Test Drive di Renault Clio 5 Doors 2006-99 Hatchback

Renault Sport Clio V6

I lettori permanenti probabilmente ricordano la nostra piccola impresa durante la supercar Rally 2001 (vedi n. 11, 2001). Quindi ci siamo precipitati senza paura alla ricerca di potenti supercar, contrastandole con mandrie in 500-700 cavalli il modesto potenziale della berlina calda Renault Clio RS - solo 172 CV. Ciò non ha impedito al nostro pilota di prova Denis Moren quasi uguale a loro per passare la rotta di rally. Ovviamente, le strade di montagna e il tempo terribile hanno poi giocato nelle mani del nostro Crush Clio, ma in generale le incredibili capacità di una macchina compatta in confronto diretto con il grande mondo delle supercars sembravano sensazionali.

Il nostro Red Clio RS è diventato inaspettatamente l'eroina del rally supercar, per centinaia di chilometri seduti sulla coda del gruppo dei partecipanti al rally più temperamentali sulla Ferrari F50, Bugatti Eb 110 S, Lamborghini Diablo SV e simili. E decidendo di accompagnare la supercar Rally 2003, siamo rimasti fedeli al marchio e al modello: le nostre armi per la ricerca della carovana delle supercar sono diventate la nuova generazione Renault Clio V6. L'auto è pazza e politicamente errata come la manifestazione supercar.

Questo modello è una vera sfida per la logica e i canoni di un mondo automobilistico pragmatico, un combattente intransigente, costruito sulla base del clio più pacifico. Il motore V6 a tre litri si trova proprio nel mezzo del salone passeggeri, invece dei sedili posteriori. Il clio di pecora a ruota anteriore si trasformò in un vero mostro di trazione a ruota posteriore. Abbiamo seguito il destino della prima generazione di questa vettura che non aveva analoghi, iniziando con un debutto inaspettato come concept car al Motor Show di Parigi nel 1998 (vedi n. 11, 1998) e terminando con un insolito processo di produzione.

Ricordiamo che il precedente Clio V6 era stato raccolto manualmente su ... la fabbrica TWR nelle foreste svedesi della società britannica TWR (vedi n. 8, 2001), di proprietà dell'allora magnate delle gare automobilistiche e dell'industria automobilistica a Tom Wokinshow. L'impresa, che all'inizio sembrava perfetta, si trasformò in un crollo. L'astuzia di Fox Wokinshaw, come si è rivelato più tardi, ha salvato letteralmente su tutto. La prima generazione del modello non era solo grezza, ma anche in qualche modo fatta. Ciò per dimostrare la stampa e il cliente Renault TWR ha fornito esemplari raffinati e le macchine seriali che entravano nei clienti non soddisfacevano affatto i moderni standard dell'industria automobilistica.

Basti dire che gli errori nell'installazione delle unità hanno raggiunto il 15%: il motore e la sospensione potrebbero essere di 3-5 cm dai punti di fissazione calcolati! Naturalmente, questo ha avuto conseguenze catastrofiche sia in termini di comportamento automobilistico che in relazione alla fiducia dei clienti. Nonostante ciò, sono state vendute poco più di 1630 macchine per la prima generazione, il che non è poi così male. Sebbene il modello sia diventato lo status della Renault più esclusiva, tutti hanno predetto una strana auto dal palco e dall'oblio. Sì, e l'appaltatore TWR si è riposato a Bose in un Bose: Tom Wokinshaw ha riempito l'elenco dei milionari, le cui condizioni si sono trasformate in cenere a causa del culto cieco della Formula 1. L'hobby delle frecce stabile per diversi anni ha distrutto l'Impero TWR, che ha creato due decenni ...

Ma non è per niente che le leggende facciano il fondamentale di Renault. L'auto più errata del mondo, come iniziò a chiamare Clio V6, continuò la sua storia. I francesi hanno completamente rifatto l'auto, facendo rivivere l'indignazione della calma sul retro della nuova generazione Clio. E questo è comprensibile. In primo luogo, nonostante i mediocri risultati finanziari e i problemi di qualità di TWR, anche la prima serie di Clio V6 ha portato enormi dividendi nel senso dell'immagine. In secondo luogo, una tale perversione tecnica, quando viene creata una supercar inimmaginabile con un motore nella cabina sulla base di una berlina a basso costo - questa è parte integrante della storia dell'azienda. Anche 25 anni fa, la Renault 5 Turbo costruita secondo lo stesso principio ha portato la fama mondiale. Quindi tutto è continuato a un nuovo livello di qualità. La preparazione del motore V6, preso in prestito dalla berlina della famiglia Laguna, era impegnata in specialisti di Porsche, le migliori menti di Renaultsport furono evocate dalle trasformazioni del telaio e del corpo. Infine, l'assemblea del nuovo Clio V6 è iniziata sulle aree della famosa pianta alpina a Diepe (Normandia), che suggerisce inequivocabilmente quella berlina folle è il successore delle tradizioni degli sportivi francesi Alpine Renault. In una parola, tutti gli errori tecnologici e politici del passato sono stati corretti e il nuovo Clio V6 ha continuato a scioccare il pubblico con il suo aspetto e il suo concetto.

Quindi, il nostro nuovissimo colore Clio V6 Bleu France ha fretta di unirsi ai partecipanti al Rally Supercar. E il modello precedente ha deliziato i fan con il loro aspetto da bodybuilding, ma le potenti possibilità di V6 quasi standard hanno lasciato molto a desiderare, e le abitudini pericolose pericolose del telaio sono persino costate la vita di diversi proprietari del modello. Pertanto, è stato sviluppato un telaio completamente nuovo per la seconda generazione e la potenza del motore è aumentata di 25 CV, a 255 cavalli. Naturalmente, se la mossa dell'unità di alimentazione da sotto il cofano verso l'interno e il cambiamento del motore a 4 cilindri al V6 non poteva aumentare il piccolo peso del clio standard, sarebbe solo un proiettile reattivo.

Ma le trasformazioni hanno portato al fatto che invece di 1050 kg del nostro amico di combattimento Clio RS, l'attuale Clio pesa quasi 1400 kg. Cosa fare, il bodybuilding porta sempre ad un aumento del peso corporeo. Inoltre, Clio V6 non è affatto un'auto sportiva spartana. Per due passeggeri, sono forniti tutti i servizi: rivestimento in pelle scamosciata della cabina, sedili in pelle, pacchetto elettrico, sistema stereo, climatizzatore. Anche il Clio V6 coperto è in grado di uno sprint da un luogo a centinaia di 5,8 s. Naturalmente, questo indicatore non resiste al confronto con le caratteristiche dell'auto di rally supercar, il tempo di accelerazione a 100 km/h, hanno una media di 1,5-2 s in meno. Tuttavia, sappiamo già che nella vita reale, sulla rally Highway, l'80% del quale passa lungo insidiose serpensi di montagna, il Clio V6 di Wheel Drive Compact -Wheel Drive si mostrerà in tutta la sua gloria ...

Innanzitutto, fai conoscenza con l'auto, per così dire, in condizioni civili. L'inizio delle trafficanti di guida in città all'inizio è sospettoso che il bambino clio sia bianco e soffice: dietro il motore quasi ingiustamente brontolante, un volante leggero con un amplificatore, una sospensione morbida comoda e il pannello frontale è quasi lo stesso di quello di Clio privato. Una berlina ordinaria della città ... solo un raggio mostruoso di una svolta (14,5 m) provoca sospetti. Ma vale la pena andare sulla pista automatica e ottenere un buon ritmo, man mano che tutto diventa chiaro. Anche a 120 km/h, il motore, situato in alcuni centimetri dietro le spalle dei passeggeri e separato da loro solo con un involucro isolante, inizia a scuotere letteralmente l'anima con il suo ronzio e le sue vibrazioni.

A 160 km/h, puoi comunicare nel salone solo con colori aumentati, ma a velocità per duecento e il megafono non aiuterà, nemmeno il tintinnio alla massima potenza della radio non si sente. Tutto sta annegando in un ruggito insopportabile e massaggia le onde di vibrazione, un mal di testa è fornito anche dal più resiliente dopo mezz'ora. Per molto tempo non ho sentito una melodia così crudele del motore in una vicinanza così immediata! - dice Moren. - Puoi distinguere tutti quei suoni che non raggiungono i passeggeri su un'auto ordinaria, ad esempio l'urlo di un sistema di aspirazione situato proprio sotto l'orecchio. Anche su prototipi o formule sportive da corsa, il motore è almeno in qualche modo separato dal pilota, qui il V6 può essere detto proprio dietro di te, inoltre, risuona e crea un'eco terribile in un salone piuttosto alto e spazioso. Cacofonia assolutamente insopportabile!

Ma ho ancora deciso di accelerare alla massima velocità. Ed era convinto di una sfumatura spiacevole tipica degli sportivi moderni. I programmi di IV VI sono molto lunghi, con un pedale del gas annegato nel mezzo gear, la freccia del tachometro aumenta pigramente. Infine, sono riuscito a guidare la freccia del tachimetro all'estremo marchio di 260, ma ciò ha richiesto più di 10 km della sezione diretta dell'autostrada. I produttori passano implicitamente a una tecnica simile al fine di ridurre il consumo di carburante con una corsa ad alta velocità stabile a lunghe distanze. Ma nel caso di Clio V6, questo è completamente vano: anche con un movimento costante al più alto, VI Gear ad una velocità di 180 km/h di un serbatoio con un volume di 61 litri non è sufficiente per 300 km.

Lunghe corse in autostrada - Punishing guidando Clio V6, ma ... tutte le difficoltà vengono dimenticate quando arriviamo a Ginevra e ci riversiamo al partito all'inizio della supercar. Questa modesta Cenerentola di Clio RS che abbiamo parcheggiato dal parcheggio ufficiale di Supercar orgogliose, e questo mostro junior dei primi secondi è percepito come un pari partecipante alla corsa. Una folla di spettatori, con ammirazione per le supercar, si lancia su di noi con domande e parole di supporto.

Il primo palcoscenico si trova su vertiginose strade di montagna. Non possiamo rimanere indietro rispetto ai leader e perdere gli eventi principali, quindi la Moraine stringe tutto il possibile dal V6. Dopo i primi 10 km della gara, diventa chiaro che le risorse del motore e del telaio Clio V6 sono abbastanza autorizzate non solo a resistere al ritmo fissato dalle supercar classiche di 600 cavalli, ma anche di lasciarle alle spalle, nonostante il fatto Che molti piloti hanno una ricca esperienza di corsa. Snow, Clio molto manovrabile passa legamenti delle curve, come una goccia di mercurio! Nei primi tre marce, il motore mostra un frenetico entusiasmo, una berlina compatta vola in avanti dopo curve ripide, come una lanugine, raccolta da una raffica di vento. Il gioco d'azzardo inizia con 3000 giri / min e dura fino a 7200 giri / min! Il feroce squillo del motore ora non è fastidioso, al contrario, ti senti come in un'autostrada DOPA di rally. Il nuovo telaio non spaventa più guasti imprevedibili dell'asse posteriore o la rotazione insufficiente più forte all'ingresso alle curve ripide. No, il rotore dell'auto è assolutamente neutro, in modo da non pensare semplicemente alle caratteristiche delle impostazioni nelle curve. Clio V6 è pilotato completamente naturalmente, si adatta al turno come ti aspetti, lascia perfettamente le curve, in ogni modalità il suo comportamento rimane prevedibile ed è assolutamente soggetto al conducente. Clio non ha sistemi di stabilizzazione, nemmeno PBS: questo è onesto, senza intervento elettronico, il dialogo di un pilota con una macchina. Le caratteristiche della sospensione sono anche ottimali: il telaio è abbastanza morbido da assorbire le irregolarità di tutti i tipi con comfort per i passeggeri, ma con aerobazie sportive estreme, i rotoli sono sorprendentemente piccoli.

Un grande compromesso per un'auto con una filosofia civile così doppia! E la magnifica adesione all'asfalto di speciali pneumatici sportivi Michelin Pilot Sport è l'ultimo ingrediente in questo farmaco inebriante. Di conseguenza, su queste strade del conducente in tale azienda a Clio V6 puoi andare in una sola modalità - per premere sull'intero pezzo di ferro! Quindi, all'ingresso del traguardo del primo stadio, il nostro bambino ha corso nel gruppo principale insieme ai più disperati duffer. Prima dell'ingresso agli incroci, ci sono diverse curve molto interessanti. Diverse supercar che si precipitano in avanti sono troppo ingombranti per un tale profilo e i loro piloti sono costretti a rallentare e passare questi diventano estremamente trattenuti. Vedendo che la striscia in arrivo è libera, la morena, quasi non rallenta, entra nel lato sinistro del turno e ad un giro intorno a quattro auto contemporaneamente: Ferrari F50 e F40, Gallardo e Porsche GT2!

Le sciocchezze dei superkarshmen non hanno limiti. Si sforzano di ripristinare lo status quo, ma prima di qualche altra svolta, in cui Clio V6 è incomparabilmente più veloce. Di conseguenza, siamo i primi a volare in Meev e cadere nella folla di gente del posto entusiasta che incontra i partecipanti in fuga!

Questo è un trionfo! I partecipanti alla manifestazione in arrivo (e abbiamo anticipato gli altri per 20 minuti) si scambiano repliche piuttosto malvagie. E la delizia pubblica per una specie di Clio, quando le auto più importanti e costose si trovano nelle vicinanze, inizia a infastidire la comunità supercarica. Ho ricordato la nostra partecipazione alla prima manifestazione di supercar sull'incendio Clio RS: la sua capacità di seguire nel ritmo delle supercar ha causato un'approvazione condiscendente dei poteri che sono. E Clio V6 iniziò a nervoso per le supercar.

Il giorno successivo, tutto è stato ripetuto ", afferma Moren. - Non dovevamo più sperare per l'aiuto del paradiso, come due anni fa. C'era un magnifico clima soleggiato in montagna, anche sui passaggi, la temperatura non scendeva al di sotto di 15. Clio V6 si precipitò in un gruppo leader su asfalto perfettamente secco. Forse la trazione posteriore e l'ingegnere posteriore sotto la pioggia non sarebbero così efficaci quanto molto meno potenti, ma con la trazione anteriore Clio RS. Sul percorso c'erano lunghe linee rette, ma anche lì, 255 cavalli non avrebbero ceduto le mandrie raddoppiate per numero, sostenendo facilmente 200-220 km/h (sì, nel rally supercar si precipitava a tale velocità anche nel montagne su strade di traffico aperte!). Bene, a sua volta ... non una singola supercar di razza potrebbe passare attraverso le curve ripide con la stessa velocità di Clio V6! Sempre più spesso ho dato il gas proprio nel mezzo del turno, la ruota interna posteriore si staccava spesso dalla tela di circa venti centimetri!

Abbiamo volato, davanti a tutto, e indipendentemente dal rischio i piloti delle supercar, in queste condizioni non potevano far fronte a Clio V6. L'ostilità alla nostra bomba è diventata universale. E il malcontento di dozzine di persone potenti sembrava essere ascoltato dalla fortuna. Il cavallo scuro Clio V6 stava aspettando la vendetta ... dopo essersi precipitato in autostrada in una colonna comune da un inizio intermedio, abbiamo iniziato a superare le supercar in interi gruppi. Alcuni piloti feriti hanno fatto del loro meglio per stare dietro di noi. Ancora una volta, Maserati 4200 Spyder Trofeo andò d'accordo con noi, il suo autista attraversò tutti i confini di un rischio ragionevole, ma ancora in ritardo. E poi in autostrada mi sono imbattuto in un altro turno di 180. Naturalmente, ho dovuto abbandonare bruscamente la velocità, descrivendo un arco liscio. Il pilota di Maserati, che stava camminando dietro di noi, probabilmente intendeva attraversare un angolo in uno stile folle, sembrava che non rallentasse affatto, saltando dietro di noi a una velocità con cui era completamente irrealistico adattarsi al traiettoria. Ovviamente, Maserati volava in disparte, ma il nostro Clio si è imbattuto in modo ...

Ho pensato che siamo entrati nella nostra auto da un lanciatore di granate ”, ricorda Moren. - C'era un forte cotone, Clio si girò attorno al suo asse più volte, il salone sembrava coperto di fumo ... Maserati volava dentro di noi da dietro dal lato destro. L'esplosione che ci ha sbalordito è stata causata dai cuscini di lavoro dei cuscini di sicurezza e una polvere di talco pendeva in aria. Tutti questi sono sciocchezze e ovviamente continueremmo la gara, ma nella collisione la leva della sospensione più bassa si è rotta ...

Quando io e il mattino, sordi dai viaggi di airbag, siamo usciti, Gabriela Cadringer ci guardò in modo colpevole. Questo è lui, uno dei leader della FIA, ha speronato il nostro Clio V6! La sua macchina, sebbene con un naso pesantemente rotto, rimase in viaggio e Cappringer si precipitò presto via. E abbiamo dovuto aspettare molte ore per aspettare il camion di rimorchio, raggiungere le montagne, quindi scuotere i passaggi nella sua cabina di pilotaggio. Infinitamente lungo, un ritorno sul camion ci sembrava nell'area in cui abbiamo spazzato come una meteora su Clio V6. E i dettagli rotti della sospensione di questo modello esclusivo non avevano nessuno dei rivenditori di Renault nella regione e abbiamo dovuto lasciare il nostro proiettile al servizio. Siamo stati costretti a mettersi al passo con la roulotte al più ordinario Clio a 5 porte con un turbodiesel da 1,5 litri da 90 cavalli. Almeno il cruscotto è lo stesso del V6 ", ha scherzato Moren. La macchina si è rivelata sorprendentemente con un lavaggio e comodo, sulle piste delle tracce automobilistiche, un bambino diesel è accelerato a 200 km/h! Quindi, dopo aver trascorso tutta la notte, abbiamo incontrato i partecipanti alla manifestazione e il rapporto su questo evento è stato salvato (vedi n. 12, 2003).

Se due anni fa, la berlina calda Clio RS potrebbe (grazie alle condizioni stradali e alle condizioni meteorologiche) mantenere il ritmo dell'attacco delle supercar ”, afferma Moren, quindi il Clio V6 in motore posteriore su asfalto a secco nelle stesse condizioni specifiche semplicemente zitti tutto dietro la cintura. Ho sentito le recensioni piuttosto trattenute dei miei colleghi di test che hanno testato l'auto nelle condizioni di laboratorio dell'anello da corsa. Naturalmente, in questo caso, una certa mancanza di potere influenzerà chiaramente, le carenze di un controllo dello sterzo piuttosto primitivo (identico al fatto che hanno il clio più economico), sospensioni economiche ... Extreme Clio V6 - un'auto che può Bene, delusioni nelle condizioni di serra ideale influenzerà chiaramente. Ma per favore, nelle situazioni più difficili delle vere aerobazie, per così dire, su terreni accidentati. Penso che sui serpenti, anche con lunghe linee rette, nessuna supercar di razza sarà in grado di superare questo coagulo di energia!

Il nuovo Clio V6 costa 40 mila euro in Europa. Molto costosi, altri esperti credono. In linea di principio, c'è una ragione in questo, se ricordi che per un tale importo puoi acquistare tre diesel clio - è stata questa macchina a svolgere così con successo il ruolo di un cerchio di salvataggio per noi. Tuttavia, dopo aver dimostrato la forza sull'autostrada del rally supercar, questi ragionamenti non sembrano ovvi. Alla fine, a parità di condizioni, Clio V6 ha fatto le auto, che sono 10 volte più costose! L'élite di SuperCares è stata nuovamente sottoposta a Melio, solo questa volta si è rivelata troppo intensa per loro!

P.S. Ufficialmente, tali clios non vengono consegnati al mercato russo e non è discussa la possibilità di fornirli in futuro. Sebbene questa bomba avrebbe dovuto avere lo stesso effetto di tutto il mondo, per aiutare a rafforzare l'immagine del suo marchio.

Ivan Vesnin

Fonte: Rivista Avtopanorama