Test Drive di Renault Espace dal 2006 Minivan
Norman Express
Il Reno-espa, che debutteva nell'estate del 1984, divenne, in effetti, il primo mini-van europeo. Ha acquisito la sua attuale apparizione durante l'ultima modernizzazione nel 1996. Un anno dopo, nell'autunno del 1997, apparve una versione lunga: Gran Espas. Un motori a benzina con un volume di lavoro di 2,0 e 3,0 litri, nonché un turbodiesel da 2,2 litri, sono installati sulla famiglia ESPAS. I cambi sono un meccanico a cinque velocità e automatico a quattro velocità. Mini-Wen sono disponibili nei livelli di allestimento di RTE, RXE e RXT. Siamo stati i primi giornalisti russi che hanno incontrato attentamente questa macchina.
Un dipendente amichevole nell'ufficio di Renault regge le chiavi e i documenti: il tuo grande Espas nel garage della stampa. Vai al secondo pavimento sotterraneo. Avendo guidato un po 'di tempo su un enorme labirinto, in diversi livelli di parcheggio, troviamo un uomo bello e verde chiaro. Per ordine, esamino l'auto fuori e rapidamente al volante. Blimey! Su tutti i lati, enormi finestre, sopra la testa di tre portelli trasparenti (a proposito, rimovibili) - l'impressione che sei seduto nel navigatore del bombardiere o nell'acquario. Tra comodi sedili anteriori - un passaggio indietro. Ci sono altre due file di sedili. Tutte queste sedie possono essere spostate, spiegate, piegate e persino rimosse.
Tutte le regolazioni nella configurazione RXE (vale a dire, tale ESPA ci ha preparato). I corpi di governo sono convenienti, tuttavia, il volante è in qualche modo espanso a destra, il che richiede dipendenza. Ma è possibile bruscare in francese, pulsante sull'interruttore del volante sinistro e in europeo, premendo il timone del volante, dove si trova anche l'airbag. Il secondo è al passeggero. Tuttavia, le prime impressioni sono sufficienti: è tempo di caricare le cose. Tiro la maniglia sopra la targa posteriore - la porta non è dal luogo ... Si scopre che anche il finestrino posteriore è aperto qui, ed è questa penna. E la maniglia della porta è leggermente inferiore. Avendo capito, apro il bagagliaio. Oh! Anche con tre file di sedili, c'è uno spazio più che sufficiente per telecamere voluminose e bagagli di tre pellegrini. Se pieghi la parte posteriore, forse una piccola auto entrerà qui. Per inciso, una specie di anti -awing alla fine del tetto, spostandosi, si trasforma in due archi trasversali per il trasporto di merci lunghe: sci e altri surfulitori.
Lascio che il motore: il diesel freddo è duramente rimbombando. Come posso uscire dal garage in questo fienile? Togo e guarda, agganzerai qualcuno. Delicatamente, strisciando dalla luce di Dio. Il mio collega, il navigatore recitazione, spiega la mappa di Parigi. Un'ora da un'ora non è più semplice: una nuova auto di dimensioni insolitamente grandi dovrebbe essere testata per le strade di una capitale francese sconosciuta per le strade delle strade. No, esci rapidamente da questo anthill. Il corso è nord, in Normandia.
Un'ora dopo, stiamo già correndo in orgogliosa solitudine lungo l'autostrada. Il motore diesel è quasi impercettibile, solo se si calpesta l'acceleratore, il turbocompressore fischiarà tranquillamente. Il sistema di ventilazione si farà ad alta voce. A volte, il suo suono ricorda un motore piccolo ma molto reattivo. Inoltre, è stato scoperto un curioso effetto aerodinamico: vale la pena aprire il finestrino posteriore laterale, quando si verifica un infrasuoni spiacevole, simile a un bu-boo molto potente.
Bene, proviamo a uscire. Quindi, 170 km/h vengono facilmente guadagnati e 180 appare sulle discese. Sorprendentemente, anche a tale velocità puoi parlare in un sottotono: né il ruggito del motore, né il fischio del vento, né il rumore delle ruote sono infastiditi. Mini-wen, come un espresso comodo, ci affretta a La-Cannel. Avendo padroneggiato il Grand Prix di ESPA, ci sentiamo anche a casa sulle strette strade tortuose della costa. Si scopre che un mini-wen come stand incollato sulla strada, senza reagire al vento laterale e quasi non prestare attenzione ai rari difetti di rivestimento. La macchina è ben ovvia per il volante e l'enorme area dei vetri ti consente di sentirti bene alle sue dimensioni. È vero, quando manovra in stretta, un cappuccio invisibile ti fa fermare un buon mezzo metro prima dell'ostacolo, ma questo è i costi della prima conoscenza. Il lavoro di lavoro, il motore di trazione trascina volentieri un'auto pesante nella diapositiva più cool e, se necessario, accelera rapidamente con accelerazione non automatica.
Avendo trovato un enorme parcheggio vuoto nel deserto in questo periodo dell'anno, hanno provato ciò di cui ESPAS è ancora capace. Freni - Shine, ABS - morbido e accurato. Con uno sterzo acuto ad alta velocità, il naso inizia a nuotare con gravi vibrazioni, come se si vede: più facile, ragazzo! Se continui a persistere, ESPAS, avendo leggermente estinto la velocità, viene fregato energicamente nel turno. Per un'auto così alta, i panini sono molto moderati. Su un rapido serpente, le capacità del servosterzo idraulico a volte non sono sufficienti e la forza sul volante è bruscamente in aumento. Tuttavia, avremo ragione: il mini -ven non è stato creato per l'asfalto slalom. Il suo scopo è quello di trasportare piccoli gruppi di persone il più comodi possibile, e il Grand ESPAS affronta brillantemente questo compito.
Lungo la strada, abbiamo guidato l'auto nella fossa di uno dei punti del servizio automobilistico. L'ispezione dal basso ha fornito molte informazioni interessanti. Si è scoperto che il fondo dell'ESPA non era dipinto, non trattato con anticoro. È semplicemente zincato, come una vera depressione. Lo zinco nudo è anche visibile nel vano motore. A proposito, il cofano è l'unico elemento del corpo esterno metallico. Tutto il resto: il tetto, i pannelli delle porte, le ali, i paraurti, le soglie sono plastiche. Sono attaccati a un telaio spaziale in acciaio zincato, quindi il problema della resistenza alla corrosione del corpo non esiste qui. Sfortunatamente, il motore non è protetto dal basso e i suoi elementi più bassi sono un filtro dell'olio e un basamento in alluminio. Sì, e l'autorizzazione della strada è piccola - solo 11 cm. In generale, la lavanderia non è per ESPA. Sotto il pavimento del retro del corpo - una ruota di scorta. È anche quindici pollici, ma solo 165 mm di larghezza e non 215 mm, come tutti gli altri. Essendo arrivato sulle strade della Normandia in tre giorni quasi un migliaio di chilometri, torniamo a Parigi. Il Grand Espas ora non sembra così grano. Mi sono abituato alla sua serie assertiva, alle sue dimensioni, alla sua spaziosità e comfort culla. Sono riuscito ad amare questa macchina.
Le forniture ufficiali dell'Espas Gran in Russia sono state pianificate da luglio di quest'anno. Molto probabilmente, queste saranno principalmente versioni di benzina. Un lungo acquirente di mini-veniture costerà $ 38-43 migliaia di circa il 10% più costoso del solito, breve. Garanzia standard - 1 anno senza restrizione di chilometraggio. Ma il chilometraggio tra ciò sarà ridotto: in Europa è 15 e 10 mila km per un motore a benzina e diesel, rispettivamente in Russia, 10 e 7,5 mila km. Invece del solito cruscotto è un grande display centrale, simile a un occhio ristretto di un ciclope. Nel mezzo - una spaziosa scatola di guanti con una capacità di 33 litri.
Se espandi i sedili anteriori in 180 e pieghi la parte posteriore del mezzo nella seconda fila, otterrai una stanza da sei vetri con un tavolo. Su tutte le finestre, ad eccezione di quelle anteriori, ci sono tende traslucide traslucide.
Il pannello di controllo del riscaldamento e della ventilazione originale si trova molto insolito, ma semplice e conveniente.
Un grande salone confortevole con un ampio set di opzioni di trasformazione, un'abbondanza di piccole cose utili, un ampio vano per bagagli, un motore doloroso, una buona dinamica, un'eccellente stabilità e maneggevolezza, un'eccellente visibilità, un'elevata efficienza del carburante, una buona isolamento sonoro, un'alta resistenza alla corrosione del corpo.
Bordo anteriore invisibile del corpo, ventilazione molto rumorosa, rumore a bassa frequenza con finestrini posteriori aperti, piccolo spazio stradale.
Dati generali: numero di luoghi - 7; massa equipaggiata - 1670 kg; Massa completa - 2510 kg; velocità massima - 178 km/h; tempo di accelerazione da un luogo a 100 km/h - 14,8 s; consumo di carburante in suburbani condizionali e cicli di città - 6,6; 10,3 L/100 km; fornitura di carburante - 76 L; Il carburante è diesel. Dimensioni, mm: lunghezza - 4787; larghezza - 1810; altezza - 1692 (+75 - archi); base - 2874; La pista davanti/posteriore - 1534/1540; Autorizzazione stradale - 110; Il volume del tronco è 520-760 L (7 persone)/1145-1700 L (5 persone)/3100 L (2 persone); Il raggio di rotazione è di 6,9 m. Il motore: diesel con quattro cilindri turbo, con tre valvole sul cilindro, si trova davanti alla parte anteriore; Volume di lavoro - 2188 cm; Diametro del cilindro e corsa a pistone - 87.0x92.0; grado di compressione - 22.0; Potenza - 83 kW/115 litri. Insieme a. a 4300 giri / min; La coppia massima è di 250 n.m a 2000 rpm. Trasmissione: trazione anteriore; cambio - meccanico a cinque velocità; Transportando numeri: i - 3.91; II - 2.21; III - 1.39; IV - 0,98; V - 0,76; h. X. - 3.64; Il programma principale è 3.81. Sospensione: con stabilizzatori di rimprovero, la parte anteriore è un tipo indipendente di mcexon, raccolto su un telaio, la parte posteriore è una molla metà dipendente con leve longitudinali e una trazione di Panar. Freni: idraulico con amplificatore sotto vuoto e ABS, disco anteriore ventilato, tamburo posteriore. Sterzo: Rheck con un involucro idraulico. Dimensione del pneumatico: 215/65R15.
Puoi lavorare sul Grand Renault di ESPA incontrando, ad esempio, all'aeroporto di Business Partners e rilassarti, essendo andato con una compagnia di amici e attrezzature sportive da qualche parte in mare. È vero, i luoghi non sono molto selvaggi.
Yuri Nechetov. Foto di Vladimir Knyzev
Fonte: La rivista "Guida"
