Test Drive di Renault Espace dal 2006 Minivan
Espace economico
Se sotto il cofano di questa grande Renault c'è diesel, allora un serbatoio del carburante può essere sufficiente per 1000 km
I tempi in cui il motore diesel era associato nelle menti degli automobilisti solo con camion o SUV per molto tempo affondarono nell'oblio. Oggi non è vergognoso per il gasolio per la stagione con una vena sportiva, il vantaggio dei moderni motori diesel, mantenendo il vantaggio principale - efficienza - in termini di potere e dinamismo non sono praticamente inferiori ai motori a benzina. Ciò che ha dimostrato brillantemente il minivan Renault Espace IV con un motore DCI da 2,2, su cui ho dovuto viaggiare lungo le strade della Spagna. E poiché la quarta generazione espace rimane per la maggior parte dei lettori dell'Espace Ait Terra Incognita (il modello è stato presentato più di sei mesi fa alla concessionaria di automobili a Parigi, ma il consumatore russo non ha ancora raggiunto), questo viaggio si è trasformato in un editoriale editoriale test di guida. Unità di stile
Se parliamo dell'esterno di Espace IV, allora il compito è realizzare la moderna immagine visiva del marchio Renault: i designer si sono esibiti perfettamente. Una relazione correlata con gli antenati del nuovo stile aziendale - Avantime e Vel Satis - è visibile, come si suol dire, ad occhio nudo: lo stesso contorni tesi, acuti e angolari. Lo sguardo è incoraggiato dall'enorme forma triangolare del faro, di un grande rombo con marchio e davvero da un enorme parabrezza panoramico. A proposito, le rastrelliere oscure creano l'illusione di vetri continui e seduti all'interno (specialmente in una versione con un tetto di vetro), ti senti come in un acquario. Le grandi ruote, leggermente sporgenti a causa della gamma allargata dietro i contorni del corpo, creano una sensazione di stabilità e rapidità. In profilo, questa impressione è migliorata dal retro della parte posteriore dell'inclinazione posteriore, che ha ricordato lo stabilizzatore del razzo, e più corta sul precedente sporgenza di Espace. Le luci posizionate verticalmente continuano il finestrino posteriore. Sembra bellissimo. Tuttavia, in generale, la schiena, dal mio punto di vista soggettivo, sembra una specie di incompleto, tagliato. Deve essere una disarmonia per l'aspetto generale dell'auto introduce una porta quasi verticale in combinazione con una corta sporgenza posteriore.
Tuttavia, non dovremmo dimenticare che non abbiamo solo un minivan - l'incarnazione dell'utilitarismo - ma Espace, che garantisce il massimo spazio per i passeggeri. La porta inclinata ridurrebbe inevitabilmente l'altezza nella coda della cabina, violando gli interessi delle persone sedute nell'ultima terza fila. I creatori dell'auto di famiglia più spaziosi non potevano naturalmente essere ammessi. In effetti, i passeggeri posteriori non si sentono privati \u200b\u200bdi se stessi: rappresentano esattamente lo stesso numero di kubature di quelli anteriori. Sì, e le sedie sono le stesse, con cinture a tre punti integrate, poggiatesta guidate dal trauma e un potente cornice che può tenere il sedile in posizione anche con una grave collisione. Solo le guide resistono, lungo le quali tutti e cinque i sedili passeggeri scivolano facilmente su avanti e indietro. Tuttavia, i risultati dei crash test ti consentono di non dubitare. Euroncap ha anche preso cinque stelle nei test con il metodo Euroncap. I creatori del suo successore sono riusciti non solo a ottenere risultati altrettanto impressionanti, ma anche a migliorarli. La progettazione del nuovo corpo Espace utilizza l'acciaio con un limite di fluidità ultra alta, che assorbe una maggiore quantità di energia di impatto, rispetto al solito, con deformazione. Di conseguenza, la capacità di assorbimento dell'energia del corpo dell'auto è aumentata 2,5 volte rispetto al suo predecessore. I nodi e le unità situati nel compartimento anteriore (motore, cambio, varie apparecchiature ausiliarie) sono progettati e posizionati in modo che quando l'impatto, svolgendo un ruolo attivo nella deformazione programmabile della struttura. L'energia dei colpi laterali viene assorbita dai profili delle porte in alluminio e trasmessa alle scaffali del corpo rinforzati con pannelli interni realizzati in lamiera, il cui spessore sul rack centrale raggiunge 4,3 mm.
Per una descrizione dettagliata della sicurezza passiva di Espace IV, tra cui otto cuscini, cinture con pretesa multi -stage, un sistema che impedisce di cadere dal sedile durante un incidente, ecc. Forse, forse, l'intero giornale. Pertanto - torna al salone, offrendo un'incredibile serie di opzioni per trasformare il compartimento passeggeri. Ad esempio, dopo aver lanciato i sedili anteriori di 180 gradi e piegando le spalle dei sedili della fila centrale, puoi trasformare Espace in una cabina accogliente e, rimuovendo tutti i sedili, in un furgone spazioso con un volume utile di 2860 litri.
Come si addice a un minivan decente, il salone è pieno di tutti i tipi di contenitori per un piccolo bagaglio. Oltre a numerosi e ancora più voluminosi, rispetto a Espace III, i dipartimenti di abbigliamento nel pannello anteriore e le porte hanno ulteriori contenitori per le sciocchezze integrate nel rivestimento dei fianchi della terza fila di sedili. Il volume totale di scatole di abbigliamento e dipartimenti del nuovo espace è di 100 litri.
Sono seduto in alto ...
Indipendentemente da quali rappresentanti della Renault rivendicano il driver Espace, avendo esaurito le più ampie possibilità di regolare il sedile e la colonna dello sterzo, non potevo sentirmi come in una berlina o berlina, ad esempio, il minivan rimane minivan. Tuttavia, i creatori di Espace IV hanno ancora lavorato per il miglioramento dell'ergonomia del sedile del conducente. Ad esempio, rispetto ai predecessori, il volante (a proposito, lo stesso di Vel Satis e Laguna) si trova quasi in verticale, la leva del cambio è installato sopra e i sedili anteriori, al contrario, si avvicinano al pavimento .
La visibilità dovuta all'enorme area di vetri e piantagione alta non è praticamente causata da, sebbene gli specchi esterni potrebbero essere più grandi. Ma personalmente non mi piaceva personalmente la combinazione di dispositivi. I dati sulla velocità, la velocità, l'alimentazione del carburante e la temperatura del liquido di raffreddamento vengono escreti in un piacevole colore blu a un display di cristalli liquidi stretto, che si estende sul pannello anteriore dal rack al rack. Sembra bellissimo, ma la funzionalità è pronta a contestare il rauco. In primo luogo, non è più conveniente leggere indicazioni di affluenza che decifrare tutte queste piccole colonne lampeggianti al centro musicale e, in secondo luogo, lo scudo dello strumento è elementare. Oltre agli indicatori e alle lampade di controllo, il termometro, l'orologio sono presenti qui, le informazioni del computer on -board, il nome e la frequenza della stazione radio e Dio sono visualizzate le notizie, cos'altro. Bene, almeno l'installazione climatica e il sistema di navigazione sono dotati di display separati. Tuttavia, per vedere tutta questa moderna musica a colori in azione, è necessario eseguire il motore inserendo la scheda elettronica della scheda Renault nel dispositivo di ricezione e premendo il pulsante Start/Stop (di nuovo, come su Vel Satis, Laguna e Megane di seconda generazione). A proposito, per denaro aggiuntivo, la carta può essere insegnata a svolgere molte funzioni, ad esempio, includere l'illuminazione interna ed esterna nell'auto, aprire le porte, ricordare le impostazioni climatiche individuali e i sistemi audio, regolare i sedili e gli specchi. La scheda Renault è inoltre in grado di immagazzinare i numeri di identificazione e registrazione dell'auto in memoria e ad ogni uscita - ricorda il livello di carburante e olio, il percorso percorso, la pressione dei pneumatici e la fornitura di colpi fino a quando si dice che il successivo non guidi il militari alla delizia violenta. Infine, una tale smart card non deve essere inserita nel ricevitore: il sistema lo riconosce a distanza e farà la macchina con una semplice pressione del pulsante.
In generale, viene premuto il pulsante prezioso, il tasto elettromeccanico, un Vel Satis, il freno a mano viene rilasciato, è possibile muoverti. Un turbodiesel deliziosamente silenzioso mangia istantaneamente una serie convergente di cambi a sei velocità - sappiate, riesce a girare con una leva. A proposito, le velocità cambiano quasi perfettamente, facili e chiaramente.
Vigorosamente, per la luce, disperdendo il minivan da quasi due a cento (i quadranti del tachimetro lampeggiavano, come nella finestra del misuratore elettrico domestico a cui la macchina industriale era collegata), vado in sesta marcia, cercando di farlo Tienilo, rigidamente con giallo con un bordo rosso, velocità. Il compito è inaspettatamente difficile: o il pedale del gas è ipersensibile o semplicemente non può essere paziente verificare ciò che un singolo equipaggio è in grado di essere in grado di guidare le qualità dei tre legami. Esco dall'autobahn locale, dove la legge consente agli spagnoli di rilassarsi leggermente, e il temperamento nazionale provoca di ricordare l'intera bobina. Si precipitano in effetti, a capofitto, ma educati: la riga sinistra è sempre libera, per coloro che possono anche rapidamente. Lottando con la tentazione di soccombere all'umore generale, per qualche tempo mi trattengo al compromesso (tenendo conto dell'errore del radar) 130 km/h. La fine dei dubbi è stata posata con un fischio con un concorrente bavarese a tre bavaresi che è volato.
Avendo affrettato a lui, tuttavia, mi sono rapidamente convinto che, contrariamente al caldo desiderio dei francesi da parte della Renault Espace, non è ancora lo stesso della BMW della 5a serie. No, nella sua classe, l'auto probabilmente non è male: le sue proprietà di guida - per minivan - sono oltre lo elogio. Ma perché dire che il nuovo espace è dotato di veramente Passenia? In curve dirette e delicate, il volante manca di contenuto di informazioni e la prima svolta ad alta velocità dell'auto alta è passata con un rotolo solido, che ha completamente respinto la caccia per continuare la gara.
Ma Espace era francamente soddisfatto della levigatezza della mossa e del comfort acustico: né il rumore del motore, né il fruscio delle gomme, e il fischio del vento è praticamente ascoltato nel salone, non è praticamente sentito. I freni erano anche eccellenti, per controllare il lavoro di cui dovevo dovere in circostanze apparentemente assolutamente innocenti. Notando qualcosa di buio sulla strada, ho deciso di non fare manovre acute e ho semplicemente lanciato uno strano oggetto tra le ruote. Il momento successivo ci fu un forte cotone, che lo fece quasi istintivamente colpire i freni, mentre perdeva sul lato della strada. Avendo un centinaio di Espace che si è fermato sorprendentemente rapidamente - una piastra di metallo pesante arrugginito che ha colpito il fondo e, fortunatamente, senza causare una macchina per danni, ho trovato solo quindici metri.
Ma, forse, il diesel Espace è stato più sorpreso dall'efficienza: dopo circa 500 km, non fatto in modalità risparmiata, un buon terzo è rimasto nel serbatoio. Tuttavia, questo, come si è scoperto, non è un record. Le versioni con un turbodiesel da 1,9 litri di un rifornimento di rifornimento sono sufficienti per più di mille chilometri.
Modello di nicchia
La popolarità delle auto diesel in Europa sta crescendo rapidamente. Ad esempio, quasi il 60% degli spagnoli, che lo scorso anno ha acquistato una nuova auto, la condire con diesel. La quota di auto diesel nel segmento E (dove è posizionato Espace) del mercato dell'Europa occidentale supera già il 50% e l'interesse per esse sta crescendo stabilmente. Questa tendenza nel mercato dei minivan è ancora più evidente. Secondo gli studi, oltre il 70% delle vendite totali nei paesi dell'UE ora tiene conto dei singoli contenuti diesel.
In Russia, la situazione è completamente diversa: la percentuale di auto diesel sta svanendo in tutti i segmenti di mercato. La domanda non è alta per i minivan. Pertanto, la Renault non ha illusioni speciali per la vendita di un nuovo espace e le versioni diesel - forse le più interessanti e pratiche nella gamma - non ci saranno affatto fornite. Secondo Jana Dorizon, la qualità del gasolio russo, specialmente nella provincia, che è incompatibile con la vita del motore, quindi gli automobilisti domestici saranno offerti espace IV con motori a benzina - due e tre litri. Le auto appariranno con i rivenditori solo alla fine di questo: l'inizio del prossimo anno, quindi è troppo presto per parlare di livelli di allestimento e prezzi. Dorizon ha rifiutato di prevedere il volume delle vendite, notando solo che non era necessario sperare per una ripetizione del successo europeo di un singolo combattimento: Espace è un'auto di famiglia e famiglie numerose che possono permettersi minivan di lusso in Russia, dicono non sono ancora molto. Fino ad ora, Espace è stato acquisito principalmente da clienti aziendali per scopi rappresentativi. Le vendite erano limitate a due o tre dozzine di auto all'anno. È improbabile che il nuovo espace, che potrebbe essere molto più costoso del suo predecessore, sia in grado di cambiare radicalmente la situazione. Inoltre, nonostante la domanda lenta, la concorrenza in questo segmento è sufficiente. Tra i rivali ci sono Peugeot 807 e Citroen C8, VW Sharan e Ford Galaxy, Mitsubishi Space Wagon e Hyundai H1.
Andrey Tsybulsky
