Test Drive di Renault Koleos dal 2008 SUV

E i tuoi e i nostri?

Sembra che l'ultimo dei più grandi produttori di automobili mondiali di Renault sia saltato sul carro di un treno chiamato SUV già correndo in tutte le coppie. Tuttavia, il crossover di Koleos, atteso a lungo non era affatto l'ultimo valore tra le auto di questo tipo.
 
Quando a marzo, Koleos è stato mostrato nella sua veste seriale al Motor Show di Ginevra, ho finito la mia storia al riguardo con le parole: rimane solo aspettare l'aspetto di questa macchina sulle strade e verificare se tutto è magnificamente dipinto dai suoi creatori. Il controllo della strada non è andato a lungo in arrivo: avendo lasciato il tappeto sereno e la freddezza condizionata del padiglione della mostra, Koleos solo un paio di mesi dopo, in piena prontezza al combattimento, apparve davanti ai giornalisti già sotto il sole bruciante, dove era lacerato a pezzi.
È vero, in relazione a questo paese nordafricano in misura molto maggiore rispetto alla Russia, è giusto: non ci sono strade, alcune aree. Questo è il caso nell'area dell'antica capitale del Marocco della città di Fes, dove, a quanto pare, tutto è rimasto nella stessa forma incontaminata di 12 secoli fa. Ma ancora meglio: si è chiamato con un crossover tutta la ruota, scalare su un brutto asfalto e fuori dal roading giustifica il suo destino universale!
A proposito, noto immediatamente sullo sfondo degli spazi aperti della steppa, i pendii di montagna rocciosi e altri paesaggi naturali che Koleos non sono affatto persi, ma sembra molto più espressivo e spettacolare rispetto allo scenario del protocollo senza volto del concessionario di automobili. Quindi il concetto di concetto relativo lo distingue. Bene, dal momento che quasi tutto ciò che riguarda questa vettura, ad eccezione delle sue qualità di corsa e operativa, è stato raccontato in modo sufficientemente dettagliato nel materiale di cui sopra (Motor, aprile 2008), non mi ripeterò, ma inizierò, come si suol dire, da, da, da dire, da, da dire, da, da dire, da, da dire, da, da dire, da, da dire, da, da dire, da, da dire, da, da dire, da, da dire, da, da dire, da, da dire, da, da dire, da, da dire, da, da dire, da, da dire, da, da dire, da, da dire, da, da dire, dal un posto alla cava.
Tuttavia, solo con questi immediatamente sono sorti problemi. Non ho preso in giro i miei colleghi per un breve periodo cercando di allontanarsi dal parcheggio dell'aeroporto, ma ancora e ancora ho costretto a ricominciare un motore bloccato, come se non fossero professionisti, ma per la prima volta abbiamo dovuto dietro il Ruota delle teiere. Quando il mio turno venne fuori, lo stesso destino mi colpì un po 'più tardi e il mio partner. Solo l'uso di abilità elementari nella guida di macchine da corsa, i cui motori richiedono una costante conservazione delle alte velocità. Allo stesso modo, il motore diesel da 2 litri (in versioni di 150 e 175 CV), che è dotato di Koleos, nella gamma fino a 2000 giri / min, e sposta l'auto da un luogo, senza dare un bene Gas e solo poi accendendo la frizione, estremamente difficile. Soprattutto in collina e la presenza di un sistema di mantenimento, in linea di principio, a tale inizio, questo problema, come sembrava, si aggrava persino.
Tuttavia, sebbene dovrebbe fornire versioni diesel di Koleos in Russia, è improbabile che siano richiesti. La domanda principale avrà, ovviamente, per le auto con un motore a benzina. Finora, solo uno con un volume di 2,5 litri e una capacità di 170 CV viene proposta, presa in prestito, come il sistema di trazione a ruota tutta, dal partner di Nissan Alliance. Questo motore è anche senza una luce speciale di carattere, ma ancora molto più capace sul fondo e dà più vivacità al crossover nelle gamme medie e superiori del loro lavoro. Allo stesso tempo, sia i motori a benzina che diesel non infastidiscono il rumore. Lungo la strada, vale la pena notare immediatamente che i passeggeri crossover Renault sono ugualmente protetti dal rumore aerodinamico e dei pneumatici.
Come modelli simili di altri marchi, Koleos è prodotto sia nelle versioni di trazione integrale che di trazione anteriore, tuttavia, esclusivamente 4 x 4 auto verranno consegnate in Russia. Il sistema intellettuale di All Modalità 4 x 4-I, insieme Con la piattaforma, è stata consegnata dal crossover Renault dalla nuova Nissan X -Trail, gli permette di arare un fuoristrada molto più serio di quello che la maggior parte dei concorrenti diretti è sui denti. È problematico trovare sporcizia in Marocco con il suo clima piuttosto secco, ma sabbia, bump e pietre e gli organizzatori dell'impasto della premiere si sono gentilmente assicurati che tutto ciò fosse abbondante sotto le ruote delle auto testate.
Diverse centinaia di chilometri lungo strade sterrate polverose che collegano villaggi di argilla remoti, stretti serpentini di montagna posti lungo il bordo delle scogliere con antichi nomadi-bereberiani, sulle colline e le pianure, si asciugarono laghi e l'asfalto di Smitheate Nuovo crossover che supera lo spazio terrestre sui limiti della Terra dell'autostrada. E sebbene non fosse possibile per i colleghi meticolosi, tuttavia raggiungessero il gol e messo sul ventre, dopo aver guidato la sabbia troppo profonda, non puoi chiamare Koleos un SUV. Allo stesso tempo, la morbidezza della sua mossa presta attenzione anche sulla strada più irregolare.
Il principio di funzionamento del sistema di trazione integrale è tradizionale per un'auto moderna di questo tipo: quando si avvia, coppia, attraverso un accoppiamento di e -omerofricazione multi -disabilibile, è ugualmente distribuito a tutte e quattro le ruote, quindi quando si guida nello standard La modalità è diretta solo alle ruote anteriori e quando l'adesione viene persa a causa della strada dai sensori di segnale di nuovo parzialmente (fino al 50%) viene ridistribuita all'asse posteriore. Inoltre, in combinazione con il sistema di stabilizzazione ESP, il sistema di trazione integrale aiuta a regolare correttamente la traiettoria del movimento della macchina.
È possibile bloccare la frizione e gettare il 50% del momento nell'asse posteriore e forzatamente, premendo l'interruttore corrispondente sul cruscotto. La stessa chiave viene utilizzata per includere manualmente un regime di trazione anteriore più economico. Avendo testato varie modalità sulle strade tortuose sparse di ghiaia, noi, come si suol dire, abbiamo sentito una vera differenza: il minimo errore nella scelta della velocità o dell'inibizione nella trazione a ruota anteriore è irto e ora l'asse anteriore o posteriore è andato al contrario con la tua intenzione a modo suo. Passare alla modalità 4 x 4 e forzato accendere il blocco aumenta significativamente la stabilità dell'auto e le possibilità di mantenerla e te stesso intatta. Un aiuto incondizionato quando si guida attorno al terreno incrociato (se, nel caso di una versione diesel, trova un linguaggio comune con la potenza per estrarre l'unità di potenza dal basso) già menzionato sopra il sistema anti -corrido Hill Start Assist), che è attivato sulle piste di oltre il 10%, e il controllo dell'inferno del sistema. Attiva l'HDC con un interruttore sulla console centrale e sui pendii di nuovo più del 10% di Koleos si sposta da solo (incluso il contrario), mantenendo una velocità di 7 km/h senza la necessità di utilizzare i freni.
Fino a poco tempo fa, tali dispositivi erano il privilegio di SUV premium e ora erano già dotati di un crossover completamente democratico. Tuttavia, anche non le salite più fredde non presentavano un'altra spiacevole sorpresa e, indipendentemente dal tipo di motore: non importa come affondi il pedale del gas sul pavimento, ma è impossibile forzare l'auto nella terza o nella seconda marcia. Nel miglior caso, striscia a malapena fino a quando non si passa al primo e nel peggiore motore in tutte le bancarelle (Fortunatamente, il sistema anti -cotica arriva immediatamente in soccorso). E se questa non è un'altra malattia infantile di esemplari pre -produzione, quindi, a quanto pare, una tale protezione dallo sciocco è progettata per proteggere l'accoppiamento dal sovraccarico di emergenza e ricordarti che non dovresti ancora aspettarti da un crossover così ben equipaggiato degli stessi exploit del SUV di razza. Ma va notato lungo la strada che anche quando si muove sulle superfici più irregolari, il salone praticamente non scricchiola, il che indica un gruppo di alta qualità e un adattamento dei pannelli di finitura e una decente durezza del corpo in combinazione con l'operazione morbida della sospensione. E questo è un indubbio inoltre che il design del salone, sebbene non influisca con alcune delizie speciali ed è sufficientemente trattenuto, ma sicuramente riuscito: funzionale, ergonomico, elegante.
Per quanto riguarda il funzionamento della trasmissione, (le auto sono state fornite solo con un cambio manuale a sei velocità, ma la versione a benzina sarà dotata anche di un variatore a filo e il diesel automaticamente) non ha causato reclami: i trasferimenti sono facilmente e chiaramente commutati . Sono molto ben sintonizzati e affrontano perfettamente il loro lavoro e i freni sia quando eseguono schizzi acrobatici sull'impassabilità, sia con movimenti ad alta velocità lungo l'autostrada. Sì, ci sono ancora strade di asfalto nelle vicinanze di FES, sebbene la larghezza della maggior parte di esse ti consenta di lasciare facilmente due asini. A proposito, questi veicoli a quattro zampe su strade marocchine si possono trovare quasi più spesso di quattro ruote, quindi, se qualcuno ha bloccato il tuo passaggio o si trascina davanti a esso, ecco un falco! Sarà più che appropriato.
Tuttavia, è stato possibile viaggiare sufficientemente lungo l'asfalto, anche a volte molto uniforme, in modo che si potesse giudicare la componente del conducente del crossover della Renault. No, non ha stupito con qualcosa di speciale in questo senso. Naturalmente, l'ammorbidimento della sospensione per garantire la levigatezza del passaggio di Out -road richiesto in una certa misura per sacrificare il controllo acuto, ma è rimasto abbastanza sufficiente per un'auto di questo tipo e scopo. Il volante, vuoto durante la guida lenta su Off -road (che è vero), poiché la velocità aumenta sull'autostrada, acquisisce gravità e trasparenza abbastanza sufficienti. Le dinamiche non sono sport, ovviamente, ma questa macchina non è richiesta. Quindi, in generale, la controllabilità e la compostezza di questo crossover sull'asfalto sono più vicine alla classica auto leggera.
Allora, cosa c'è in fondo? Un'auto progettata per combinare le qualità di una berlina, minivan e SUV. Disegnato in modo tale da essere come un SUV, ma ancora più simile a una berlina cresciuta, a causa non solo di una silhouette, ma anche di un design che non si trova in modo aggressivo, ma in modo allegro. In effetti, la X-Trail si è dimostrata perfettamente in un pacchetto francese più frivolo. Estremamente dotato di attrezzature di base e di base (ad esempio, un video e collegato al corpo attraverso la porta sul retro con una tenda da trekking).
Avere un potenziale davvero degno di Out Road, che potrebbe non essere necessario. In ogni caso, in Russia, in cui le auto di questa classe vengono acquistate nella stragrande maggioranza dei casi per gli sfollati e non per la guida sui lavandini. Ma, ancora una volta, l'aspetto del crossover della Renault è troppo morbido, modesto in generale, l'eclettismo di questa vettura in relazione alla Russia è ambiguo. Koleos sarà con una concorrenza così acuta in questo settore del mercato automobilistico nella posizione di una persona che ha cercato di sedersi subito a due sedie contemporaneamente, ma a causa di ciò che è finito tra loro? Bene, il tentativo non è tortura. Forse proprio un'auto del genere non è stata ancora abbastanza.

 
 
   
 

Fonte: Magazine Motor [luglio 2008]