Test Drive di Renault Koleos dal 2008 SUV

Esprimi a Myshkin

Prima di te, senza dubbio, sono le notizie più interessanti nella classe più popolare. Hanno a differenza dei personaggi, causati da vicino al potere, ma con diverse unità di potenza nel design. Sergey Voskresensky aveva a che fare con le tre reclute dell'esercito dell'esercito. Foto: Alexander Kulnev.
Volkswagen Tiguan 1.4 litri, 150 CV, meccanici a 6 marce, attrezzatura percorsi e campo, opzioni, 921 063 RUB.
Ford Kuga 2.0 L, 136 CV, meccanici a 6 marce, attrezzature in titanio, opzioni, 1.099.300 rubli.
Renault Koleos 2,5 L, 170 CV, Variatore, Equipaggiamento Luxe Privilege, 1.074.000 sfregamenti.
Un cupo, che aveva nuvole pesanti, la mattina mangia i resti dell'estate di una donna. Un'umidità, freddo e un desiderio indistruttibile di lasciare il tempo almeno da qualche parte. Tver, Kimra, Dubna, Sergiev Posad, Uglich e improvvisamente eccolo qui - Myshkin! Andiamo nella città provinciale, dove quasi certamente si trova sulla sponda della chiesa, ci sono un paio di musei e, come mostra la mappa, il traghetto. Oltre a lei, il percorso implica un'ampia varietà di strade.
I nostri reparti non sembrano preoccuparsi. Molto ottimisticamente sfuggente con motori e ognuno a modo suo. Il Ford-Kuga Bassovito da due litri colpisce un turbodiesel energico. È a volte che Volkswagen-Tiguan lo ecota, il cui motore a benzina 1.4 TSI è così appeso con aumenti che inizia con una caratteristica corrente di corrente diesel, e quindi umilia la disposizione, iniziando a emettere suoni più familiari. Sul loro background, Renault-Colery, solo poche ore fa, è registrata con la sua classica benzina da 2,5 litri atmosferiche. Hanno già attraversato le spade sul terreno di addestramento, dimostrando personaggi diversi, ma indicatori cerimoniali vicini. E il percorso di 500 chilometri è progettato per mettere i punti su I.
Caccia per le emozioni
Sembra che la Renault Stylists questa volta non abbia cercato di sporgere una crociera sullo sfondo dei concorrenti. Quello che è successo si è rivelato piuttosto carina, ma puramente collettivo, e anche con un pregiudizio coreano pronunciato. Anche secondo i propri gestori di PR, l'auto non sembra aggressiva e il suo design è espressivo e discreto. E che mi dici di dentro?
Onestamente, non molto comodo. Un po 'di casualità e allo stesso tempo la funzionalità senza volto viola il fascino anche della versione più costosa del privilegio di lusso. Farò omaggio al tetto di vetro, sedili spaziosi, comodi controlli e leggibili in modo eccellente, ma una sorta di combinazione francese di dispositivi. Tutto è: pelle, sistema audio solido, installazione climatica separata. Questo è solo il pannello frontale noioso, su cui è degno di nota solo una finestra di mattoni con un orologio e un termometro. Non ho niente da raggiungere! E dopo tutto, la pubblicità riecheggia immediatamente: una delle caratteristiche distintive di Kohlos al conducente è molto facile da abituarsi alla ruota. Sì, non c'è nessun posto più facile, anche se non è possibile capire l'installazione climatica in movimento. I pulsanti sono dolorosamente piccoli e annoiati sullo sfondo del pozzo del deserto.
Il motore e il variatore sono gli oggetti principali della critica degli esperti: dicono, rumoroso, noioso e il kolex accelera non è energico come ci si aspetta da 170 cavalli. Probabilmente, non sono nutriti per motivi di ecologia. In effetti, i concorrenti della turbina, dei pickup, del temperamento, inizialmente, all'inizio, un vigoroso coglione dal luogo, e poi il potere si perde nella monotonia del variatore. Tuttavia, l'auto non è così semplice come sembrava in una discarica. In autostrada si scopre rapidamente che la pressione iniziale è abbastanza abbastanza per il sorpasso sicuro e il motore e la trasmissione si capiscono perfettamente. Il conducente semplicemente non raggiunge il regime del gas. Quindi un senso di dinamica completamente diverso e un accompagnamento del suono abbastanza comodo.
In generale, ama dare conforto. Le sospensioni fanno un ottimo lavoro con la maggior parte delle irregolarità. Sulle onde delicate di swing, forse è duro, specialmente ad alta velocità, ma dovresti arrivare a ghiaia o corsia, sei semplicemente conquistato dalle capacità dei pendenti che si estinguono facilmente la maggior parte del perdono. Qui, il Kohlios è davvero degno di ammirazione!
Ma per il pedale del freno troppo sensibile, devi abituarti, nonché a una sorta di controllabilità. Nella sua risposta elettronica, forse i più grandi difetti dell'auto sono nascosti: è molto ponderato. Nella svolta più ordinaria, il conducente ha girato il volante e il crossover prima tette e solo allora, dopo essersi preso, esegue il comando. Purtroppo, il feedback è abbastanza condizionale e qui devi ancora tenere conto del ritardo: non è molto piacevole guidare.
 

Passione per il parquet
Ford-Kuga si sta girando proprio davanti ai suoi occhi in un favorito universale. A prima vista, non c'è nulla di insolito nell'aspetto, ma sullo sfondo di abbastanza equilibrato e forse anche questa Ford, anche troppo calma nell'aspetto, attira l'attenzione.
Le sensazioni sono amplificate, trovandoti a malapena nel sedile del conducente elastico con un pronunciato supporto laterale. Il Kuga avvolge persistentemente ... no, piuttosto, prende un vizio, che circonda un'alta console, un volante grave, una comoda leva di cambi. Niente di più, ma tutto è fatto con un momento saliente del designer. Posò la mano sull'armatura della porta, si agitò tra le braccia dense della sedia, apprezzò il atterraggio alto, il menu russo, gli strumenti oculari, un'installazione climatica funzionale e non voleva uscire. Sebbene sia ancora angusto a causa delle note sportive enfatizzate.
Il turbodiesel riempie l'auto non solo con vibrazioni caratteristiche del pavimento, la leva della scatola e persino i sedili, ma anche l'energia peculiare, poiché gli SRO sono sufficienti e il momento è sufficiente. Inizialmente, sembra che 136 cavalli siano realizzati da un test completamente diverso e, naturalmente, cederanno le possibilità di concorrenti di benzina più potenti e ripidi. Non c'era! Grazie ai rapporti di marcia ben scelti della trasmissione di Kuga, inizia a iniziare bene e appena la freccia del tachometro passerà 1.500 giri / min, l'accelerazione stimolata dalla turbina, ma preme in modo persistente la sedia sul retro. Conosci Twist i programmi! La cosa principale è non girare il motore, perché per 4000 giri / min, l'accelerazione si indebolisce notevolmente. Nelle marce più alte, il crossover organizzerà un'eccellente elasticità. Vi è, tuttavia, vale una caratteristica, avendo creduto nelle impostazioni ideali, lascia cadere la freccia del tachometro sotto il segno prezioso e l'auto disegna quasi istantaneamente un bordo molto affilato tra le giostre e non va, costringendo a lavorare febbrilmente scatola.
Ad alta velocità (90130 km/h), il rumore del motore diesel diventa molto moderato, persino poco appariscente, ma il rombo delle gomme, molto sensibile alla rugosità della superficie della strada, viene sostituito.
I pendenti, a differenza dei francesi, non si abbandonano al comfort, enfatizzano piuttosto i muscoli. Ford come se dicesse: puoi subire un'oscillazione verticale di salto e acuto, ma su gravi buche la macchina può, ad esempio, saltare in modo incredibile da un trampolino, senza una rottura di scossa su una ghiaia.
Elastico acuto, intero nel controllo della Ford completa di Kolera. Ma è stato affondato per un breve periodo: in curve rapide, questo intasamento è inclinato all'oscillazione laterale e scaricando l'asse anteriore. Tuttavia, vale la pena ridurre un po 'il ritmo e l'auto diventa semplice e comprensibile nella gestione.
 
Circondato dalle forze di guida
Per dire che ti innamori di Tiguan dai primi minuti di conoscenza, raccoglie. Soffia di bontà, praticalismo tedesco, ma esternamente è troppo Volkswagen: serio, severo, impressionante.
Ma dal basso, a differenza dei concorrenti, è dotato di un'impressionante protezione in acciaio. Risolve leggermente i tassi frontali dell'autorizzazione della strada, ma ispira fiducia.
Sebbene, forse, irragionevole. Dopotutto, essere nel salone Tiguan, ti sorprendi a pensare: beh, non è affatto un crossover! Piuttosto, un'auto passeggeri ordinaria. C'è persino giuramento fuori strada, ma tutto in te protesta a causa di atterraggi bassi standard, dispositivi di retroilluminazione lilla, un'installazione climatica cupa, un volante completamente normale e una leva di meccanici a sei marce.
Ma questo è per occhio, e poi un'eccellente e ideale proporzioni, il sedile non cerca di essere sport o troppo comodo. Seduto in lui, capisci che quasi non volevi il meglio. Almeno nella vita di tutti i giorni. Nessun affollamento in giro, spazio perfettamente pensato, logica verificata delle regolazioni.
Quando inizia questa presunta piccola (1,4 litri di molto?), Sembra che non abbia un'accelerazione uguale, così leggera, persino esplosiva nei primi due marcia. Poco dopo, l'idea dei creatori diventa chiara: la scatola è anche progettata per guidare un'area incrociata, quindi i primi due passi sono molto abbreviati. Pertanto, quando una manovra, si accende automaticamente il primo il programma, Tiguan risponde con un ringhio insoddisfatto: potrebbe estendersi al secondo. Il motore è in qualche modo simile a un motore diesel: anche, accelerazione del momento, eccellente dolorosità, a causa della quale inizi a confonderti nei programmi. Sono solo queste sensazioni spostate nella zona delle rivoluzioni più alte (20003500). E la gamma di lavoro del motore a benzina è notevolmente più ampia.
Un suono duro di un compressore meccanico a volte si rompe nel salone e sopra 3500 giri / min e solo brontolii di basso del motore. Ma in generale, Tiguan non si stanca.
Il comportamento sull'autostrada suburbana ricorda un'auto passeggeri. I pendenti densi scuotono piuttosto significativamente i cavalieri come il normale golf, solo con muscoli più sviluppati. Uzri, affidabile, siamo impenetrabili su una ghiaia rotta, ma non devi contare sul comfort.
Compensazione per le sospensioni fondamentali verificate ai dettagli più piccoli. Qui tutto è davvero facile: reazioni accurate, un minimo di rotoli, un buon feedback sul volante. In turni rapidi, Tiguan piace con comprensione e stabilità, cavalca non solo correttamente, ma anche con fervore.
 
Sconfitto il degno
Un piccolo viaggio si è rivelato interessante e ricco: Myshkin ha incontrato il sole, dimori mercantili ben conservati, strade ordinate. L'unico busto franco è con un numero enorme di topi qui, venduto da scatole locali.
Le auto hanno svuotato un'ampia varietà di strade, rivelando completamente le caratteristiche dei loro personaggi. Ma ha vinto il più solido e corretto, che è stato anche il più economico in questa Trinità. Doveva perdonarlo nella categoria delle opzioni di Jack and the Doom. Tuttavia, senza difetti, come sapete, non accade, è importante che non superano i meriti.
Le auto per il test sono fornite dagli uffici rappresentativi russi di Renault, Ford, Volkswagen.
Renault Koleos
Il primo crossover compatto Renault è stato rappresentato nel marzo 2008. In Russia dalla caduta di quest'anno. Ha un gemello Samsung-QM5.
Motori: benzina 2,5 litri (170 CV).
CAMPIO: Variatore meccanico o CVT a 6 marce. L'unità è completa.
Completo: espressione, dinamique, privilegio, privilegio di lusso.
Il prezzo delle versioni di base: 869 4001 074 000 RUB.
+ Conveniente dinamica accelerata, interni razionali e tronco, buona levigatezza e comfort acustico, riserva a misura intera.
- Freni troppo sensibili, manipolazione inespressiva.
Valutazione generale 7.9
Sarebbe leggermente meno discreto e semplicità, e guardi più delle caratteristiche luminose e memorabili, al contrario, guardi di più e passerai da un brav'uomo in uno studente eccellente.
Ford Kuga
Il crossover compatto è rappresentato nella primavera del 2008 al Motor Show di Ginevra. In estate sono iniziate le vendite in Russia.
Motore: turbodiesella 2.0 litri (136 CV).
CAPSE: MECCANICA A 6 marce, azionamento completo.
Completo: tendenza, titanio.
Il prezzo delle versioni di base: 881 000961 000 RUB.
+ Luogo di lavoro espressivo del conducente, motore flessibile e temperamentale, maneggevolezza comoda, freni e installazione climatica, pendenti ad alta intensità di energia.
- Vibrazioni sui cuscini di sedili e controlli, morbidezza mediocre.
Stima generale 8.0
Cubger of Energy. Tuttavia, quando la gioia si placherà, molto è meno luminoso di quanto si vedesse all'inizio.
Volkswagen Tiguan
Presentato un anno fa a Francoforte. Prodotto e venduto in Russia dall'agosto 2008.
Motore: benzina 1.4 e 2,0 litri (150 e 170 CV).
CAPSE: MECCANICO o automatico a 6 marce, azionamento completo.
Completo: Track & Fild, Sport & Style, successivo tendenza e divertimento.
Il prezzo delle versioni di base: 904 0001 053 550 RUB.
+ Conveniente per un conducente e passeggeri, un vano bagagli razionali, un motore eccezionale e una trasmissione, una maneggevolezza e freni eccellenti, un buon comfort acustico.
- Pendenti duri, visibilità mediocre attraverso specchi esterni.
Valutazione generale 8.2
Real Volkswagen: è avaro delle emozioni, ma corrompe la qualità delle caratteristiche e pensato dalla maggior parte delle caratteristiche.
Sergey Voskresensky: un'interessante osservazione: quando, dopo aver fatto rifornimento davanti al Reno-Koleos, la lampada di controllo finalmente si illuminò e il minibus mostrò un intervallo di 56 km, nel Tiguan, il tiratore arrivò a malapena nella zona rossa e in Kuga ha mostrato poco meno della metà. Informazioni curiose per la riflessione.
 
 
 
 
 
 




 

 

Fonte: La rivista "Guida"