Test Drive di Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Tra il paradiso e la terra

Renault Espace II - Spazio di vita delle ruote
 
Hai una grande famiglia? Devi costantemente trasportare cose di grandi dimensioni? Preferisci viaggiare in auto? Se almeno una di queste domande è una risposta positiva, è tempo di guardare da vicino i minivan. Nel mercato europeo, il più popolare di loro è la Renault Espace.
 
Molto spesso puoi sentire che è stato Renault Espace a diventare il primo minivan del pianeta. Questo non è del tutto vero. Il debutto ufficiale di Espace ebbe luogo a metà del 1984, ma nel 1983 negli Stati Uniti, Chrysler introdusse un'auto di una classe simile. Bene, allora i singoli contenuti hanno iniziato ad apparire con molti produttori. I vantaggi dei minivan furono immediatamente apprezzati. Hanno combinato le migliori qualità di due tipi completamente diversi di automobili: da minibus, i minivan hanno ricevuto spaziosità e la possibilità di trasportare un gran numero di passeggeri e, dalle auto, sono stati esauriti comfort e facilità di controllo. Sembrerebbe quasi l'auto perfetta. Tuttavia, gli acquirenti russi di auto usate non amano molto i minivan. E il punto non è solo che tali auto sono più costose delle auto. Si ritiene che si rompano più spesso delle solite berline o berline. Le statistiche mostrano che i componenti singoli utilizzati nelle valutazioni di affidabilità sono spesso negli ultimi luoghi.
 
Renault Espace è stato originariamente sviluppato non Renault, ma dalla Matra Aerospace Company, che aveva la sua piccola produzione di produzione. Inoltre, l'auto è stata fatta sulle strutture di Matra, che a quel punto possedevano tutte le risorse necessarie per la produzione di un numero sufficiente di corpi di plastica. E come risultato dell'espace di prima generazione, è stato fatto di questo materiale. La seconda generazione di Renault Espace aveva anche un corpo di plastica (a proposito, il nuovo espace è già diventato metallico) e, in effetti, era solo una profonda modernizzazione dell'auto precedente. Naturalmente, un enorme vantaggio delle auto di plastica: non marciscono. Tranne il fatto che il telaio del minivan è realizzato in metallo, ma è anche coperto di zincatura, proteggendolo in modo affidabile dalla peste a pianto rosso.
 
Ma non idealizzare l'espace. Non ha davvero problemi con la corrosione, tuttavia, quando le parti di plastica colpiscono l'incidente, spesso si rompono. Ed è impossibile decrittarli. Ecco perché, dopo danni all'auto, i proprietari di Renault Espace sono costretti a contattare i pezzi di ricambio e ordinare nuovi elementi del corpo lì. Qualcuno giustamente nota che per le vecchie auto può essere acquistato in una resa dei conti e non pagare soldi pazzi per i dettagli originali. Questo è tutto, ovviamente, vero, ma non per Espace. Come mostra la pratica, queste macchine si presentano in modo estremamente raramente. Devo anche dire che in Russia pochi servizi automobilistici possono davvero dipingere la plastica qualitativamente e, quindi, a volte un anno o due dopo il lavoro, la vernice applicata e le vernici iniziano a contrattare. Bene, in difesa del corpo di plastica, possiamo dire che con scontri leggeri, quando compaiono solo le crepe, la parte danneggiata viene trattata senza problemi speciali con la fibra di vetro e lo stucco epossidico.
 
CARIOSI SIXES
 
Per il cofano della seconda generazione, la Renault Espace ha installato quattro motori. Il più debole di loro era un motore diesel da 2,1 litri con una capacità di 88 CV. o 90 CV Un po ', ovviamente, soprattutto se tieni conto delle grandi dimensioni dell'auto. Questo diesel è stato installato su vari modelli Renault negli anni '80, ha una risorsa decente e digerita con calma il gasolio russo. Sebbene non sia necessario parlare della sua eternità, quindi i clienti di diesel Espace devono essere molto attenti durante la diagnosi (la riparazione di un motore diesel richiede fondi considerevoli e non tutti i meccanici lo occupano).
 
I motori a benzina nella maggior parte dei casi sono a 4 cilindri. Il volume di una di queste unità è di 2,0 litri (103 CV), l'altra è di 2,3 litri (107 CV, sebbene 108 CV o 110 CV siano indicati in alcuni libri di riferimento). Con la stessa potenza, un motore più voluminoso ha uno stock notevole di trazione, che ti consente di sentirti più sicuro durante il sorpasso. Va notato che si tratta di motori a 4 cilindri che sono considerati i più ottimali per la Renault Espace. Sono abbastanza affidabili e la loro riparazione non è molto più complicata di altre unità elettriche simili. Allo stesso tempo, i motori digeriscono con calma la nostra 92a benzina. Secondo gli esperti di riparazione di Renault, questi motori con adeguata manutenzione possono funzionare facilmente più di 300 mila km. Quindi, tuttavia, questo o quella riparazione può essere richiesta (è molto difficile dire esattamente cosa deve essere sostituito).
 
Ad oggi, su molte macchine è possibile trovare una piccola perdita di petrolio attraverso la guarnizione del pallet di basamento. Non vale la pena preoccuparsi di questo: lavorare sulla sostituzione della guarnizione che perde richiederà circa $ 30.
 
Immediatamente dopo l'acquisto di un'auto (e poi ogni 60 mila km), si consiglia di modificare la cinghia di distribuzione. I pezzi di ricambio e il lavoro sono economici (per un motore a 4 cilindri), quindi forse non vale la pena fare ogni centesimo in questa operazione. Dopotutto, se la cinghia si interrompe (e questo a volte accade dopo 70 mila km), più di $ 700 dovranno minacciare la riparazione del motore. Quando si opera, Renault Espace deve monitorare attentamente il sistema di raffreddamento. L'antigelo deve essere modificato rigorosamente in base al programma e pulire il radiatore almeno una volta all'anno. Altrimenti, in estate può intasare e condurre a un lavoro inefficace dell'intero sistema - e questo termina molto rapidamente con il surriscaldamento del motore, che ha molta paura. Inoltre, i proprietari dell'espace usati si lamentano periodicamente del flusso del sistema di raffreddamento o della rottura della pompa dell'acqua (la sostituzione di quest'ultimo costa $ 50-80). A proposito, tutti i tipi di guarnizioni dell'olio del motore possono anche rustare. Tuttavia, se l'olio va in piccole quantità, la valle normale è sufficiente.
 
Ma anche se il motore a 4 cilindri inizia a essere capriccioso, la sua manutenzione non è troppo costosa. Ciò che non si può dire sul motore V6 più potente con un volume di 2,8 litri (150 CV), che è apparso sotto il cofano di Espace contemporaneamente al debutto della seconda generazione di minivan nel 1991. Nonostante il fatto che Espace con un sei da 2,8 litri diventi un'auto davvero veloce, la Renault Repair Mechanics non raccomanda un modello del genere per l'acquisto.
 
Si ritiene che la risorsa motoria V6 non sia più di quella delle modeste unità a 4 cilindri, ma è molto più impegnativa per la qualità del carburante e del petrolio. I meccanici sono anche infelici che i sei siano molto difficili da servire, poiché c'è pochissimo spazio libero sotto il cofano di Espace V6. Di conseguenza, per sostituire un sensore di penny, devi dedicare molto tempo (quindi i prezzi per le riparazioni sono appropriati). E inoltre, il consumo di carburante di auto con un motore da 2,8 litri non può essere chiamato modesto, anche data le dimensioni del minivan. Secondo i proprietari dell'Espace V6, in città, con una corsa più o meno attiva, 15-17 litri di 95 ° benzina per 100 km di percorso stanno andando, sebbene solo 11,6 litri siano indicati nelle caratteristiche tecniche. Quindi, quando si acquista un minivan usato, devi ricordare che un sei potente richiederà costi finanziari decenti.
 
Scorre? Bene, lascia!
 
A volte puoi trovare tutto il Wheel Drive Renault Espace Quadra. Sull'asfalto, Espace Quadra ha una guida sull'asse anteriore, ma quando scivolano, anche le ruote posteriori entrano in attività. Naturalmente, la capacità di cross -country di tale espace è notevolmente migliore delle auto monoprodili convenzionali, ma la loro riparazione spesso richiede grandi costi. Dopotutto, l'auto ha una sospensione posteriore diversa e anche Wyskirta è in grado di fallire. In generale, è probabilmente meglio optare per una semplice modifica.
 
Il cambio nel minivan francese può essere meccanico e automatico. Quest'ultimo è piuttosto raro e principalmente solo su auto con un motore a 6 cilindri. Naturalmente, la presenza sull'espace V6 della macchina non riduce i costi che il proprietario trasporta. La scatola automatica di Renault Espace è considerata abbastanza affidabile, ma, ad oggi, può essere spazzatura. Tuttavia, anni prendono il proprio. Se tutto è in ordine con la trasmissione automatica, il proprietario dell'espace deve ricordare che l'olio nella scatola deve essere cambiato prima dei 40 mila km consigliati (è meglio farlo dopo 20 mila km). Tuttavia, in ogni caso, dopo una serie di 200 mila km, la macchina richiederà comunque riparazioni ($ 600-1200).
 
La meccanica provoca meno problemi. Anche se spesso puoi sentire lamentele che la scatola scorre. In effetti, c'è un tale problema, ma nella maggior parte dei casi è molto più facile ed economico solo aggiungere olio che smontare il CP e cambiare i sigilli. Inoltre, a volte dopo averli sostituiti dopo 15-20 mila km, tutto viene ripetuto. A proposito, ci sono due tipi su ESPACE - per il motore V6, il suo KP (ovviamente, la sua manutenzione e la riparazione costano di più). L'impugnatura della Renault Espace è moderatamente affidabile e la sua sostituzione è richiesta circa ogni 100-150 mila km (costa $ 180-250 su auto con 4 motori a cilindri). Le carcasse dell'auto sono molto forti e sono in grado di servire quasi tutta la loro vita. Ma solo se la caldaia non è strappata. Altrimenti, la granata si romperà rapidamente. E dovrai acquistare tutto l'assemblaggio degli assi, poiché separatamente il Chrus non è disponibile (il prezzo della parte è di $ 250).
 
La sospensione del minivan francese non può essere definita un miracolo del pensiero ingegneristico. Di fronte, è indipendente con lo stabilizzatore di stabilità dei rettili e la parte posteriore è semi -dipendente con un raggio di torsione. Nelle modifiche ordinarie, la sospensione posteriore Espace richiede molto raramente l'attenzione. Solo gli ammortizzatori e i blocchi silenziosi possono preoccuparsi lì. Quest'ultimo può servire più di 150 mila km e la loro sostituzione costa un po '. Ma l'auto potrebbe essere dotata di una sospensione aerea sofisticata. È costituito da una pompa, sensori della posizione del corpo e costosi ammortizzatori idropneumatici che possono cambiare il gioco stradale dell'auto.
 
Il costo di una parte, che a volte si rompe dopo 20-30 mila km, è superiore a $ 140-190. Ecco perché spesso quando si falliranno i pneumatici, i proprietari preferiscono rimuoverlo e mettere gli ammortizzatori ordinari e le molle (un normale ammortizzatore costa $ 50-80). Anche se succede che la molla posteriore esploda su Renault Espace con una sospensione convenzionale. E a volte questo è impercettibile anche quando si guida con il pieno carico. Il set di marca costa circa $ 300 ed è difficile trovare parti adatte da altri modelli (le molle nell'espace non sono del tutto standard e hanno una distanza di intervallo alternata). Ma puoi ordinare buone molle non originali per $ 100-140.
 
Anche la sospensione anteriore non causa critiche speciali. Tutto è semplice e abbastanza affidabile lì e, soprattutto, la sua riparazione è abbastanza economica. Ma il telaio deve essere costantemente ispezionato e se è apparso un nuovo colpo o scricchiolio durante il viaggio, è meglio andare al servizio. Secondo i Masters, il ciondolo di Renault Espace è caratterizzato dal fatto che un elemento consumato distrugge rapidamente il resto dei dettagli. A proposito, vale la pena notare che le auto con un motore pesante da 2,8 litri hanno meno risorse di sospensione anteriore.
 
Lo sterzo di espace ha un involucro idraulico. Potrebbe esserci lo stesso problema con lui: perdita. Inoltre, la sostituzione del sigillo dell'olio molto probabilmente non aiuterà. Questo è già lo sviluppo dei dettagli del rack stesso dello sterzo, che deve essere completamente cambiato (circa $ 800). Quindi è molto più facile salutare le perdite con la mano e non dimenticare di aggiungere un nuovo liquido.
 
ESCURSIONE
La società francese Matra ha assunto lo sviluppo di un'auto fondamentalmente nuova con un design insolito nei primi anni '80. Inoltre, la prima volta che Matra ha collaborato con Peugeot, ma successivamente quest'ultimo ha deciso di uscire dal progetto, non credendo nella possibilità di un successo commerciale dell'auto con un corpo molto strano per quel tempo. Ma un luogo santo non è vuoto e l'iniziativa degli esperti di Matra è stata sostenuta in Renault.
 
Di conseguenza, a metà del 1984, fu rappresentato il primo minivan europeo Renault Espace (tradotto dal francese - spazio o spazio). Inizialmente, Espace aveva tre file di sedili che potevano essere trasformati su richiesta del conducente, rimuovere, riorganizzare e così via. Espace era dotato di un motore carburatore da 2 litri (110 CV), ma poco più tardi diesel e unità di benzina più avanzate con un volume di 2,0 e 2,2 litri sono apparsi con un sistema di iniezione di carburante.
 
All'inizio del 1988, fu anche rilasciata una versione tutta ruota di Espace Quadra e l'anno successivo ebbe luogo un piccolo modello di restyling (l'auto ricevette nuovi fari, una griglia di radiatore diversa, ecc.).
 
Bene, nel 1991, è stato mostrato un nuovo modello, che a volte è chiamato profonda modernizzazione della prima generazione di Renault Espace. Questa vettura era equipaggiata non solo con motori a 4 cilindri a benzina con un volume di 2,0 e 2,2 litri, ma anche da un potente V6 da 2,8 litri, che ha prodotto 150 CV. (posizionato sotto il cofano e i turbodiesel con un volume di 2,1 litri). Nel 1995, l'attrezzatura di base dell'auto, che ha ricevuto airbag, si è ampliata.
 
A proposito, nello stesso 1995, è stata presentata un'auto ESPACE F1 davvero unica. È stato creato da Renault, Matra e Williams. Espace F1 era basato sul telaio della formula car e il corpo era realizzato in carbonato.
 
Come unità di alimentazione, è stato utilizzato un motore V10 con un volume di 3,5 litri, che ha prodotto 800 CV! Grazie a questo motore, Espace F1 ha accelerato da un luogo a 100 km/h per 2,8 s e fino a 200 km/h per 6,9 s. La velocità massima dell'auto era di 312 km/h. Tuttavia, durante una delle razze indicative, Espace F1 si è frantumato.
 
Nel 1996, la terza generazione di Renault Espace era rappresentata con una parte e un corpo in esecuzione completamente nuova. L'auto era dotata di motori a benzina con un volume di 2,0 e 2,9 litri (potenza da 114 CV a 190 CV), nonché un turbodiesel da 2,2 litri (113 CV). Nel 1997 è stata mostrata una versione allungata del minivan, chiamata Grand Espace.
 
Alla fine del 2002, i francesi hanno introdotto la quarta versione di Espace già in un corpo metallico. L'auto è prodotta sia con una base regolare che allungata. Sotto il cofano di Espace IV ha messo motori a benzina con un volume di 2,0 litri (136 CV o 163 CV) e 3,5 L (241 CV), oltre a tre motori diesel con un volume di 1,9 L (120 litri.), S.), 2,2 L (150 CV) e 3,0 L (177 CV).
 
Renault Espace è un'auto meravigliosa per una famiglia numerosa. Inoltre, questa macchina ha un prezzo abbastanza conveniente e nel servizio di servizio relativamente economico. È vero, questo non si applica a campioni sofisticati con motori V6, trasmissione di trazione ruota o sospensione pneumatica. Il costo di gestione di tali macchine è notevolmente più alto rispetto a un semplice espace con unità a 4 cilindri.
 
Testo: Denis Smolyanov
 

Fonte: Rivista Mkobil [07.02.2005]