Test Drive di Renault Espace dal 2006 Minivan
Affari di famiglia
Il significato investito dal produttore automobilistico in nome del suo prossimo modello è spesso inaccessibile alla comprensione da semplici mortali Ma nel caso di Dodge Journey e Renault Espace, tutto è chiaro: il viaggio si traduce come un viaggio e uno spazio espace.
Quando Dodge Journey ha fatto i primi passi sul mercato mondiale delle automobili l'anno scorso, il pubblico è stato presentato esclusivamente come un crossover di maggiore comfort con la formula e l'aspetto corrispondenti a ruote. Ma dagli attributi Cross -Tavern solo l'aspetto ha raggiunto la Russia. E tutto è in ordine con lei: l'auto sembra esattamente come dovrebbe apparire la moderna jeep americana. Il viaggio sembra un grande SUV. L'auto ha archi impressionanti, che ospitano facilmente dischi da 19 pollici e un buon gioco stradale di 182 mm. Una griglia gigantesca cromata di un radiatore con una soluzione stilistica caratteristica della moderna schivata sotto forma di una struttura a forma di croce ben noto. Se una persona è colpita da uno zio archetipo in una jeep, allora questa macchina è per lui. L'auto è notevolmente da lontano e ha un aspetto decisamente brutale. Almeno i vicini del flusso percepiscono il viaggio in quel modo.
A differenza dell'American Renault Espace, non un nuovo arrivato sul mercato. Questa è la quarta generazione del modello. È stato prodotto dal 2003, solo nel 2006, avendo subito un piccolo restyling. Se parliamo dell'esterno di Espace IV, allora si inserisce completamente e completamente nella linea stilistica del marchio, mettendo la sua connessione di sangue con Megane e Vel Satis per la visualizzazione pubblica. Abbiamo tutte le stesse linee e facce dure qui. Quando si guarda la parte anteriore dell'auto, l'attenzione è concentrata su una forma caratteristica dei fari e un enorme parabrezza panoramico. Le grandi ruote, leggermente sporgenti per i contorni del corpo, creano una sensazione di aspirazione in avanti.
Nel profilo, questa impressione è migliorata dall'inclinazione inversa della parte posteriore del corpo e assomiglia a remoto il piumaggio della coda del razzo con timbrazione sulle ali posteriori. È curioso che, in presenza di tutti questi, gli elementi acuti del design siano percepiti eccezionalmente amichevoli.
La facilità di accesso al viaggio Dodge è fornita da porte larghe, aprendo quasi 90 gradi. Nelle materie plastiche americane regnano nella cabina. Inoltre, è impossibile non notare che, sebbene un breve termine, ma il matrimonio ufficiale tra Daimler e Chrysler, possedere il marchio Dodge, ha chiaramente avvantaggiato le auto americane sia in termini di soluzioni costruttive che di design. L'interno del nostro eroe è percepito in modo abbastanza armonioso. E il pannello quadrato dei dispositivi e la completezza del grande volante e la graziosa console centrale dicono inequivocabilmente: i tedeschi hanno visitato. La posizione della trasmissione automatica tra i sedili anteriori testimonia anche l'orientamento europeo dell'auto. E le sedie qui, a proposito, ricordano le radici americane dell'auto.
Non ci sono lamentele sull'ergonomia del luogo di lavoro del conducente: tutto è al suo posto, non è necessario abituarsi a nulla. La fotocamera posteriore aiuta a parcheggiare questa stazione in vaso. Il climatizzatore a quattro zone, abbinato a un'installazione multimediale sul soffitto, sono progettati per illuminare la vita dei passeggeri posteriori. Per illuminare perché con tutta la larghezza impressionante del divano posteriore le gambe dei ciclisti della seconda linea più di 180 cm non avranno un comfort speciale, nonostante la possibilità di regolazione longitudinale dei sedili posteriori. Questo fatto sorprende esattamente fino al momento in cui trovi la presenza della terza fila di sedili, che in uno stato piegato formano una superficie uniforme con il pavimento del bagagliaio. Molto probabilmente, i designer hanno leggermente spremuto i passeggeri della seconda fila esclusivamente per equipaggiare l'auto con una coppia in eccesso di poltrone situate quasi nel vano bagagli.
La Renault Espace come degno successore delle tradizioni di una dinastia minivan ben versata deve essere semplicemente un autobus. Le sensazioni corrispondenti sorgono immediatamente non appena si guida un'auto. Qui hai una piantagione di autobus dell'autista, un'impressionante area di vetri e quattro sedie personali per i passeggeri della seconda e terza fila. Il cruscotto si trova nel mezzo del pannello frontale. Le sue icone elettroniche sono discrete e facilmente lette. Tra i punti salienti dell'auto, è possibile nominare il pannello di controllo del climatizzatore prelevato sulla porta del conducente e il pulsante di allarme di emergenza, consentito sul soffitto nell'area dello specchio del salone posteriore. Se non fosse per il selettore di trasmissione automatico tra i sedili anteriori, dal luogo del conducente sarebbe possibile raggiungere la porta posteriore dell'auto su un pavimento piatto. E se apri tutti e cinque i messaggi del pannello frontale contemporaneamente, c'è la persistente sensazione di avere il petto più naturale dei cassetti. I motivi dell'appartamento migliorano la funzionalità dei sedili passeggeri della seconda e terza fila. Possono essere arrotolati su binari longitudinali nel pavimento del salone, piegati, riorganizzati all'indietro o persino smantellati, il beneficio di ciascuno di circa 25 kg e qualsiasi manipolazione con sedili non richiede il bodybuilding del passato.
Nel viaggio Dodge a trazione anteriore (esclusivamente tali auto sono fornite alla Russia) si comporta in modo abbastanza prevedibile, cioè in American. Un motore a benzina da 2,7 litri a forma di V a sei cilindri accelera delicatamente la macchina. Ossumpando lentamente le ondate dell'asfalto, ingoia eventuali buche e urla abbastanza forte. Lo sterzo di spargimento non contribuisce allo sterzo attivo, ma in gran parte, grazie a lui, l'auto non presta attenzione a sciocchezze come l'inevitabile rotolamento su rotte domestiche. L'amicanità della sospensione si manifesta anche in angoli sotto forma di rotoli precoci e una tendenza a demolire l'asse anteriore. Quando si tenta di guidare uno stile attivo, la macchina non ha il tempo di accendere la marcia ridotta in tempo. Pertanto, è meglio utilizzare la trasmissione automatica manuale. Tuttavia, preparati al fatto che in questo caso il consumo medio di AI-95 di 15 litri aumenterà ancora di più.
Un fatto curioso: il comportamento di Renault Espace sulla strada è molto simile al viaggio. Esistono quasi le stesse reazioni leggermente inibite di un motore turbo a benzina da 170 cavalli da 170 cavalli per premere il pedale del gas. Lo stesso yacht rotola negli angoli a causa dell'alto centro del peso del corpo del bus. Circa lo stesso consumo di carburante. Ma ci sono sfumature.
La sospensione Espace sembra più raccolta o qualcosa del genere. Stranamente, ma il bus Renault sembra più agile. È più facile agire nel flusso rispetto all'americano. La parte posteriore di questa proprietà era la sensibilità sufficientemente elevata del francese a Rut. A proposito, l'auto che è stata nel nostro test non era dotata di sensori di parcheggio, sebbene non danneggerà affatto tali dimensioni.
I rivenditori offrono l'acquirente nazionale Dodge Journey la scelta tra due motori a benzina. Stiamo parlando di un motore da 170 cavalli da 2,4 litri a 4 cilindri, sviluppato in combinazione con Mercedes-Benz e un V6 da 185 cavalli da 2,7 litri. Entrambe le auto sono attrezzate esclusivamente dalla trasmissione automatica. I prezzi del viaggio Dodge nuotano nell'intervallo di 1.009.0001 236 375 rubli.
Renault Espace è venduto con noi solo con un'unità turbo a benzina da 2 litri con una capacità di 170 CV. Sfortunatamente, il diesel da 2,2 litri da 150 cavalli è esclusivamente adatto a questa macchina è disponibile solo per i clienti europei. I rivenditori nazionali Renault offrono ai clienti auto con cambio meccanico e automatico al prezzo di 1.295.800 a 1.430.000 rubli.
Dodge Journey Crash Test
Dodge Journey Crash Test è stato effettuato secondo l'American NHTSA. La macchina ha mostrato risultati eccellenti durante i test sugli scontri frontali e laterali, avendo ricevuto la massima cinque stelle possibili in ciascuna delle discipline. L'auto è dotata di airbag multi -stage originali per il conducente e il passeggero anteriore. Ci sono airbag speciali per proteggere il torace.
Renault Espace Crash Test
Renault Espace è diventato il secondo minivan nell'elenco a cinque star di auto secondo Euroncap (dopo Peugeot 807). Allo stesso tempo, Espace ha stabilito un record di test EuronCap, attraversando la soglia di 35 punti, ha guadagnato 35,11 punti. Ha ricevuto 15 punti per il colpo frontale e per il lato 18.
Tra le caratteristiche della macchina ci sono airbag frontali a doppia modalità.
Dodge Journey
+ Off -road Immagine. Sospensione energetica e confortevole. L'abbondanza di opzioni confortevoli.
- Sterzo confuso. Dinamica mediocre. Poco spazio per le gambe dei passeggeri posteriori.
Renault Espace
+ Molte opzioni per trasformare il salone. Buona maneggevolezza. Ergonomia premurosa e abbastanza originale.
- Potenza del motore insufficiente. Con sedili per passeggeri disposti, c'è poco spazio per il bagaglio.
Alexey Batushenko
Foto: Armen Meitarjan
Fonte: Rivista Mkobil [giugno/2009]
