Test Drive di Renault Espace dal 2006 Minivan

Avversario delle limousine

La quarta generazione Reno-Esps è come le auto di romanzi fantastici


La velocità non è più di 130 km/h, ha avvertito il dipendente, consegnando le chiavi alla nuova Renault ESPA.
 
I burloni ... hanno fatto scivolare una specie di acquario diesel, in cui ci sono più occhiali che nel mio appartamento, e ancora deridendo. Non ho intenzione di correre. Paese alieno, il movimento è peggio di Brownian; La tenuta è tale che sembra che gli specchi sporgano sulle strisce vicine e che gli scooter pazzi volano da proiettili ... ti senti come uno scarabeo in un anthill.
 
Dopo aver attorcigliato gli intercambiani multi -pavimenti dell'aeroporto romano Leonardo da Vinci, esco sulla strada giusta. Il sistema di navigazione Carminat ha avvertito che il turno successivo sarebbe stato solo dopo 27 km e ha preso un timeout: puoi rilassarti e rotolare lentamente, padroneggiare lentamente in macchina.
 
Una sensazione curiosa - mi sembra che io abbia familiarità con lei da molto tempo! Non sto parlando di aspetto: tutte le espassiche sono assolutamente riconoscibili e portano le somiglianze, come i membri della stessa famiglia. La Mini-Wen di quarta generazione ha ricevuto un taglio moderno e ampiamente disposti, aumentata a 16-18 pollici. Trovi funzionalità familiari all'interno.
 
In genere, quadranti davanti agli occhi, molti interruttori e pulsanti attorno al conducente spingono il conducente al ruolo dell'operatore con attrezzature intelligenti - monitora diligentemente che lanciano tiratori, interruttori clicca, in una parola - funziona. Qui, come nel precedente, terzo ESPA, ti senti, come in un appartamento accogliente, solo più moderno. Convenute sedie morbide, ricoperte di tessuto di vimini o Alcantara, il pannello frontale privo di strumenti, una meravigliosa panoramica dalla veranda - si siedono e goditi la vita senza sforzarsi delle sciocchezze. Ci sono, ovviamente, campane e fischietti tecnocratici, ma sono spinti sullo sfondo e sono molto discreti.
 
Ad esempio, il principale controllo remoto del climatizzazione era attaccato alla porta del conducente, un po 'più piccolo, per la regolazione individuale - con i passeggeri. Ti abitui rapidamente, trovando la tua logica - dopo tutto, è sulla porta che i pulsanti delle finestre elettrici si trovano di solito, che sono anche responsabili del tempo nella cabina. Tuttavia, sarà necessario correggere il funzionamento dell'automazione: riceve informazioni dai sensori dell'intensità della luce solare, della temperatura, dell'umidità e dell'inquinamento atmosferico. I riscaldatori elettrici integrati nei riscaldatori d'aria con una capacità totale di 2 kW aiuteranno a riscaldare rapidamente il salone e un riscaldatore autonomo per 5 kW è previsto per i paesi del nord.
 
La visualizzazione delle informazioni è stata nascosta in una nicchia stretta alla base del parabrezza, come per dire: non puoi guardarmi, ma sono pronto a fornire qualsiasi informazione. A proposito, che tipo di 142 viene visualizzato su di esso? Signore, sì, questa è la mia velocità! E ho pensato, sto andando a novanta chilometri, non più ...
 
Questo è ciò che sento la discordia nelle sensazioni: gli occhi suggeriscono che la velocità è considerevole e l'udito, le mani, l'intero corpo sostiene: non può esserlo, perché non c'è tensione, tremore di muscoli in acciaio, protestando i gemiti dello spazio rotto . Con un isulazione così magnifico e di vibrazione, si affronta raramente.
 
Per essere precisi, il livello di esposizione al rumore a ESPAS IV è inferiore del 50% rispetto al limite consentito ed è 71 dB (A). Ma sotto il cofano non è affatto una macchina da cucire, il più potente turbodiesel che sia mai stato installato su Mini-Wen: sei cilindri, tre litri, 180 forze. Tuttavia, la gamma di unità di potenza è molto ampia, in esso ci sono sei motori: puoi scegliere più modesto. Ad esempio, uno dei due turbodiesel economici: 2,2 litri (150 CV) - questo prevede la massima popolarità fino al 50% delle vendite, ovvero 1,9 litri (120 CV). Esistono una coppia di benzina a due litri in varianti atmosferiche (140 CV) o turbo (165 CV). Un cambio manuale a sei velocità è destinato ai motori, per quelli potenti, una macchina adattiva a cinque velocità con controllo manuale. In cima c'è una benzina da 3,5 litri sei, quasi due e mezzo. Questo è un record di potenza per mini -wenes: questo è esattamente quello che ho ottenuto tra un paio d'ore. Bene, te lo dirò, chiamalo la lingua semplicemente non trasforma la lingua nello sprint, non cederà alla maggior parte delle berline ad alta velocità, accelerando a 100 km/h per 8,1 s e raggiungendo una velocità massima di 225 km /h!
 
L'aspetto di unità di potenza così potenti non è accidentale. Il fatto è che i creatori di ESPA lo hanno puntato sul segmento di mercato più prestigioso-A rappresentante Classe E, in cui il nuovo mini-Van si distinguerà solo dalla forma del corpo. Per quanto riguarda le attrezzature, il comfort, la sicurezza - tutto secondo i più alti standard. Ad esempio, il proprietario verrà identificato automaticamente - su una carta, nascosto da qualche parte in un portafoglio. Basta andare alla porta e prendere la maniglia: le serrature sono immediatamente sbloccate. Sulla scheda verranno ripristinati regolamenti individuali dei sedili, specchi, sistemi audio e climatici. Rimane solo premere il pulsante di avvio del motore. Successivamente, l'elettronica controllerà la pressione nelle ruote, evidenziando i valori sul display centrale e al momento del contatto rilascia automaticamente il freno di stazionamento. Tutto, come sul rappresentante Renault Vel Satis.
 
Sotto la pioggia, i tergicristalli prendono vita da soli, nei fari di bixeni serale si accenderanno. Una caratteristica curiosa: passando alla luce vicina, la tenda speciale nel faro lo sa.
 
A seconda della velocità, il livello sonoro di Hi-Fi regolerà l'auditorium della Gran Can del sistema audio. C'è poco suono: ordina un'immagine con uno studio DVD intero: un lettore, due display di cristalli liquidi nei poggiatesta anteriori, due paia di cuffie wireless, una videocamera o una fotocamera digitale, un telecomando. In questo contesto, è persino imbarazzante parlare di cose banali come il controllo della velocità di crociera o i sensori di parcheggio.
 
Un tempo, ESPAS III mi ha colpito con un salone confortevole con le più ricche possibilità di trasformazione: il modello di quarta generazione è andato ancora oltre. Naturalmente, ci sono tende, braccioli, tavoli pendenti, scatole-nishi-kartes con un volume totale di 100 litri (!) E altri piaceri stabiliti dal mini-van. Ma non un singolo vagone ha sistemi di sicurezza così avanzati - sembra che cinque su cinque possibili stelle (secondo il metodo EuronCap) sulla Renault vogliano fare la norma.
Tuttavia, le stelle sono stelle, non preoccupazioni puramente terrene. L'ammaccatura leggera sull'ala anteriore è leggermente riscaldata e il termoplasto ripristinerà la sua forma originale. Le conseguenze delle collisioni a velocità fino a 15 km/h - radiatore, ali e spazi rimarranno minimizzate. Gli intervalli tra le sostituzioni dell'olio sono aumentati a 30 mila km o due anni (20 mila km per i motori a sei cilindri), il filtro dell'aria dovrà essere modificato solo dopo 60 mila km, candele e cintura di distribuzione del gas durerà 120 mila km, E il sistema di scarico di acciaio inossidabile durerà e sembra sopravvivere a più di un cambio di proprietario. Di conseguenza, il costo del servizio rispetto al modello precedente è stato raddoppiato.
 
Ricordi le immagini dei libri di fantascienza che sono stati letti durante l'infanzia? C'erano ancora gocce smaltate così aerodinamiche: le auto del futuro. Sembra che sia arrivato ...
 

La parvenza di Anti -wing sul tetto non è solo un elemento di arredamento: questi sono gli archi che si muovono lungo le skid longitudinali, su cui, diciamo, gli sci possono essere trasportati.

Puoi identificare con sicurezza il Gran Premio ESPAS solo quando un ESPA ordinario si trova nelle vicinanze: un aumento insignificante (65 mm) nella base nasconde un aumento di 200 mm di lunghezza totale, lasciando la silhouette come proporzionale. Nel frattempo, il volume minimo del tronco di Grand ESPAS è aumentato di una volta e mezzo (456 L) e il massimo ha superato i tre metri cubi (3050 L).
 



Le sedie della seconda e terza fila sono esattamente le stesse: possono essere mescolate in qualsiasi ordine.
 

Il design e il layout della Reno-aspassa IV ripete il mini-van della generazione precedente: un corpo di supporto, trazione a ruota anteriore con una posizione trasversale dell'unità di alimentazione, nei rack di McEferson, nella parte posteriore. raggio incerto.
 

In termini di sicurezza passiva, la Reno -Spassa IV ha superato tutti i compagni di classe e si è avvicinato alle auto rappresentative: cinture di sicurezza a tre punti in tutti i sedili e nella parte anteriore -due tensionari pirotecnici (per ogni ramo); otto airbag, tra cui tende laterali frontali adattive e di dimensioni intera; Cavità gonfiabili nei sedili posteriori cuscini che impediscono lo scivolamento dei passeggeri. Inoltre, l'uso di acciaio con un limite di fluidità ultra alta ha aumentato la capacità di assorbimento di energia del corpo di 2,5 volte.
 

Invece del solito dashboard, una visualizzazione di informazioni alla base del parabrezza.
 

Un motore così potente sul mini -wen non è stato ancora installato - 3,5 L, V6, 245 litri. Insieme a. E 330 n.m!
 

La metà del tetto di vetro è occupata da un gigantesco portello trasparente con un'area di 2,16 m2 - dicono il più grande in una moderna industria automobilistica. L'area di smalto totale raggiunge 7,42 m2! Se lo si desidera, puoi rifugiarsi con una tenda che sembra un soffitto completamente normale.
 

La storia del modello
Nel 1979, la Matra Automobile Company iniziò a lavorare sulla creazione di un'unica auto -volume, usando il modello American Ranch come prototipo. Dopo aver valutato le prospettive dell'idea, poco più tardi la società Renault si è collegata allo sviluppo, e presto il primo progetto P23 era pronto per il telaio della ruota anteriore Renault-18. Nell'estate del 1984, l'uscita del Mini-Wan Reno-espas iniziò nello stabilimento di Mattra, che in sette anni si estendeva dalla circolazione del 191694 PC. Dal 1988, il programma ha persino una modifica della trazione integrale. Nel 1991 è apparsa la seconda generazione ESPA. Avendo aumentato la popolarità del suo predecessore, nei prossimi cinque anni è stato rilasciato già per un importo di 317225 PC. Alla fine del 1996, ESPAS III è stato mostrato - a differenza dei predecessori con una posizione longitudinale del motore, si sono trasferiti nello schema trasversale. Per sei anni incompleti, sono stati venduti 357120 mini-wenes, tra cui (dal 1997) e il Grand Elongato di ESPAS (ZR, 1998, n. 6). Nell'agosto di quest'anno, Reno-espa IV ha fatto il loro debutto. Fino al 2009, si prevede di vendere 450.000 auto, occupando circa il 20% del Mini-Wen Market in Europa. Questi piani ambiziosi si basano sul più alto nel segmento dell'impegno per il modello: due di ciascuno di tre acquirenti avevano già avuto ESPA prima.
 
Testo / yuri nechetov
Foto / Yuri Nechetov e Renault
 
   
 
 
 
    
 
 

Fonte: La rivista "Guida"