Test Drive di Renault Koleos dal 2008 SUV

Cathed, Koleos!

La Renault ha creato un'auto che, molto probabilmente, non sarà fortemente richiesta nella sua patria. Ma in Russia, almeno prima della crisi, sono necessari! Il nostro mercato mangia grande e piccolo, giapponese e tedesco, veloce e non molto importante che con tutta la ruota e lo spazio di 200 mm. I francesi fecero un crossover. Abbiamo scoperto chi li ha aiutati e a chi attraverseranno la strada.
 
Se i manichini utilizzati nei crash test di Euroncap potessero sorridere, lo farebbero ogni volta che devono sperimentare l'auto della Renault.
Secondo il criterio di sicurezza, la flotta dei francesi è fuori concorrenza. Questo è l'unico produttore i cui 10 modelli hanno ricevuto il più alto rating Euroncap. Il crossover di Koleos non fa eccezione: ha chiuso i primi dieci, avendo ricevuto le cinque stelle massime nei test quest'anno.
Il crossover Renault è prodotto nella città coreana di Busan. Questo è il primo modello creato da Renault Samsung Motors da una consociata dell'Alleanza franco-giapponese. L'auto, incluso il costo del lancio di produzione, convertendo l'impianto per il rilascio di Koleos, nonché gli investimenti nell'organizzazione delle forniture costano 178.000.000 di euro. E questo numero potrebbe essere molto più grande.
Ma, ripetendo Peugeot e Citroeon, la Renault non ha iniziato con un foglio pulito, ma ha utilizzato l'esperienza esistente dell'intenditore del business off -road. In che altro modo, quando c'è Nissan nelle vicinanze, che è incluso nell'alleanza con Renault e che ha il donatore ideale della X-Trail dell'ultima generazione?
  
Koleos ha diviso la piattaforma C, motore a benzina da 2,5 litri, manuale e automatico (variatore) con il crossover giapponese, nonché molto di più
Koleos sembra avere più di un futuro promettente, se non altro perché la X-Trail è ancora popolare. E perché il suo design non disturba l'eccesso di soluzioni originali, come la maggior parte del resto Renault. Inoltre, il livello di sicurezza tradizionalmente va dal minimo per i russi necessari e il prezzo non supera la norma stabilita dai compagni di classe e quindi adeguatamente percepito dall'acquirente.
Nel profilo, il crossover è simile all'Audi A3 Sportback, ma in FAS e dietro è unico e solo in alcuni dettagli ricorda lo stile familiare di Renault. Nella maschera di Koleos non c'è nulla a che fare con la Nissan X-Trail. E inequivocabilmente dire se è buono o no, è difficile. Ma il fatto che l'interno giapponese sia più funzionale, puoi essere sicuro. Ad esempio, il significato delle chiavi su un volante abbastanza conveniente può essere compreso solo empiricamente, e quindi non la prima volta. E le sedie sono comode e ben perfezionate, inoltre, la gamma di regolazione è sufficiente anche per quelle molto elevate. Allo stesso tempo, i passeggeri posteriori, anche seduti al conducente di ottanta metri di altezza, non saranno affollati.
Anche il corpo indebolito dall'influenza può controllare i Koleos: la forza sul volante e i pedali è minima e grazie al vastatore, il set di velocità viene dato facilmente e abbastanza rapidamente. Le vibrazioni dalla strada e dalle ruote anteriori non sono praticamente trasmesse al volante.
Il crossover reagisce minimamente a solchi, piccoli pozzi e crepe di asfalto. E se non ti permetti di essere un bilanciamento automobilistico, allora qualcuno potrebbe sembrare a qualcuno un pilota
Sui primer, come X-Trail, Renault ti consente di muoverti rapidamente e comodamente. Il suo telaio è stato creato tenendo conto dell'esperienza di Nissan nel campo della trasmissione di trazione integrale e della modalità 4x4-i, Hill Start Assist (Sistema di aiuto quando toccata dal sollevamento) e un controllo di discesa di Hill (un sistema di assistenza per la discesa ) DOFFARE LA MAGGIORE Le qualità di questo SUV. Inoltre, l'autorizzazione della strada è di 206 mm, l'angolo di ingresso è di 27 gradi, l'angolo del Congresso è di 31 gradi.
Tali dati vengono spinti sempre più in profondità, ma non sopravvalutano le sue capacità. Mentre ci muovevamo attraverso il marciapiede, la ruota anteriore era appesa nel test Koleos. Qualsiasi fornitura di gas ha solo rafforzato la sua rotazione e, a quanto pare, non ha incoraggiato gli altri. E anche la modalità di blocco differenziale non è stata in grado di aiutare tutte le altre ruote nelle bugie a superare l'ostacolo insignificante ma critico ...
Nelle modalità di asfalto standard, Koleos tiene il conducente e i passeggeri lontano dalle irregolarità di varie qualità, pur mantenendo caratteristiche di controllo incredibilmente elevate. Nonostante il contenuto di informazioni poco importante dello sterzo, il comportamento del francese rimane prevedibile su qualsiasi rivestimento secco. In altri casi, la responsabilità per il contatto con la strada viene trasferita alle gomme.
La Renault è stata l'ultima delle industrie automobilistiche francesi a sbarcare il loro atterraggio nel segmento crossover. E lo hanno fatto in francese: hanno preso un'auto giapponese già pronta come base, integrata nel proprio corpo e riscritto il design di un aspetto esterno e interno. Koleos quasi non ha alcuna davanti ai concorrenti, ma non perde nulla. Solo un prodotto di marketer pragmatici. Con un raid di fascino e con un accento francese.
 
L'auto è fornita dall'ACR dal commerciante ufficiale Renault.
Testo: Alexander Korobchenko
Foto: Autore e Roman Zubko

 
 
   
 
 

Fonte: Wheel Magazine [novembre 2008]