Test Drive di Renault Koleos dal 2008 SUV

Renault Koleos, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Ford Kuga: e tre moschettieri

Nel test ci sono quattro crossover che sono apparsi in Russia nel 2008. Tre di loro sono francesi, il quarto europeo con radici americane. Ma in realtà anche l'auto del vecchio mondo. In generale, suggeriscono alcuni parallelismi con i leggendari eroi di Dumas. Bene, dato che lo scrittore ha disegnato ritratti di famosi moschettieri in dettaglio per non usare il suo genio nel nostro test sarebbe strano. Abbiamo usato.
Era un giovane di circa venti o venti -tre, con un'espressione semplice e un po 'dolce sul viso, con occhi neri e arrossire sulle guance (Aramis) Renault Koleos
Fuori
Il Croissant on the Wheels Renault Koleos giustifica pienamente il titolo del primo crossover con un design veramente francese. L'impressione che il vecchio clio fosse gonfio attraverso il tubo di scarico, e poi hanno dato alle forme invasa ancora più arrotondate, a tutto il resto, sollevando in modo significativo l'auto sopra il letto di strada.
Il suo aspetto è difficile da chiamare dinamico, ma per un'auto di famiglia è abbastanza armonioso. E, a differenza di Peugeot o Citroen, Renault Koleos è originale e in nessun modo accenna al donatore della piattaforma Nissan X-Trail giapponese.
Dentro
La qualità è diventata la nuova priorità di Renault, che può essere vista ad occhio nudo. Gli elementi di plastica morbida sono impeccabilmente montati e buoni al tatto e le sfumature piacevoli agiscono direttamente in tonico.
Si trova bene su una sedia confortevole, che può essere sollevata piuttosto in alto, fornendo visibilità degli autobus. Non voglio sedermi in un altro modo, scendendo, inizi a sentirti a disagio sotto un soffitto alto e il volante bloccerà lo scudo dello strumento. Non a tutti piacerà questo atterraggio.
Ma mi è sicuramente piaciuto il blocco di installazione climatico con senza pretese, a prima vista, finestre incorniciate da maniglie ordinate. Conveniente, visivo, carino.
Le maniglie delle porte vengono sequestrate, i braccioli sono comodi, la trasformazione della cabina si verifica uno o due, c'è molto spazio. Non ci sono abbastanza punti salienti, osserva un designer, ma, in generale, l'interno è presente in uno stato d'animo positivo.
In movimento
Conforto e calma. Quindi puoi descrivere il comportamento di un crossover sulla strada. Il variatore trasferisce estremamente il momento dal motore da 171 cavalli alle ruote; Viene eco dalle tinture del telaio. Al contrario, non puoi chiamarlo duro, tutto è affilato per il comfort.
Quindi, forse, un po 'di imbarazzo con la ristrutturazione dinamica, ma questo si è rivelato essere un fenomeno transitorio. Tutto è semplice: durante l'atterraggio degli autobus, l'apparato vestibolare ha reagito con ansia alle azioni acute. E invano: il volante di Renault Koleos è piuttosto nitido e la spinta intellettuale e il sistema di stabilità del corso sono protetti in modo affidabile sul rivestimento scivoloso.
Al luogo, c'è anche la possibilità di controllo manuale del checkpoint durante la discesa dalla montagna, la macchina rallenta abbastanza con fiducia nel motore, espandendo così il potenziale fuori strada. La clearance è di 206 mm un indicatore abbastanza decente.
Renault Koleos
Specifiche:
(Dati del produttore)
Dimensioni, mm (dhshhv)
4520/1855/1710
Massa equipaggiata, kg
1 655
Spazio stradale, MM
206
Volume del tronco, L (min)
450
Volume e potenza del motore, L (l.
2,5 (171/6000)
Coppia massima, NM a RPM
232/4 100
Accelerazione a 100 km/h, con
10.3
Velocità massima, km/h
188
Consumo di carburante (città/autostrada), l/100 km
12/9.5/8
 
Totale
L'Aramis del nostro test piacevolmente sorpreso: da un'auto con un aspetto così pesante e discreto non ti aspetti qualità di corsa equilibrate. È un peccato che non ci sia ancora scelta di motori: una versione da 2,5 litri è l'unica. Ma a un prezzo adeguato, questa offerta sembra almeno interessante.
L'auto è dotata di solo un motore a benzina da 2,5 litri e due trasmissioni per scegliere una trasmissione manuale o un variatore manuale in 6 fasi. Il prezzo minimo per un cambio meccanico è il set più semplice di RUBLE EXSPREPERSIONE 869.000. Nella configurazione di Dinamique, il variatore è più costoso di 40.000 rubli. E l'auto costa 949.000 rubli. La versione massima di Luxe Privilege costerà la versione base di 1.074.000 rubli. La base di questa versione comprende cerchi in lega da 17 pollici, un salone in pelle, bixen, composto laterale, rondelle di faro, luci della nebbia, climatizzatore, sedili, un sistema audio di bose, portello, sedia passeggeri anteriore, trasformato in un tavolo, 6 cuscini , e altro ancora.
 
Il centro di uno dei gruppi più vivaci era un also moschette con una faccia arrogante e in un abito insolito che attirava l'attenzione totale (Portos) di Peugeot 4007
Fuori
Abbiamo già parlato molto del 4007 ° sulle pagine delle ruote. È tanto più interessante guardarlo sullo sfondo dei concorrenti.
Come caratterizzare l'auto all'esterno? Memorabile? Queste definizioni possono essere con un segno più o meno.
La preoccupazione del PSA ha avuto l'opportunità di toccare solo la parte anteriore di Mitsubishi Outlander, ma qui sono usciti per intero! Il viso è decorato con cromo, un'ampia foce di una grossa griglia cromata e pesanti fari allungati.
Tutto ciò non si adatta troppo a un corpo serrato che è stato ottenuto dal prototipo, ma le caratteristiche di marca di Peugeot a fronte del crossover sono presenti in abbondanza. Inoltre questo o meno dipende dal tuo atteggiamento nei confronti dello stile dei prodotti della pianta nel suo insieme.
Dentro
Gli ingegneri non hanno cambiato il salone Peugeot 4007 o almeno hanno portato in conformità con lo stile marchiato del marchio. All'interno incontrerai lo stesso pannello frontale in moto di Mitsubishi Outlander, lo stesso volante (anche se con un cucciolo di leone anziché un triliano); Gli stessi posti; Lo stesso finale.
I progettisti affermano che il rivestimento del cruscotto nella parte superiore è cambiato ed è diventato leggermente più morbido. Non abbiamo notato l'interno, ma ergonomico e conveniente: la console media non è sovraccarica, i dispositivi, in pozzi ordinati, vengono letti bene.
Ma formalmente, il 4007 ° è a sette posti: sotto il pavimento del tronco, una sedia pieghevole è ben nascosta. E al salone può essere dato un po 'di individualità ordinando un sistema multimediale con un touchscreen. Per il prototipo giapponese, questa opzione non è disponibile.
In movimento
In viaggio, Peugeot si comporta più impressionante di C-Crosser. Ciò è in gran parte dovuto alle impostazioni più morbide della potenza elettrica dello sterzo. Un'ottima opzione per manovrare nella folla della città, ma sull'autostrada il volante vorrebbe più pesante e più istruttivo.
Il motore da 2,4 litri è caratterizzato da un carattere bilanciato, elastico e, inoltre, trazione sicura e buona dinamica.
Ma le ambientazioni del francese hanno le loro e lo ammetto, sono contenti. La differenza principale era possibile rallentare lentamente con un motore senza timore che l'elettronica passerà improvvisamente a un ingranaggio virtuale sopra nel momento sbagliato. Sì, e il blocco forzato del differenziale, sebbene non salva dall'impiccagione, nel fango ce n'è uno più coscienzioso in più nella mazzana delle qualità off -road dell'auto.
Peugeot 4007
Specifiche:
(Dati del produttore)
Dimensioni, mm (dhshhv)
4 635/1 805/1 670-1 715
Massa equipaggiata, kg
1 790
Spazio stradale, MM
210
Volume del tronco, L (min)
510
Volume e potenza del motore, L (l.
2.4 (170/6 000)
Coppia massima, NM a RPM
232/4 100
Accelerazione a 100 km/h, con
9.6
Velocità massima, km/h
191
Consumo di carburante (città/autostrada), l/100 km
12.6/7.6
 
Totale
Morbido, ma piuttosto raccolto e pensato, Peugeot 4007 ha tre carte Trump principali: ha una terza fila di posti, c'è un diesel nella linea dei suoi motori, e esternamente il crossover cerca di sembrare un po 'più costoso di quanto non sia davvero davvero costoso è. D'altra parte, Citroen a questo proposito non è peggio solo più modesto. E in questo caso, è la modestia che decora.
I costi Peugeot 4007 più convenienti da 965.000 rubli. Per questo denaro, l'acquirente riceve un motore a benzina da 2,4 litri, trasmissione manuale a 5, 6 cuscini di sicurezza, ABS, ESP, controllo della velocità di crociera, amplificatore del volante, che regola il colonno di sterzo in altezza, magnete MP3 con 6 altoparlanti, regolando il conducente sedile in altezza. Un'apparecchiatura simile con un varicoltore (trasmissione automatica) costa 1.002.000 rubli. Per la versione massima con benzina 2,4 Pack premium dovrà presentare 1.103.000 rubli e per il minimo, ma con un turbodiesel da 2,2 litri da 1.030.000 rubli.
 
Un moschettiere, vestito impeccabilmente e, come sempre, in forma (ATOS) Citroen C-Crosser
Fuori
Dal trigo di Peugeot-Citroeon-Mitsubishi, il C-Crosser si è rivelato meno provocatorio del 4007 ° e più elegante di Outlander XL. Tuttavia, questa è un'opinione soggettiva. Solo la coppia di Schilde e l'ampio sorriso dell'assunzione d'aria con la recinzione del picchetto di denti lucidati che non hanno citrooen non hanno Crosser C Peugeot.
Ma ci sono molte strisce orizzontali parallele di cromo estese in tutta la parte anteriore. Luminoso e accattivante. Ma ancora modestamente in modo che Citroon non fosse un pioniere di un'idea negativa del design francese.
Dentro
Se dall'esterno ho dato un motivo per speculare sulla differenza nella progettazione di Peugeot e Citrooen, allora le sue forze interne a trovare un altro argomento per la conversazione. Ad esempio, sulla semplicità dell'adattamento umano in un nuovo salone per lui.
In questo, se non il principale per gli autori della nomination, i saloni francesi del PSA sono in cima. Ci sono pochissimi pulsanti e maniglie di controllo qui e, soprattutto, sono perfettamente distinguibili sullo sfondo del pannello frontale.
Sullo sfondo di Renault, i dispositivi Citroone sembrano eleganti, accanto a Ford Shield, al contrario, è semplice. La cosa principale non è un problema con la leggibilità. La presenza di posti non può che rallegrarsi; È vero, sono in tutte le altre auto
In movimento
Sull'asfalto del C-Srosser non è affatto: fornisce un comfort di guida sufficiente e una buona maneggevolezza in proporzioni uguali. Renault Koleos è più liscia e più morbida e Kuga è più interessante e obbedientemente controllata. Il contrario è valido: Citroeon diplomaticamente consente ai concorrenti di superarlo in qualità di esecuzione separate, ma per la quantità di SS, forse, non è inferiore a nessuno.
Il diesel tratto da 2,2 litri sta preparando con sicurezza da 2.000 rivoluzioni. È notevolmente più allegro dell'unità Kuga, ma funziona più forte e dà vibrazioni leggermente più tangibili.
Il cambio deve essere utilizzato spesso quando le condizioni di guida richiedono una fermata completa o manovre di emergenza per un motore diesel con meccanica è un fenomeno familiare. Allo stesso tempo, la terza marcia è perfetta per il ruolo della universale per la guida senza fretta lungo le strade della città libera: le curve di 90 gradi possono essere tenute su di essa e andare con una portata di 70-80 km/h.
La presenza di una trazione anteriore alternativa e il blocco del differenziale inter -normale è un ulteriore vantaggio. Ma dall'impiccare una delle ruote, questo non salva questo meno. Tuttavia, l'auto è ben controllata all'esterno dell'asfalto e striscia con fiducia nelle piccole diapositive. Nonostante la clearance relativamente piccola di 174 mm.
Citroen C-Crosser
Specifiche:
(Dati del produttore)
Dimensioni, mm (dhshhv)
4 645 x 1 805 x 1 670
Massa equipaggiata, kg
1 675
Spazio stradale, MM
174
Volume del tronco, L (min)
441
Volume e potenza del motore, L (l.
2.2 (160/4000)
Coppia massima, NM a RPM
380/2000
Accelerazione a 100 km/h, con
9.9
Velocità massima, km/h
200
Consumo di carburante (città/CF/autostrada), L/100 km
9.6/7.3/6
 
 
Totale
Forse il vantaggio principale delle SS è il suo equilibrio, sia nell'aspetto che nelle caratteristiche dinamiche. Non c'è nulla per cui biasimarlo, ma non c'è nulla da innamorarsi di lui. Visiva, gravato, moderatamente economico e in alcuni punti un comodo crossover. Impeccabile e in forma. Come dovrebbe essere il moschettiere
Nell'ambito della riduzione stagionale dei prezzi Crosser C Citroen oggi (a metà novembre) costa 915.000 per sfregamento. Ciò è più economico della Peugeot 4007 di base 4007. Oltre al motore da 2,4 litri e alla trasmissione manuale a cinque marce, Citroen offre ABS, EBD ed ESP, tende da fronte, laterale e di sicurezza, un set completo di elettricisti (ad eccezione delle sedie anteriori), Mp3 -magnet e cerchi in lega da 16 pollici.
Per un crossover con un variatore, dovrai pagare il suo prezzo di 952.000 rubli e per la massima attrezzatura di esclusiva (interni in pelle, sedili anteriori elettrici, sistema hi-fi, xenon) altri 126.500 rubli.
Un motore diesel da 160 cavalli da 2,2 litri è disponibile solo con un cambio meccanico a sei marce. Citroen con un motore diesel è stimato più di altre modifiche di 1.111.500 rubli. Ma ha anche una ricca esclusiva.
 
Immagina Don Chisciotte all'età di diciotto anni, Don Chisciotte senza armatura, senza lat e Nabbaths (D Artanyan) Ford Kuga
Fuori
Espressivo e, allo stesso tempo, design rigoroso, l'intero componente spettacolare è espresso nel famoso termine Ford Cinetic. La forma dei fari, le linee caratteristiche dei trapezio del reticolo del radiatore, i tagli sul cofano sono state disegnate con cura, ispirate, ma inizialmente sono state subordinate a un piano rigoroso, quindi non c'è via d'uscita dal quadro.
Strano, ma il design cinetico Ford, che fino a poco tempo fa sembrava quasi sull'avanguardia, ora è quasi un modello di gravità e castità automobilistica.
Il crossover con un ovale blu sembra più compatto rispetto ad altri partecipanti all'impasto, e in numero puoi trovare conferma di questo: Kuga non è più lungo della moderna berlina di classe S. I tubi di soglia installati vengono respinti dalla caccia per iniziare tutti pesanti.
Dentro
Ed ecco il trionfo del design cinetico! Parlando delle sue caratteristiche, i rappresentanti Ford indicano le linee, le strisce, le curve, il che, altrimenti, non presterebbero attenzione. E così guardi e il segreto dell'armonia viene rivelato davanti a te.
La combinazione di plastica nera, rivestimento scuro di sedili e inserti d'argento della console centrale e cerchioni di dispositivi è un'opzione piuttosto banale, ma non c'è nulla di cui lamentarsi. Tutto è corretto e severo. Anche troppo
Non solo più breve, ma anche i suoi concorrenti, Kuga non dimostra i miracoli dell'apparizione dello spazio libero. È angusto qui, in particolare i tre del sedile posteriore. Tuttavia, due passeggeri posteriori non dovranno lamentarsi del disagio, anche se la loro crescita raggiunge 180 cm.
In movimento
Nella giungla di asfalto di Kuga, quasi come una berlina cittadina (o persino una berlina). Il che non è sorprendente, data la sua parentela tecnica con l'attenzione. Piccoli rotoli, una reazione obbediente al giro del volante Kuga è in grado di dare piacere.
È un peccato, il diesel da 2,0 litri non è così fresco come quello di Citroen (solo 136 CV), motivo per cui Ford accelera senza estremo. E gli ingranaggi più bassi sono piuttosto corti, il che crea problemi ben noti in città: sempre devi tirare la leva del cambio.
Ma l'isolamento del rumore è posto per le Ford: il motore funziona in silenzio, quasi senza vibrazioni. Inoltre, i rumori esterni dalla strada non entrano quasi all'interno.
L'autorizzazione stradale di 195 mm può inizialmente spostare il conducente del Kuga in direzione off -road. Ahimè: secondo tutti gli indicatori, il conquistatore delle terre vergine da Kuga non è sufficiente: il sistema di trazione a ruota interamente non ha blocchi e la trasmissione del cambio di abbassamento.
Ma, con nostra sorpresa, il crossover facilmente e a suo agio prese tutti gli ostacoli posti davanti a lui, salendo sulla collina (per fango): a causa dell'accoppiamento elettronico e dell'ESP che lo assiste.
Ford Kuga
Specifiche:
(Dati del produttore)
Dimensioni, mm (dhshhv)
4 443 x 1 842 x 1 677
Massa equipaggiata, kg
1 573
Spazio stradale, MM
195
Volume del tronco, L (min)
360
Volume e potenza del motore, L (l.
2.0 (136/4 000)
Coppia massima, NM a RPM
320/2000
Accelerazione a 100 km/h, con
10.7
Velocità massima, km/h
180
Consumo di carburante (città/autostrada), l/100 km
8.1/6.4/5.4
 
Totale
Kuga sembra elegante e molto meglio di quanto i rivali si sentano sull'asfalto. La Ford è ottimamente controllata e, inoltre, offre un alto livello di comfort acustico. Ma gli unici punti di controllo a motore a prezzi accessibili e manuali sono inferiori ai concorrenti in dinamica e facilità di overclock. Inoltre, fidati completamente e completamente dell'elettronica sul fuoristrada, la questione è rischiosa.
Il SUV ha ricevuto la continua continuazione sotto forma di un nuovo motore e un cambio automatico. Pertanto, a seconda del tipo di motore, trasmissione e configurazione, Kuga è offerto in 6 versioni e il suo prezzo varia per un importo di 881.000 da 1.051.000 rubli. Le versioni con un nuovo motore da 220 cavalli di 2,5 litri sono più costose delle auto con un diesel da 2,0 litri per 50.000 rubli e una trasmissione automatica costa altri 40.000 rubli.
Due opzioni per due: tendenza e titanio. Il primo: ruote facilmente rovesciate di 17 o 18 pollici, staccando il finestrino posteriore, ABS, EBD ed ESP, pacchetto elettrico, luci della nebbia anteriore. Il secondo offre rivestimenti in pelle di sedili, sedili sportivi con supporto laterale sviluppato, regolazione elettrica del sedile del conducente, controllo della velocità di crociera, riscaldamento elettrico del parabrezza e sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici.

Fonte: Wheel Magazine [novembre 2008]