Test Drive di Renault Espace dal 2006 Minivan

Il caso del clan

Se non conosci la cosa principale, queste macchine possono essere scritte nei compagni di classe in movimento. Sono identici nel concetto e nello scopo, comparabili nelle dimensioni e nella massa, hanno la stessa spaziosità e persino simili nella pronuncia del nome a E. ma come spiegare quasi una differenza di due tempi nel prezzo? E lascia che ci siano mille assoluzioni per ESMAX ed ESPA, considereremo la versione principale. La ridistribuzione del mercato più ordinaria. Ford ha invaso il clan dei minivan di famiglia con l'ovvia intenzione di stabilire i propri ordini qui.
Cosa sapevi di S-Max, diciamo, un anno fa? Probabilmente lo stesso di me - niente. Anche nella macchina principale letterale, nel catalogo di Ginevra di Automobil Revue 2006, è stata mostrata in qualche modo una fotografia sfocata, una firma errata di Focus S-Max e zero dati tecnici. Di ', ho iniziato a Ford per costruire qualche altro minivan di famiglia, ma nient'altro è noto. E la scorsa estate, questo minivan riceve improvvisamente un'auto dell'anno 2007. L'autopress mondiale inizia a lodare il nuovo prodotto in modo che i complimenti siano simili alla adulazione imbarazzante.
Avendo deciso di controllare la sincerità dei nostri colleghi, abbiamo organizzato il duello S-Max con il più forte compagno-compagno-renault Espace, che, per inciso, è generalmente considerato il padre di un clan di mini-size di medie dimensioni a sette posti. In Europa, questa macchina è molto alta. Ma per qualche motivo abbiamo una rarità espateggiata. Non importa come abbiamo cercato di trovare entrambe le auto nella stessa configurazione, ma l'incoriata è uscita con i motori. Ford è andato con un diesel e una penna da 1,8 litri, e Renault Espace ha trovato a Mosca solo con una macchina automatica e un motore a benzina e il doppio. Bene, l'offset per l'accelerazione (devi essere d'accordo, questa non è la qualità principale per tali macchine) dovrà eliminare ...
 
Come un camion di espace Renault eseguita da PriveLege, non buono come la nuova Ford, l'attrezzatura con poltrone posteriori pieghevoli (!) Fulleding (!) (Che, a proposito, è fattibile per un pagamento aggiuntivo di $ 1772) un po 'che limita il limite del Possibilità di bagagli, in particolare quelli lunghi. Ma l'auto francese è molto meglio adattata per lunghi viaggi da una grande azienda. I comfort sono forniti dai singoli sistemi di aria condizionata con regolamentazione della temperatura, filtri solari (nello standard - due, per un pagamento aggiuntivo - sei) e sorprendentemente il sistema audio musicale Cabasse. I sedili anteriori sono resi rimovibili, hanno braccioli e tavoli, inoltre, sono disposti in un comodo ormeggio.
Padre stellare. Violerò la tradizione di rappresentare un principiante per primo e per primo racconterò dell'auto francese. Infinito alla sorpresa K. La quarta generazione non si adatta alla quarta generazione. Questo è un verbo troppo debole. La macchina è in grado di scioccare. L'ho ricevuto a tarda sera e, seduto nell'oscurità del campo di Espace per la prima volta, ho vissuto un panico. Delle cose che sono state trovate nei loro posti, nominerò solo il volante e i pedali. Tutto in acciaio - come se fosse stato rubato! Invece del blocco di accensione sotto la ruota, ho trovato uno spazio sotto la carta sul tunnel. Il cruscotto era una striscia stretta sotto il bordo del parabrezza con indicatori digitali luminosi. La radio si nascondeva sotto il coperchio sopra il ginocchio destro, che, fortunatamente, era dotato di un controllo a distanza sotto forma di un joystick sul volante. Il controllo climatico è generalmente preso sulla porta. La console centrale in quanto tale semplicemente non si è rivelata: i pulsanti che di solito sono posizionati su di essa con una semina spessa, diluiti in numero e si sono seduti sul soffitto. In breve, puoi impazzire! I francesi non consentono ai francesi di ammettere che l'interno non è stato creato per questa macchina, ma un alieno?
 
L'approccio radicale al design degli interni e all'ergonomia del posto del conducente non è solo la giustificazione del nome cosmico del minivan. Devo ammettere che tutti i controlli sono facilmente accessibili e sono in vista: il conducente nell'Espace sembra dispiaciuto e perplesso per cinque minuti, non più, quindi infiamme lo spirito. La riqualificazione delle abitudini del conducente procede senza isteria. Dopo aver superato un paio di quartieri cittadini, ti abitui a ESPA, come nel tuo disco volante. Anche un leggero risentimento si arrotola: questo splendido UFO, in grado di salutare oltre un milione di parsec, tuttavia i pascoli di fronte a un ostacolo insignificante, un ingorgo a traffico di ostacoli.
Vendita max. La versione ufficiale, che è indicata dalla lettera S a nome del nuovo frutto, n. Ma se prendi in considerazione lo spintore creativo inventato dagli inserzionisti per S-Max, allora è facile decifrare questo SMS: sport, stile e, se vuoi, sesso. Certo, al massimo. La Ford tenta di abbattere un vagone di stazione utilitaristico e dargli le caratteristiche dell'auto quasi per gli estremi (il pubblico target è una giovane coppia energica, in futuro - molti bambini e ora - circondato da amici e amici), di Corso, merita rispetto. Sì, e il nuovo design cinetico, senza dubbio, dà all'auto caratteristiche forti e riconoscibili (immagina per un momento che non ha un muso malvagio, archi potenti e barili in rilievo e vedrai un mouse per cinquanta computer allargato). Ma tutto questo non è altro che una mossa di marketing. E la stessa S-Max è un bellissimo contenitore, in cui la disgustosa vanità della vita quotidiana è facilmente nascosta.
 
Il vero significato dell'ESKA viene rivelato quando scruti il \u200b\u200blistino prezzi. Vendita! Per una grande bellissima auto a sette posti con un salone di trasformatore, che ha superato gli incidenti test Euroncap per cinque stelle, chiedono meno di $ 30.000. Con Renault, anche un parallelo è imbarazzante. Il prezzo di un biglietto in Espace inizia a $ 38 999 e se la prima classe, quindi prepara tutti i $ 60.000 (di nuovo per il confronto: titanio S-Max con un eccellente motore turbo da 250 cavalli da Mondeo ST220, con droghe aggiuntive, a malapena prende una linea di $ 40 000). Ora è chiaro perché i giornalisti, scelgono l'auto migliore, hanno votato per la prima volta per il minivan. È impossibile abbandonare la proposta che Ford ha fatto - ci saranno abbastanza soldi risparmiati per un'altra macchina.
In un tranquillo vortice. Dall'espace, sotto il cofano del quale esiste un sei non fatto di 245 cavalli, sapevo cosa aspettarmi. Questa è un'auto molto vivace, nonostante la stupida macchina, inoltre, molto veloce. Si distingue per una mossa fluida e reazioni abbastanza chiare: le sensazioni, a proposito, sono paragonabili a un viaggio ad alcuni crossover e non tra quelli economici. Voli sopra la strada, ondeggiando leggermente, e la differenza viene avvertita solo quando si muove e l'inibizione: l'espace è più facile in Vihi, come una tipica auto a ruota anteriore, la risposta del freno è più nitida. Espace sembra anche vantaggioso in termini di comfort e rumorosità. Anche ad alta velocità nella cabina, il silenzio rimane. Con lo standard della berlina di Classe E non può essere confrontato, ma molto vicino. Hanno sconvolto solo la testimonianza del computer on -board, che ha emesso la voracità del motore. Non è stato possibile mantenere l'appetito del francese nell'intervallo di venti in condizioni urbane.
Ora dimmi, cosa sono 9 litri di gasolio per cento con guida urbana S-Max? Niente! Quando devi rotolare a lungo, l'economia diventa il principale vantaggio della nuova Ford. E il livello di comfort è almeno acustico - ad un'altezza. Il resto dell'S-Max è percepito come un compromesso. La sospensione è più dura, la controllabilità è più nitida (ma ciò non significa che sia significativamente migliore). Il diesel da 1,8 litri non ha un intervallo di trazione molto ampio (è inutile ruotarlo oltre 4000 rivoluzioni), ma il momento stesso sull'albero è almeno rispetto. Quando non è troppo pigro lavorare energicamente per lavorare come un checkpoint meccanico per mantenere la velocità del motore nella gamma giusta, si ottiene un'impressionante dinamica di accelerazione. Nella fase iniziale dell'overclocking, quando la velocità non supera i 60-80 km/h, la S-Max non è quasi indietro rispetto al concorrente francese. I problemi di accelerazione iniziano solo presso le autostrade a 110-130 km/h. L'auto non può disperdersi più velocemente di 150-160. Ma io voglio! Quindi, se ti piace la velocità, dovresti guardare Max con un motore 2.5. Lì, la Bukovka S significa cosa hai bisogno ...
Le qualità di merci Ford S-Max sono molto impressionanti. Con sedie completamente decomposti della seconda fila (a proposito, vengono piegate e spostate singolarmente) e quando i sedili posteriori (meccanismo di piegatura piatta FFS) si inseriranno nell'auto due metri cubi di bagagli, non meno di un piccolo furgone commerciale. Lo stesso compartimento dei bagagli ha un volume di 285 o 1051 litri (rispettivamente, con una trasformazione di sette o cinque posti della cabina). Per una comoda posa di merci o per il trasporto di lunghi termi, viene disegnato il pavimento del vano bagagli. Molte nicchie sono fornite per piccole cose. A quelli situati sotto i sedili, l'accesso è semplificato. Ma ci sono anche posti di stoccaggio sotto il pavimento - veri segretari.
Il tuo monastero. Una persona, perplessa dal prezzo umano dell'S-Max, probabilmente cercherà immediatamente segni di economicità nella macchina. E non troverà altro che un suono inutilmente luminoso di musica a pieno tempo e non il migliore dell'arredamento del cruscotto regolato. Astetes può lamentarsi delle specie eccessivamente pathos di falso alluminio (o falso titano, non lo romperai), i designer superano leggermente. Ma la decorazione dei pannelli delle porte è caratterizzata sia da qualità che da eleganza. Un salone con sedie sportive di pelle scamosciata perforata (per supplemento) sembra generalmente lussuoso. Il profilo dei sedili anteriori (con un riscaldamento a cinque velocità!) È perfetto. I pedali sono stretti, ma senza lo sport estremo. L'ergonomia del posto del conducente è in genere passeggero: lo sospirai e lo arrotolerai, senza nemmeno pensare di essere, in effetti, un piccolo autobus, non una berlina. I passeggeri posteriori sono molto spaziosi in seconda fila e tolleranti nel terzo, anche se è improbabile che questo argomento ti aiuti a convincere uno degli adulti a prendere gli ultimi posti. Ma se si scopre, allora non ci saranno problemi con il segnalibro. Per affrontare il principio di funzionamento dei sedili pieghevoli nel bagagliaio, non devi avere l'erudizione di un giocatore Cosa, dove, quando?. Tutto è pensato e, soprattutto, tutto funziona come dovrebbe.
Carta aliena. Espace provoca forti emozioni, ma non sempre positive. Lo stesso interno è fatto qualitativamente, ma il design sembrerà troppo eccentrico per qualcuno. In effetti, non dovresti aver paura delle sue forme, La posizione errata del pulsante di emergenza e le console di climatizzazione e cinque pasticci (calunnia, mentre trovi una nicchia in cui il telefono cellulare è stato bloccato incautamente). La visibilità dell'attaccante è eccezionale, praticamente non ci sono zone morte, ma gli specchietti retrovisori sono una specie di cieco. Ci sono lamentele per i pedali. Puoi perdonarli con eccessiva morbidezza, ma la piccola distanza tra l'acceleratore e il freno è fastidiosa per molto tempo. Lo sbarco Espace è piuttosto fuori strada, alto. Allo stesso tempo, la seconda fila di posti è ancora un po 'sollevata. Quindi è concepito che i passeggeri non guardino la parte posteriore della testa di fronte ai seduti, ma abbiano anche guardato la strada. Ma solo quelli la cui altezza supera i 180 cm, la posizione elevata causerà piuttosto delusione: dovrai sederti con le ginocchia. Nella terza fila non ti consiglierei di immischiarsi fino a quando i posti del secondo non saranno schierati contro il movimento. Quindi la galleria diventa spaziosa e accogliente.
Testo Ruslan Tarasov Photo Andrey Danilov
 
Ford S-Max 1.8 TDCI
 
Motore diesel, 4 di fila
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 1753
Power (L.S. a RPM) 125 a 3850
Momento (nm alle giri / min) 285 al 1750
Discorso anteriore
Cambio a 6 velocità, meccanico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4768/1884/1610-1658
Mass attrezzato (kg) 1736
Velocità massima (km/h) 164
Accelerazione a 100 km/h (c) 11.4
Consumo di carburante (città/autostrada, L/100 km) 7,9/5.2
Prezzo in Mosca (prezzo dell'auto testata) da $ 30 090 ($ 36.490)
 
Renault Espace 3.5 V6
 
Motore a benzina, V6
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 3498
Power (L.S. a RPM) 245 a 6000
Momento (NM a RPM) 330 a 3600
Discorso anteriore
Cambio a 5 velocità, automatico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4861/1860/1746-1798
Peso di massa (kg) 1770
Velocità massima (km/h) 225
Accelerazione a 100 km/h (c) 8.1
Consumo di carburante (medio, l/100 km) 12,4
Prezzo in Mosca (prezzo dell'auto testata) da $ 56.799 ($ \u200b\u200b63 387)

Ringraziamo la Renault Russia, (495) 775-4042 e CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500.
 

Fonte: "Autopilota"