Test Drive di Renault Koleos dal 2008 SUV

Con il metodo Pareto

Senza adeguare il supervisore, i francesi hanno creato non meno a proprio agio nei SUV compatti. Tuttavia, la novità di Renault è curiosa non solo da questo.
Formula italiana
All'inizio del ventesimo secolo, un ingegnere, economista e sociologo italiano Wilfredo Pareto ha formulato una teoria paradossale, a prima vista. Solo il venti percento del volume totale del lavoro necessario, ha affermato, fornisce l'80% del risultato finale! Quindi un'altra conclusione, molto meno confortante: il raggiungimento del completo successo richiederà un altro 80% dello sforzo.
Oggi, la Regola 80 per 20, o semplicemente la Legge di Pareto, è molto popolare tra gli sviluppatori di tecnologia informatica e software. Ma, a quanto pare, non mi dispiace applicarlo in pratica e la leadership di alcune aziende automobilistiche. L'ultimo esempio è il primo crossover Renault nella storia moderna. Koleos, che si era recentemente nascosto sotto lo pseudonimo, il progetto N45, l'auto è veramente internazionale. In realtà, da Renault, solo un concetto generale, un design ed emblema proprietario, i restanti quattro costi di manodopera sono stati portati nella Piggy Bank generale dai progettisti e dagli ingegneri di Nissan e Samsung.
E in apparenza un vero francese!
È vero, incontrano qualcosa in ogni caso sui vestiti, giusto? Ed ecco cosa è curioso: nonostante le radici giapponesi-coreane, una volta guardando Koathos, lo ricorderai per sempre con un parigino al 100 %. Questa non è lode e non la critica è una dichiarazione di fatto. Puoi scrivere un intero libro sulla direzione francese nel design automobilistico e il Kohlos in esso può servire da aiuto visivo. Gli archi di rotelle di peluche, le capsule futuristiche delle lampade di xeno, i museruoli aggressivi del tumore e la frittura del cibo con lanterne altamente piantate di geometria molto universale in qualsiasi altro crossover tali caratteristiche enfatizzerebbero sicuramente l'assertività del carattere e l'aggressività dell'auto. In Renault, tutta questa fattoria sembra leggermente cartone animato, quasi falsa: amarezza all'esterno né sull'Eurocente, il Kolex sembra proporzionale e pieghevole pacifista. Una specie di compattibile alla moda con tutta la ruota.
Qualcosa dal palco nel suo aspetto pacifico è davvero indovinato. Ma se Van, allora con una magnifica capacità di cross -country geometrica è almeno secondo gli standard del parquet. Il Koatho ha un spazio stradale molto convincente di 206 mm, degni angoli dell'ingresso e un congresso di 27 e 31 gradi, bumatori altamente piantati, piuttosto pesanti, sebbene in plastica, protezione del basamento e un mostrò tirato sul fondo. Bene il test.
Busting, carenza
Il fascino veramente francese con leggeri intervallati dall'ecletticismo affascinante regna all'interno. Solo privo di complessi per i designer, la Renault si verificherà, per esempio, annegando il salone in alluminio falso. Maniglie delle porte del pollax, deflettori di ventilazione, un'impressionante testa calva, da cui cresce il selettore del variatore, incoronando il siluro del display, che si riflette nel parabrezza verso la gomma negli occhi, elaborate che enfatizzano i telecumi sul telecomando sul volante , con pseudoaluminio, un ovvio eccesso. Ma, forse, questa è solo una resa dei conti per la topsion della suite. Ricchi, dicono, lasciali piangere
 
      
Un fastidioso sensori di parcheggio è disconnesso a sinistra. Il nido per la carta chiave proprietaria di Renault si trova nell'angolo inferiore della console centrale e non è evidenziato al buio
 
     
Che tipo di francese senza battute all'interno? Per qualche motivo, una scatola rimovibile con una maniglia è fornita in una scatola spaziosa nel bracciolo.
La scatola dei guanti è semplicemente gigante in volume e persino raffreddata
 
Ha anche sconvolto l'unità di gestione della musica. Sembra abbastanza elegante e, naturalmente, incorniciato da una cornice in alluminio. Basta capire i numerosi e molto piccoli pulsanti che sono ancora un compito. E la qualità del suono di un sistema costoso di Bouz non attira la sanzione premium promessa nel listino dei prezzi.
Ma è molto più importante che all'interno di Kohlos, come nell'aspetto, le caratteristiche della moderna compattin siano chiaramente visibili. Diciamo che la riga posteriore si piega, formando una piattaforma completamente uniforme. È vero, è un peccato che l'istante più conveniente è avido per l'installazione della versione di base. La quinta porta è progettata con competenza. Può essere gettato fuori dalla parte superiore e quello inferiore, a volte, diventerà una scala confortevole quando si carica qualcosa di grande e pesante. Diciamo un piccolo ippopotamo.
 
      
Con un divano piegato e posteriore del passeggero anteriore, qui possono essere trasportati lunghi molto impressionanti
Double -wing Back Door L'opzione più comoda per il caricamento del bagaglio
 
     
L'angolo di inclinazione del divano posteriore può essere modificato, ma la regolazione longitudinale del cuscino, purtroppo, non è fornita
Un'altra caratteristica di Compactwane nella cabina della scatola di scatole ai piedi dei passeggeri di divano
 
 
L'unica cosa che oscura il salone gioie, un divano angusto. Per la testa del luogo con eccesso, anche tenendo conto della coppia di portelli trasparenti nel tetto, ma con le gambe è più difficile. Per se stesso, un conducente alto 1 m 85 cm è più spremuto di quanto si sieda. E con questo dovrai mettere avanti e indietro il divano non può essere spostato.
Agile. Considerevole
È impossibile scegliere il motore. In Russia, Kohlos viene venduto solo con una Nissan quattro da 2,5 litri. Ma questa è solo una sventura, ma buona. Lo stesso motore abbinato a un variatore non disponibile, ricordo che ci è piaciuto molto l'X-Trail. Quindi, sotto il cofano della Renault, non fa più bene. Kohlos può essere liscio e senza fretta e, se necessario, diventa immediatamente estremamente vivace. Il variatore stringe il succo di tutti i suoi 171 litri fuori dal motore. Con., Quindi i tempi del semaforo sono dati facilmente e rilassati e in autostrada una macchina con una massa equipaggiata di 1655 kg, senza sforzi visibili, mette la freccia del tachimetro per 160 km/h.
E si comporta a questa velocità Renault molto lodevolmente. Chiaramente, senza oscillazione e screening, contiene una linea retta, reagisce adeguatamente agli ordini di cambiare la corsia e in ogni modo possibile infonde la fiducia nel conducente. Sulla lunga strada, non ti stancherai di Kohlos. A meno che, ovviamente, lungo la strada non ti imbatterai in una strada di montagna con curve famose contorte.
Le curve veloci non sono chiaramente l'elemento di una Renault di tutta la ruota. Sì, e in quelli medi -rustici devi tenere le orecchie sulla corona del koathos prevedibilmente rotolare e non è quasi rotolato. E, soprattutto, ha la cattiva abitudine di lasciare il turno. Le ruote anteriori tirano sul lato della strada. Allo stesso tempo, ESP senza supplemento è solo la versione più costosa.
Tuttavia, perdonerai Kohlios con il lento della sospensione e la disinformatività dello sterzo, non appena provi il suo talento principale. Dopotutto, questo è forse il più comodo tra tutti i crossover compatti!
La disposizione morbida delle sospensioni è generalmente una linea di lunga durata di molte Renault, ma per un veicolo tutto -terreno, tale comfort sembra essere una rivelazione. Le irregolarità del marciapiede del crocifisso stanno sputando, considerando che al di sotto della sua dignità informare il conducente e i passeggeri su di loro. Classe superiore! Il motore e alzando la voce si comporta abbastanza dolcemente, solo quando il variatore lancia la freccia del tachimetro in 4000 giri / min.
Anche il lavoro di una trasmissione a trazione integrale presi in prestito dalla trasmissione X-trail della trasmissione a trazione integrale è apparso convincente. Il suo vantaggio principale non è nemmeno nella capacità di bloccare il differenziale centrale, ma in un ESP configurato con competenza, che simula con successo il blocco dei differenziali inter -coil. Inoltre, questa funzione rimane attiva, anche quando il sistema di stabilizzazione stesso viene disattivato. Per un SUV, privato dell'arma principale di questo SUV, una trasmissione riducente, tale trasmissione è forse l'opzione migliore. Almeno questa è un'ulteriore possibilità di uscire dalla trappola della pendenza diagonale.
Vale la pena uno sguardo più da vicino
Quindi, ad eccezione di un divano e fervore stretti negli angoli, il Kohlos ha avuto abbastanza successo. La Renault può essere congratulata per un debutto con successo. Esattamente, secondo la legge di Pareto, l'80% del successo, i francesi si sono forniti una quinta parte dei costi del lavoro. I designer di Nissan hanno contribuito sotto forma di un motore eccellente e della trasmissione avanzata. Ma il contributo di Samsung non può essere sottovalutato: grazie all'Assemblea coreana e all'uso diffuso di componenti e assemblee già comprovati, il prezzo può essere chiamato un altro vantaggio del crossover internazionalista. In effetti, in livelli di allestimento simili, Kohlos è circa 5080 mila più economico di X-Trail.
 
Tre anni in giapponese
Il listino prezzi per il crocifisso inizia a 869.000 rubli. Oltre a un motore da 2,5 litri e una trasmissione manuale a 6 marce, eseguita da Express, riceverai un set molto solido: aria condizionata, dischi di cast, pacchetti elettrici, ABS, magnete CD, riscaldando i sedili anteriori. Negli svantaggi, ci sono solo due airbag e la mancanza di ESP anche per un supplemento. Il variatore aggiungerà 80 mila al prezzo contemporaneamente. Ma stai anche pagando in eccesso per l'attrezzatura dell'altoparlante, tra cui sei airbag, climatizzatore, volante in pelle, freno di stazionamento automatico, controllo della velocità di crociera, impianto elettrico, sensore di pioggia e tavoli nella parte posteriore dei sedili. È più importante che in dinamica sia possibile ottenere ESP (+17 500 rubli) e un pacchetto di funzionalità così conveniente per 13 mila, che include un pavimento liscio istantaneo. Bene, il Kolex più costoso è un plug di lusso per 1.074.000 rubli. Con un salone in pelle, un tetto panoramico, musica bowe e molte cose utili. A proposito, la garanzia di fabbrica di 3 anni estesa di Renault si diffonde alla nuova laguna, Vel-Satis ed ESPAS.
 
  
 
Renault Koleos 2.5Cvt (MT)
Informazione Generale
 
Corpo, numero di luoghi/porte
Universale, 5/5
 
Massa equipaggiata, kg
1655 (1622)
 
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
4520x1855x1695
 
Base, mm
2690
 
Front/Back, MM Track
1545/1550
 
Velocità, km/h
181 (185)
 
Accelerazione 0-100 km/h, con
N.d. (9.3)
 
Consumo di carburante, l/100 km
8/12 (8/13.2)
 
Volume del bagagliaio, l
450/1380
 
Il volume del serbatoio del carburante, l
65
 
Motore
 
Posizione
Frontale trasversalmente
 
Progetto
4 cilindri, in linea, benzina
 
Volume di lavoro, smz
2488
 
Potenza, L.S. A RPM
171/6000
 
Coppia, KGSM a RPM
23/4400
 
Telaio
 
Unità di azionamento
permanente
 
Trasmissione
Variatore standard (6 ° S. Mechanical)
 
Sospensione:
Indipendente, primavera
 
davanti
Digita mcezerson
 
dietro a
Mollizia
 
Timone
Rheck -Type con una potenza elettrica
 
Freni
disco, davanti ventilato
 
Pneumatici
225/60 R17
 
Macchina
da 9.43 rubli/km
 
+
 
Sospensione molto comoda; buona pervietà geometrica; Trasmissione esplicativa per tutta la ruota; encomiabili dinamiche; comodo tronco; Prezzo ragionevole
 
-
Divano angusto; Validità negli angoli; Mancanza di ESP nella configurazione di base
 
 
Mikhail Medvedev, foto di Maxim Goncharov

 

Una fonte: Magazine Acquista un'auto [11/2008]