la nuova Renault Laguna III. Koleos è comodo a casa: plastica di alta qualità, morbida ma confortevole sedili anteriori, uno sterzo del volante in pelle paffuta e un elegante pannello frontale, non c'è un'ombra di un accenno di un designer outfold, che è spesso peccato dai produttori di automobili francesi . La colonna dello sterzo ha una regolazione in due aerei. Ci sono abbastanza gamme di regolazioni ai sedili anteriori. Tuttavia, io, un amante di atterraggio basso, non avevo abbastanza centimetri di altezza e, di conseguenza, si è rivelato come su un autobus.
Siamo già abituati alla solida decorazione d'interni secondo la nuova Laguna III. Il salone Koleos è comodo, come a casa, grazie a materiali di qualità e design elegante. L'ergonomia a un'altezza, ma gli amanti di atterraggio basso rimarranno delusi da insufficiente regolazione del sedile in altezza.
Il modesto dashboard non si distingue per bellezza e raffinatezza, che tuttavia non interferisce con buone informazioni. Al culmine del pannello frontale, si trova uno schermo monocromatico, che in Europa può essere sostituito con una visualizzazione a colori del sistema di navigazione. Il sistema audio è controllato utilizzando un tradizionale joystick del volante comodo. Sul volante ci sono i pulsanti responsabili del controllo della crociera. Nella parte inferiore della console centrale, un nido per un tasto chip si nascondeva, il pulsante di avvio del motore e il tasto, responsabile del controllo della trasmissione tra le ruote.
Sinteggi separati Installazione climatica con l'assenza del doppio pulsante: di conseguenza, un passeggero deve regolare separatamente la temperatura per la zona destra e sinistra. Al freddo, si è scoperto che il buco per soffiare il parabrezza non è abbastanza largo. In inverno, quando si guida lungo l'autostrada, viene fornita poca aria calda ai bordi del vetro, motivo per cui la neve che cade in questi luoghi si blocca all'istante, riducendo l'angolo di visione.
 
L'esterno di Renault Koleos è risparmiato dalle prelibatezze del designer francese, ma l'impegno per il marchio è visibile all'aspetto nudo.
Renault Koleos è strettamente vicina, ma i passeggeri saranno piacevolmente sorpresi dalla funzionalità della cabina: oltre alle tende sulle finestre ci sono due tavoli pieghevoli nella parte posteriore dei sedili anteriori, un comodo bracciolo con un compartimento per le sciocchezze, due sciocchetti Scatole segrete nel pavimento, la possibilità di regolare l'inclinazione posteriore e una ventola aggiuntiva con un pulsante separato, che fornisce aria ai deflettori sui rack centrali. La capacità del compartimento dei bagagli Renault Koleos è limitata a 450 litri. Se si piegano la fila posteriore dei sedili, lo spazio benefico aumenta a 1380 litri non è l'indicatore migliore in classe. Nel pavimento del tronco, è stata trovata una riserva intera, che non tutti i concorrenti possono vantarsi. È conveniente utilizzare una quinta porta separata, ma l'altezza di carico è troppo grande.
Al culmine del pannello frontale, si trova uno schermo monocromatico, che in Europa può essere sostituito con una visualizzazione a colori del sistema di navigazione. Il sistema audio è controllato utilizzando un tradizionale joystick del volante comodo. Nella parte inferiore della console centrale, un nido per un tasto chip si nascondeva, il pulsante di avvio del motore e il tasto, responsabile del controllo della trasmissione tra le ruote. L'installazione climatica separata pecca l'assenza di un pulsante doppio. Il freno a mano elettromeccanico è già nel database, ma il deodorante per aria è già aggiuntivo. attrezzatura :)
Sotto il cofano del test Renault Koleos, si trova un motore a benzina da 2,5 litri con una capacità di 170 CV, abbinato a un variatore CVT non disponibile. Il motore funziona onestamente la sua mandria - dai semafori, il francese esce con onore e con il superamento di tutto è in perfetto ordine. La presenza del variatore influisce solo su una reazione più lieve quando viene premuto il pedale del gas e il massimo rimbocca nella modalità dello slittamento sul pavimento. Ma negli ingorghi del traffico la maggior parte della reazione è morbida che anche i passeggeri apprezzeranno. Lo sterzo manca di feedback: l'auto è controllata correttamente, ma a causa della mancanza di uno sforzo adeguato sull'agnello, il conducente non lo sente. Ma nel parcheggio, il volante leggero è giusto: Koleos ha un raggio piuttosto impressionante del turno in cui gli altri possono fare questa procedura in una voce, il francese avrà bisogno di una manovra aggiuntiva.
 
Lo sterzo manca di feedback: il crossover guida bene, ma il conducente non lo sente. Ma nel parcheggio, un volante leggero è un assistente eccellente - dopo tutto, Koleos ha un raggio eccessivo di un turno.
Per quanto riguarda la controllabilità, quindi Renault Koleos ha anche mostrato calma e dimensione, rafforzata dall'affidabilità in modalità marginali. Bene, giustamente! Il potenziale proprietario del crossover francese non è nulla. Senza inutili eccitazione, le reazioni nella curva sono accurate e comprensibili. Nonostante i rotoli negli angoli e un po 'durante la frenata affilata, il conducente si sente perfettamente l'inizio della demolizione. L'energia intensiva in intensa lecca ogni fossa senza fastidiosi passeggeri. Per quanto riguarda la strada, il suo Koleos semplicemente non se ne accorge. Non pascola il crossover e più sulle irregolarità. Eccellente levigatezza! Aggiungiamo un buon isolamento sonoro e si scopre che il francese è uno dei più comodi in classe.
La capacità del tronco è limitata a 450 litri. Se si piegano la fila posteriore dei sedili, lo spazio benefico aumenta a 1380 litri non è l'indicatore migliore in classe. Apparentemente lo spazio utile è stato donato per il bene di una riserva intera, nascosta nel pavimento del tronco. È conveniente utilizzare una quinta porta separata, ma l'altezza di carico è troppo grande.
Naturalmente, ovviamente, non è adatto per gli exploit fuoristrada di Renault Koleos, ma un piccolo fuoristrada è sui suoi denti. Non c'è da stupirsi che sia posizionato come un crossover di una maggiore capacità di cross -country. L'angolo di ingresso è di 27 gradi e l'angolo del Congresso è di 31 gradi. Inoltre i rivestimenti protettivi inferiori del paraurti e vai nelle terre vergine. Devo dire che il koleos relativamente leggero -road supera tutto con lo stesso comfort e calmo. Non abbiamo rischiato grandi imprese, l'elettronica è troppo strangolata dalla trasmissione, limitando la fornitura di carburante, che è piena di molte ore di ricerca del bulldozer.
Sotto il cofano del test Renault Koleos, si trova un motore a benzina da 2,5 litri con una capacità di 170 CV, abbinato a un variatore CVT non disponibile. Il motore funziona onestamente la sua mandria - dai semafori, il francese esce con onore e con il superamento di tutto è in perfetto ordine.
Il valore di base della Renault Koleos con una trasmissione manuale nella configurazione di espressione con un panno, aria condizionata, ABS, un semplice sistema audio con 4 altoparlanti, 2 airbag frontali e un pacchetto elettrico completo è di 869.000 rubli. Esecuzione di Dynamique, dove specchi dipinti, altri rivestimenti per salone, binari, controllo della velocità di crociera, luci della nebbia, climatizzazione a 2 zone, sistema audio con altoparlanti MP3 e 6, sensori di pioggia e luce, nonché cuscini laterali e tende di sicurezza. più costoso per 40 mila. Il supplemento per un variatore senza sangue è altri 40 mila rubli.
Il modesto dashboard non si distingue per bellezza e raffinatezza, che tuttavia non interferisce con buone informazioni. La sedia prematura ha un buon profilo e supporto laterale. Dietro i passeggeri alti sono affollati, ma la funzionalità è ad un'altezza. Durante un lungo viaggio, i passeggeri della galleria sorprenderanno piacevolmente le tende sulle finestre, due tavoli pieghevoli nella parte posteriore dei sedili anteriori, un comodo bracciolo con un compartimento per le trifle, due scatole segrete sul pavimento, la possibilità di regolare i Inclinazione posteriore e una ventola aggiuntiva con un pulsante separato, che fornisce aria ai deflettori su rack centrali.
Vuoi la funzionalità ampliata della cabina, con ulteriori scatole di abbigliamento, tavoli pieghevoli e una parte posteriore regolabile del divano posteriore? Devi prestare attenzione al set di Dynamique Confort per 979.000 rubli. L'esecuzione più alta del privilegio di lusso con fari Bi-Ksenon, sistema audio Bose, portello panoramico e sistema di stabilizzazione costa 1.074.000 rubli.
Ruslan Galimov

professionisti
Eccellente levigatezza
Decorazione d'interni di alta qualità
Sospensione confortevole
  
MORISI
Grande raggio di turno
Parabrezza soffiante insufficiente
Mancanza di versione diesel nel mercato della Federazione Russa
  
Il prezzo dell'auto testata è di 979.000 rubli.
Completa il test dell'auto testata
Cerchi in lega da 17 pollici
Binari del tetto longitudinale
Specchi esterni dipinti nel colore del corpo
Tappezzeria tissutale di un sedile grigio scuro
Servosterzo elettrico con sforzo variabile
Treccia in pelle del volante e maniglie del cambio
Computer di bordo
Freno di stazionamento automatico
Regolazione automatica della velocità
Sistema di controllo del parcheggio (anteriore e posteriore)
Fari alogeni ellittici
Rondelle di fari
Fendinebbia
Inclusione automatica di fari quasi leggeri
Scheda chip, pulsante Start/Stop invece della chiave
Funzione di schede chip gratuite
Regolazione del volante in altezza e profondità
Regolare il sedile del conducente in altezza
Controllo climatico a doppia zona
Riscaldamento dei sedili anteriori con regolazione dell'intensità
I condotti dell'aria per i passeggeri posteriori con regolazione dell'intensità
Auditage sul cruscotto (Jack)
Azionamento elettrico e riscaldamento di specchi esterni
CD_MP3-AUDIOSSYSTEM 140 WATTS, 6 DIN. + joystick sterzo
Specchi esterni pieghevoli
Dipartimento di abbigliamento centrale con bracciolo
Multifunzionalità del dipartimento di abbigliamento centrale
Il bracciolo posteriore
Il reparto abbigliamento e i portabicchieri nel bracciolo posteriore
Tavoli di tipo aereo per passeggeri posteriori
Sedili posteriori pieghevoli in un rapporto di 1/3-2/3
La sedia anteriore del passeggero si trasformava nel tavolo
Sistema EasyBreak (pavimento liscio istantaneo)
5 disposizioni sul retro dei passeggeri posteriori
Double Back Door (carico fino a 200 kg)
2 airbag (conducente e passeggero)
+4 airbag (lato e tende)
ABS, AFU (sistema di aiuto di emergenza)
Dispositivo elettronico antidheft
Blocco automatico della porta durante il movimento
Adattamento del motore al lancio in clima freddo
Specifiche
Corpo
Tipo di crossover del corpo
Il numero di luoghi 5
Volume del bagagliaio, L 450/1380
Massa equipaggiata, kg 1655
Messa completa, KG 2200
Lunghezza, MM 4520
Larghezza, mm 1855
Altezza, mm 1710
Base ruota, MM 2690
Spazio stradale, MM 206
Motore
Tipo di bacino con iniezione di carburante distribuita
La posizione di fronte è trasversalmente
Posizione e numero di cilindri 4 di fila
Volume di lavoro, CM 2488
Diametro del cilindro/corsa a pistone, MM 89,0 x 100,0
Il grado di compressione è 9,6
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./RPM 171/6000
Coppia massima, NM/RPM 226/4400
Trasmissione
Cambio di un variatore CVT incagliato
Azionamento completo con un accoppiamento elettromagnetico nella trazione posteriore
La sospensione anteriore è indipendente, come McPherson, con uno stabilizzatore di rettili
La sospensione posteriore è indipendente, multi -link, con uno stabilizzatore di rettili
Frani anteriori Disco ventilato
I freni posteriori sono disco
Pneumatici 225/60 R17
Dinamica
Velocità massima, km/h 181
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, con 9.3
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo di città 12.0
country Cycle 8.0
ciclo misto 9.5
Capacità del serbatoio del carburante, L 65
Carbone Ai-95 benzina
 
 
 
 

Fonte: Carclub.ru