Test Drive di Renault Clio 5 Doors 2006-99 Hatchback

In onore del piccolo leone

Arrivò al mercato interno con pubblicità rumorosa e diversi frivole, poster luminosi lungo le autostrade. Ciò che è questa Peugeot, creata per piacere, sullo sfondo dei compagni di classe concorrenti, Sergey Voskresensky ha scoperto.
Ford Fiesta
L'ultimo rinnovamento dell'auto si è svolto nel 2006. Ci sono versioni con berline a 3 e 5 porte sul mercato.
Motori: benzina 1.31,6 litri (70100 CV).
CAMPIO: meccanica a 5 velocità o robot automatico a 4 velocità.
Completo: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
Prezzo in Russia: $ 11 89020 720.

Peugeot 207
Una macchina molto impressionante nelle prestazioni a 3 e 5 porte è rappresentata per la prima volta dal pubblico al Motor Show di Ginevra nella primavera del 2006.
Motori: benzina 1.41,6 litri (75150 CV).
Cambio: 2-tronic meccanici o robotici a 5 marce,
Automatico a 4 velocità.
Completo: Urban, Trendy, Premium, Sport, GT.
Prezzo in Russia: 410 000697 500 RUB. ($ 15 20025 900).

Renault Clio
L'attuale, terza di seguito, la generazione di Clio con una berlina a 3 o 5 porte ha fatto il suo debutto nell'estate del 2005.
Motori: benzina 1.21,6 litri (75110 CV).
CAMPIO: meccanico a 5 marce, automatico a 4 velocità.
Completo: autentica, dinamique, espressione.
Prezzo in Russia: $ 15 74920 308.

Sono tipici europei creati per le strade della città carica, parcheggi chiusi e autostrade davvero buone. Tali auto sono popolari a Parigi, Monaco, Roma, Barcellona. Crediamo, molte persone, non siamo ancora diventati piccoli, non economici, eleganti e agili, ma non troppo universali. Nell'anima, che peccato nascondere, le consideriamo macchine femminili.

Forse è così, ma solo in parte. Almeno, la nostra società esclusivamente maschile ha partecipato a un interesse visibile in un piccolo viaggio invernale al Ford Fest, Renault Clio e il principale colpevole del test Peugeot 207, che è apparso di recente con i rivenditori.

Classici del genere
Tuttavia, il fotografo che ha soprannominato l'interno della festa è un po 'di fame.
Sono circa la configurazione GIA, un motore di arresto di 1,6 litri, un'installazione climatica, una macchina automatica, un portello e un mucchio di altre opzioni.
E conosce le sue curve: le materie plastiche sono difficili e lo stile, nonostante il restauro, è una specie di ordinario. E lascia che il volante regolabile in altezza sia rivestito in pelle e la musica non è chiaramente dal budget, ciò non significa che tutto il resto dovrebbe piacere. Devi adattarti a sedili semplici ed inespressivi, strofinare la testa sul bordo del portello e controllare la spalla vicina del vicino. Anche se, essendo seduto e guardando da vicino, capisci: gli strumenti del conducente principale sono inauditi in modo estremamente competente. E qualcosa sta cambiando in modo eluso quando smetti di considerare Ford e fai con la macchina ciò che è, in effetti, inteso.
Questo è quando la Fiesta ha fretta di dimostrare il suo vero carattere! Un tentativo di abitudine di lamentarsi con la macchina è facilmente respinto, inoltre, dopo un po 'lo trovo, a prima vista, la scatola automatica più ordinaria a quattro velocità è quasi perfetta. Nella maggior parte delle situazioni, sostituisce perfettamente i meccanici, permettendoti di guidare rapidamente, in modo assertivo, con una scintilla.

L'auto cavalca alla grande, ma il motore è francamente rumoroso e i pendenti duri non amano molto le nostre buche.
Un po 'sbadigliato e suonò immediatamente un forte botto. Ma questa piccola cosa groovy ha una gestione emotiva molto solida e allo stesso tempo, grazie alla quale ti dimentichi completamente delle gomme invernali e della crosta di ghiaccio sotto le ruote. L'auto si comporta in modo così chiaro e atteso che in un paio di decine di chilometri pensi: con lui farei qualsiasi viaggio più difficile.

Non -scremico
Sembra perseguire, sorgere sulle pagine di riviste, opuscoli, sugli schermi dei monitor agli incroci, lui, come dovrebbe essere per un principiante, fare il bagno a raggi di attenzione universale.

La straordinaria pulizia della linea del corpo, un sorriso predatorio, arrogante-poroso del paraurti anteriore, gli oblò della nebbia, un tetto di vetro non può che concordare con la valutazione dei creatori: 207 ° energia davvero, battendo oltre il bordo. Quando questa creazione, dopo aver spinto tutti i fari, ti raggiunge l'autostrada, voglio farcela. E dopo tutto, non indovinerai mai che sotto il cofano di un cucciolo di leone testardo sia un motore completamente budget con un volume di 1,4 (88 CV) litri. Lo sport è stato costretto a ingannare l'eccellente attrezzatura.

Inizialmente, una pratica vocale appena udibile solo una volta si oppone a questo splendore. Quasi una sporgenza anteriore dei metri e un modesto spazio stradale (130 mm) per gli standard russi limitano significativamente la libertà di movimento. Sembra che sia stato sacrificato per motivi di sicurezza a cinque star.

Il mormorio interno si sta intensificando, a malapena trovarti in cabina. La pelle, contorni eleganti del pannello frontale sono tutti secondari. Il pensiero dei sensori di parcheggio non dà riposo, perché la sensazione di dimensioni è sfocata al limite.

Qui, a differenza della Fiesta, in ogni pulsante, una maniglia si senti lo stile, attorno all'eccellente qualità, plastica morbida e sulla console centrale brilla con temperature brillanti di un clima (!) Separato. Sì, e in larghezza, il passeggero e io ci siamo separati abbastanza liberamente. È vero, un collega si sforza di sopraffare più fortemente il retro del sedile giusto, lamentandosi di un soffitto basso. Lui, alto novanta metro, interferisce notevolmente con la costola alla giunzione del soffitto e un tetto di vetro.

Sono d'accordo, soprattutto perché io stesso non riesco a trovare l'ottimale. Tutto sembra essere bello: un grande bagel confortevole, che è adulto regolabile in due direzioni. Dietro si trova una combinazione elegante di dispositivi, nelle vicinanze di una console centrale satura, una comoda leva di una scatola meccanica, ma è scomodo, e basta! Il retro corto del sedile interferisce, grandi ma a disagio specchi esterni sono infastiditi dall'originalità!

In movimento, Peugeot sta cercando di essere un leone secolare: purosangue, forte, generoso. Ma risulta un po 'angolare, come un adolescente. Ovviamente, non ha senso trovare rigorosamente difetti nel meccanismo sfocato del cambio e lamentarsi dei freni, oltre alla volontà del conducente. Vale la pena lodare la tramplata in gomma, e talvolta anche un motore temperamentale, nota un amplificatore del volante chiaro e una controllabilità chiaramente configurati con i ciclisti. È l'ultimo Peugeot che piace e puzzle allo stesso tempo.

Sull'asfalto, l'auto è un po 'artificialmente, ma sorprendentemente immergendosi con impazienza a turno, permettendoti di controllare il volante con movimenti a malapena evidente del volante. Anche sulle gomme invernali, la sua obbedienza non ha limiti, sebbene spesso reazioni troppo impulsive sembrano contraddire le leggi della fisica. Ma la strada veramente coperta di neve apporta modifiche: l'auto diventa nervosa, inizia a sfregare fortemente su una linea retta, non permettendo di rilassarsi per un secondo. Un movimento più o meno affilato del volante provoca immediatamente uno skid. Naturalmente, un sistema di stabilizzazione avanzato sta affrontando con successo con lui, ma, vedi, per entrare quasi ogni svolta invernale di lato!

Inoltre, le sospensioni sembrano non essere in grado di decidere se essere sport o comodi. Sullo asfalto, Peugeot è estremamente assemblato, ripete il profilo della strada in dettaglio e reagisce abbastanza rumorosamente alle irregolarità minori. Vale la pena compiacere le onde delicate o le potole gravi, le sospensioni danno un accumulo intensivo e intenso, che non rafforza la reputazione sportiva del 207 °.

Sinonimo di praticità
Sullo sfondo di un compagno di connazionale emotivo in una bella apparizione di Clio, tanto meno desiderio di sorprendere. Nei contorni calmi del corpo, principalmente bilanciati, razionalità. Comprendere che questa è una delle versioni più costose (1,6 litri, automatici) arriva solo quando ti trovi dentro. Ecco il focus degli elementi del lusso trattenuto, permeato di comodità e comfort. Per un secondo, non hai dubbi sulla qualità dei materiali, sulla comodità delle regolazioni, sulle possibilità di installazione climatica o sulla capacità di scatole e scaffali.

Sì, Clio non può vantarsi del volante regolabile dalla partenza, non offre temperature diverse per il conducente e il passeggero. Forse di fronte è un po 'più vicino del principale concorrente. Ma ti arrampichi nei sedili, come se in pantofole, forme e proporzioni in casa fossero così corrette e razionali. E i passeggeri posteriori sono sorprendentemente a proprio agio, mentre la Fiesta e in particolare Peugeot violano significativamente la loro libertà. E infine, c'era uno spazio libero sopra la testa.

Naturalmente, puoi fare i conti con i corti e una sorta di interruttori di acciaio di cenere, abituarsi al pedale del freno senza peso e quindi eccessivamente affilato. Ma senza sconti, ha apprezzato le notevoli possibilità del motore più vivace e vivace, ha sentito un ottimo livello di comfort. Clio è il più tranquillo, le sospensioni sono molto migliori degli altri, affrontano i dossi. Eppure, temo che non diventerò mai un vero intenditore di un'auto moderna fatta su un computer.

Oh, queste otturazioni elettroniche!
Sembra aver dominato, trovato l'ottimale nelle relazioni con la macchina. Ma le condizioni sono cambiate, la strada è diventata più complicata e tutto deve essere ricominciato. Prendi, ad esempio, una scatola. A differenza della Fiesta, la trasmissione automatica inizialmente sembra più moderna su Clio. Si adatta bene al maniera del conducente, racchiude efficacemente la trasmissione durante la frenata con il motore, che Ford non sognava. Ma il ritmo strappato della Renault non è come. Le pause stanno aumentando la ricerca dell'attrezzatura desiderata, del pignolo e talvolta la commutazione è semplicemente superflua. Sembra che la scatola sia gravata da un eccesso di relazioni e ci vuole tempo per pensare.

Un altro svantaggio è un amplificatore del volante sintetico. Sull'asfalto, la sua elasticità sembra corretta e comprensibile, quasi perfettamente corrispondente alle reazioni energetiche della macchina. Ma su una strada scivolosa è falso. Sembra che stia ancora caricando il volante con un feedback solido. Tuttavia, perdi il contatto con l'auto, solo indovinando approssimativamente, ad esempio, sull'inizio dello scivolo dell'asse anteriore, scivolando da una delle ruote principali. Tutto ciò è filtrato dall'elettronica.

Teoria degli stessi valori
Riassumendo, abbiamo discusso a lungo. No, non sui vantaggi (sono semplicemente ovvi) più sulle carenze, sul loro peso in relazione all'ideologia di un'auto. Le possibilità iniziali di diventare un potenziale leader nel test per ciascuna delle tre auto erano uguali. In effetti, i creatori probabilmente hanno speso circa la stessa quantità di fondi, tempo e risorse umane sul loro sviluppo e preparazione alla produzione. Il più correttamente eliminato tutto ciò con Renault, scommettendo sulla praticità e un alto livello di comfort. Un tentativo di fare un leone secolare dalla Peugeot 207 ha portato alla ridistribuzione dei fondi a favore dell'aspetto e degli interni originali. Bene, Ford Phiesta, anche con un automa, una vacanza per un guidatore gourmet. Scusa, il resto è stato un po 'salvato

Sergey Voskresensky:
Sono ancora strada e spesso non molto pratici. Ognuno ha il suo carattere, la propria visione, incluso il futuro in Russia. Credo che sarà arcobaleno nei modelli che possono combinare una varietà di qualità a volte contrastanti.

Ford Fiesta è veloce, emotivo, perfettamente controllato. Con praticità così, ma il premio delle simpatie del nostro guidatore merita.
Valutazione generale 7.7
+ Un motore in tandem vivace, freni comodi, manipolazione verificata, tronco razionale.
- Rumore, ciondoli intensivi, non abbastanza energia, un modesto spazio stradale.

Peugeot 207 è bello, insolito, eccellente. Lo sono esagerati con il personaggio: è molto difficile comunicare, almeno sulla strada invernale.
Valutazione generale 7.9
+ Design espressivo, interni spaziosi e interni molto saturi, gestione interessante sull'asfalto.
- Strade anche per nuovi oggetti, impraticabili, affollate per i passeggeri posteriori.

Renault Clio sta principalmente combattendo per la qualità della vita e le sensazioni di qualità. Il comfort in Clio, come nella macchina, è più alto, sebbene in parte questa sia la fonte delle sue carenze.
Valutazione generale 8.2
+ Conveniente interni, spaziosità per passeggeri, buone attrezzature, comfort, ampio spazio su strada, qualità in movimento.
- La gestione è talvolta troppo distanza dal conducente.
 
 


 


 

Sergey Voskresensky
 

Una fonte: La rivista "Guida"