Test Drive di Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Renault Move: "ESPAS" - su E4

Il nuovo ESPAS ha invaso il segmento di mercato più prestigioso della Classe E rappresentativa.

Tetto trasparente di un nuovo spazio
Probabilmente, prima o poi questo avrebbe dovuto accadere. Proprio la seconda volta nella sua storia, una piccola azienda privata specializzata nel pezzo, l'assemblaggio manuale di radici retrò per signori nostalgici decisero di presentare un'auto completamente moderna. La piccola strada di Mark Aurelius si unì all'ampia strada, la cui bocca è bloccata dalla maggior parte del Colosseo. Fermandomi al semaforo, guardo il circo più famoso del mondo, cercando di realizzare la sua età di duemila anni, questo non si adatta alla mia testa. Nel frattempo, sento lo sguardo sul lato, lo è, un altro ESPA, oggi, probabilmente il terzo. Il suo proprietario, per niente imbarazzato, guarda la mia auto con assolutamente curiosità. È comprensibile, perché si tratta di un Reno-espa-IV completamente nuovo, la cui premiere dovrebbe avvenire solo dopo pochi giorni al Motor Show di Parigi. E come mi hanno detto i creatori dell'auto ieri, due terzi dei suoi futuri acquirenti sono i proprietari delle espassiche delle generazioni precedenti.
 
Senza nemmeno guardare l'emblema, è facile indovinare la parentela di un'auto con la silhouette caratteristica più popolare dei mini francesi, elementi riconoscibili. Ad esempio, è stata conservata una bella pseudo-ala sul tetto, in effetti, questa è una coppia di archi scorrevoli del tronco. A proposito, circa il tetto: è completamente trasparente con una metà anteriore scorrevole è il portello più grande del mondo, un'area di 2,16 m2! Come se stabilisca un obiettivo per rivelare in modo più completo il nome della macchina (ESPA in francese significa sia lo spazio che lo spazio), i designer hanno cercato di riempire letteralmente il grande corpo del loro frutto di origine. Immagina l'area totale di vetri di quasi sette metri quadrati!
 
Naturalmente, assorbendo i tratti familiari dei nuovi modelli di Renault Vel Satis, Avantayma, Megana, la macchina è diventata più moderna, energica e muscolosa, avendo anche ricevuto le ruote con una dimensione fino a 18 pollici. Tuttavia, i francesi non hanno un aspetto avventuroso che, creando un'auto, sono stati ispirati dall'architettura e dai mobili moderni, la cosa principale nel quarto di ESPA. Ora non è solo una spaziosa auto da carico di famiglia. Lusso minivan ESPAS-IV, un lussuoso minibus, non inferiore in termini di attrezzatura e in termini di caratteristiche di controllabilità, un attacco uno più vicino alle berline rappresentative di grandi dimensioni.
 
Giù con stereotipi!
Remi Deconenk, Vice Presidente di Renault per promettenti sviluppi: non abbiamo paura di cambiare le idee tradizionali delle persone sul design automobilistico, per distruggere gli stereotipi prevalenti. Inoltre, crediamo che questo ci attirerà nuovi clienti. Se l'auto prestigiosa dovrebbe essere ad alta velocità, spaziosa, confortevole e sicura, allora la nuova generazione di Avantai, Vel-Satis e ora ESPAS-IV soddisfa questi requisiti nella massima misura.

Nel frattempo, la freccia verde si è illuminata, il complesso di navigazione ha fatto di nuovo a fare il giro a destra, il vecchio, il vecchio, non ho tempo di posare, devo prenderlo sull'autostrada senza pedaggio.
 
 
Mi prendo e mi custodisco e mi custodisco
Mentre usciva dalla città, la sera del cielo romano si accigliò e si svegliò con una piccola pioggia: i fari di xeno si lampeggiarono, la baia dell'asfalto blu attraverso lo stipendio, le spazzole si svegliarono, leccando le gocce con onde rare, la parte posteriore Il vetro ha provato a nuvola, ma poi il riscaldatore elettrico si è acceso. Premo il pulsante sopra la mia testa, da qualche parte dietro il soffitto galleggia fuori, scherzando dal tetto che diventava a disagio in vetro bagnato.
 
In generale, per Minivan, c'è una molta automazione insolitamente che facilita la vita e, naturalmente, un portafoglio. Ad esempio, le chiavi e il portachiavi sostituiscono la scheda elettronica e puoi persino cucirla nel pavimento della giacca per non perdere, non dovrai ottenerla. L'automazione riconosce in remoto il proprietario e sblocca le porte, devi solo riprendere la maniglia, ripristinare le regolazioni individuali al sedile, specchi, sistemi climatici e audio per l'avvio del motore solo per premere il pulsante Start-Stop. E inoltre, sensori di pressione in ruote e parcheggi, controllo della velocità di crociera, numerosi servi unità, oscuramento automatico degli specchi.
 
Sistemi di sicurezza non meno avanzati: sistemi di controllo ABS e track, sistemi di frenata e stabilizzazione di emergenza, cinture a tre punti su tutti i sedili e ognuna di fronte con due tensioneri pirotecnici e uno sforzo, otto airbag, tra cui fronti adatti (!) Righe di sedili e persino cavità gonfiabili nei cuscini dei sedili che impediscono il passaggio del passeggero.
 
 
 
L'elenco delle opzioni ha un intero studio DVD, incluso un giocatore in una fetta di pranzo standard e due display di cristalli liquidi nelle poggiatesta anteriori
 
Il principale pannello di controllo del climatizzazione si trova sulla porta del conducente, leggermente più piccolo nei passeggeri
 

Non sono rosso, ma oro!
Tutto ciò è confezionato nel corpo dell'auto, che, rimanendo un minivan pieno di piena, ha inoltre acquisito alcune caratteristiche dell'auto passeggeri. Un salone enorme e spazioso è molto comodo, tutte le sedie della seconda e della terza file sono esattamente le stesse e consentono qualsiasi permutazione e combinazioni immaginabili. A proposito, c'è anche una modifica esteriore quasi indistinguibile del Grand Esspa, che è di 20 cm in più. Naturalmente, tende, braccioli, tavoli pendenti, scatole-nishi-kar, con un volume totale di 100 litri! L'installazione climatica è una canzone separata: non solo i dotti regolabili vengono portati su ciascuna sedia, ma i riscaldatori elettrici con una capacità totale di 2 kW sono ancora incorporati in essa e per i paesi del nord installano un riscaldatore autonomo di 5 kW. E con tutto ciò, l'atterraggio reclinabile su sedie basse, in un volante inclinabile leggero con eccellente feedback, reazioni rapide e accurate sulla strada.
 
Un'altra caratteristica importante del nuovo ESPA, su cui i francesi, la sospensione completamente elaborata, con particolare orgoglio, hanno riposato. Non è un segreto che i grandi minivan della Renault fossero una rotazione insufficiente molto pronunciata. ESPAS-IV è dotato di una sospensione anteriore dalla laguna e dalla vel-satis e dalla parte posteriore completamente nuova. Lavorando insieme al sistema di stabilizzazione, l'elettronica rallenta contemporaneamente due ruote e riduce la coppia del motore, restituisce l'auto alla traiettoria nella curva.
 
Acciaio, alluminio e plastica
Nel corpo di ESPAS, la cornice di potenza ha tradizionalmente acciaio. Per inciso, l'uso dell'acciaio nel design con un limite di fluidità ultra alta (nella foto queste parti sono mostrate in rosso) ha aumentato la capacità di assorbimento di energia del corpo di 2,5 volte. Il cofano e le porte laterali sono realizzate in lega di alluminio Questo materiale è più tecnologico della plastica con grandi volumi di produzione. In effetti, entro il 2009 è prevista vendere 450.000 auto, occupando circa il 20% del mercato dei mini in Europa. Solo le ali anteriori e la quinta porta sono rimaste in plastica.
 
Il volo è normale
Il grande anello romano romano le lampeggiava sopra la testa. Attraversando mentalmente il fatto che c'è la forza di calpestare la coda della bestia che si trova sotto il cofano. Strofinando nocivolmente, ha cercato di estrarre da sotto di me il numero sul tachimetro digitale è diventato istantaneamente a tre cifre e i numeri hanno lampeggiato, come nella finestra della slot machine. Qui il Deuce è stato visualizzato in anticipo e poi ho riposato un po 'di sterna alfa. Ok, nascondi le corna e apri le mappe.
 
Sotto il cofano del mio ESPAS, una potente benzina da 3,5 litri sei di Nissan in quasi due centinaia di cavalli è un record di potere assoluto nella classe dei minivan. Tuttavia, almeno è scortese chiamare l'auto un'auto, che scambia i primi cento in 8,1 se si verifica la velocità massima di 225 km/h. Ciò che è sorprendentemente magnifico rumore e isolamento delle vibrazioni rende l'impercettibile l'alta velocità. Solo un volo semplice e veloce nello spazio. Come in generale, dovrebbe essere un'auto di alta classe.
  
Esistono più modelli nell'intervallo: benzina a due litri con una capacità di 140 e 165 (con spinta) l. p., così come turbodiesel 1,9 litri (120 CV), 2, 2 L (150 CV) e 3,0 L (180 CV). A proposito, gli intervalli tra i servizi sono ora 20 mila km e per motori a 4 cilindri e persino 30 mila km o due anni. Il costo della manutenzione del quarto ESPA rispetto al modello precedente è stato dimezzato.
 
Notte. La città si bloccò, lasciando cadere la buccia del giorno delle rovine millenarie una contro uno nel tempo. Vado lungo le strade deserte, preparandomi a separarsi dal nuovo ESPA, purtroppo 60 mila U. E, non la mia categoria di peso.
 
Renault Espace 3.5 V6
dati comuni
 
Massa equipaggiata, kg
1815
 
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
4661x1860x1728
 
Base, mm
2525
 
Front/Back, MM Track
1574/1556
 
Velocità massima, km/h
225
 
Tempo di accelerazione 0100 km/h, con
8.1
 
Spazio stradale, MM
120
 
Consumo di carburante, città l/100 km/autostrada
17.5 / 9.5
 
 
Motore
 
Disegno
A forma di V, 6 cilindri, con fasi regolabili di distribuzione del gas
 
Diametro del cilindro X Scherma del pistone, mm
95,5 x 81.4
 
Volume di lavoro, smz
3498
 
Potenza, L.S. (KW) a RPM
245 (177)/ 6000
 
Coppia, KGSM (NM) a RPM
34,3 (330)/36200
 
Yuri Nechetov, foto Renault e autore
 
 

Fonte: Magazine "Limousine" [11/02]