Test di Renault Clio RS Dal 2009 Hatchback
Il preoneboding destro
Fino a poco tempo fa, sono stato un po 'fortunato in questa vita. Ha vissuto fino a trent'anni e non ha mai guidato la Renault Sport fetale (non vegetale). Ma, come qualsiasi fan delle macchine, teoricamente sono stato preparato per manutenzione. La teoria qui è semplice nelle loro classi, i paesaggi eccessivi sono ansiosi di strappare i rivali. E quelli seduti al volante si crogiolano nel processo, quindi indicano con entusiasmo la straordinaria gestione dell'auto. Renault caratterizza il design spesso controverso di singoli modelli, ma è innegabile che l'unità sportiva del marchio batte senza perdere. Qualunque sia il colpo è un'auto di culto. Anche se consideri la vita di un tale culto dell'esistenza di una singola generazione.
Sarò colpito dalla campagna Sport Renault, che può essere descritta come uno sport senza decorazioni. Naturalmente, l'atleta pragmatico troverà una propulsione nell'apparizione della RS, ma è tanto quanto era necessario in modo che gli esperti di marketing dell'azienda non pendono. Non è sufficiente insegnare all'auto a guidare, quindi deve anche essere venduta.
Tuttavia, Clio RS stesso è la modestia stessa. Metti Corsa Ops, Seat Ibiza Cupra, Peugeot 207 RC e capisci te stesso. Tuttavia, non devi nemmeno dirlo. Ovviamente, il luogo di Clio RS non è sull'osservazione di osservazione a mezzanotte, ma sabato mattina a Myachkovo. All'interno della tradizionale ennolazione sportiva non si trova. Questa è solo una versione top clio. Bene -Assemblato, silenzioso, di alta qualità. Non ci sono colori urlanti qui, ma i soldi che potrebbero essere spesi per il carbonio decorativo e l'imitazione dell'alluminio, gli sviluppatori sembravano essere lanciati su qualcos'altro.
L'occhio si aggrappa solo a enormi sedie frontali con grandi rulli di supporto. Avendo guardato da vicino, trovi un segno di zero posizione su un paffuto e un comodo volante. Dopo aver seduto un po 'di più, si valuta i pedali posizionati comodamente con piattaforme di alluminio e inserti in gomma. Una leva del cambio piuttosto grande cammina chiaramente e include facilmente trasferimenti. L'ergonomia è buona, l'atterraggio è conveniente. La prima parte delle mie aspettative è giustificata nell'auto sportiva che tutto dovrebbe essere calcolato ai minimi dettagli, la concentrazione del pilota non può essere violata.
Dal momento che questo Clio RS è così enfatizzato così enfatizzato e utilizzato, e c'è più o meno i concorrenti, allora cosa, in realtà, paghiamo? Per la tecnologia. Il fielding del modello non si è verificato secondo le regole del genere, era più profondo. Oltre alla serie standard di messa a punto di fabbrica, il bambino violento ha anche ricevuto una nuova sospensione anteriore (che lo relaziona con il fratello maggiore di Megane RS). Il design è stato finalizzato in modo tale da trascurare i tipici svantaggi di potenti momenti parassiti per le macchine per trazione anteriore sul volante con intensa accelerazione, non la migliore stabilità del corso.
I concorrenti non possono offrire un intervento così profondo nel design. Si scopre che l'affascinante e lo sterzo delle carte Trump RS. Un'auto rara dei primi metri chiarisce che non ti sei sbagliato nelle tue aspettative. Questa non è nemmeno la fiducia che l'auto non sia confusa prima della serie di test, ma piuttosto una premonizione della sua correttezza. Nasce da molti fattori, ma appare e guadagna forza dai primi metri del viaggio.
La mia RS con Clio RS era esattamente così. All'inizio ho sentito molte cose buone su di lui, con una conoscenza completa che ha immediatamente apprezzato i dati esterni utilitaristici, poi è stato contento dell'atterraggio e dell'ergonomia, poi ha iniziato il motore, ha stretto una piacevole frizione stretta, ha chiaramente inserito il primo Nel groove e andò. Non ho avuto il tempo di fare un giro completo del volante cinque volte, di torcere il motore anche fino a 5.000 rivoluzioni e almeno quattro volte spostare la leva del cambio, dato che è nata questa vera e propria emergenza. Il tempo rimasto per il test, ho scoperto solo nuovi dettagli di questo driver esclusivamente.
Il motore si prevede che fallisce in fondo, ma non mi infuria affatto e non si deprime. D'accordo, ha senso se quasi duecento cavalli fossero rimossi da due litri di volume di lavoro. Torno il primo a quattromila, e c'è già un pozzo quasi gentile, colpisco il secondo. Scendere al di sotto di 4000 giri / min non è incluso nei miei piani. Dopo 5 mila, il ruggito più interessante del motore e il calcio sotto il culo inizia!
Finora nel nostro mercato, il principale concorrente della RS è Opel Corsa OPC. Abbiamo avuto l'onore di conoscere quella macchina, e ora possiamo tracciare la differenza negli approcci dei tedeschi e dei francesi per creare una torta calda della classe B.
I tedeschi hanno ovviamente raffinato la loro berlina. Tutti questi triangoli, uno spettacolare kit per il corpo, uno scarico pathos, un elemento aerodinamico più un interno quasi popolare. Lo sport di Corsa sta perdendo un miglio di distanza! Ma guarderai da vicino e capirai: gli autori o hanno esagerato o semplicemente tenuti nella loro testa un pubblico target leggermente diverso. Il volante sembrava essere rimosso dall'installazione per un vettore di computer. Bene, la leva del cambio non è né per dare né prendere la maniglia del joystick. Ricordo che la macchina è zelantemente fischiata con una turbina, il bukhahala era esausto, accelerato bene, ma la sospensione è questi rotoli, i clink, l'accumulo eh! Non avevo la sensazione di completa unità con CORS. Alcuni umidi di qualità di corsa hanno impedito. Per i track-day a tutti gli effetti c'è stata una sostituzione della sospensione.
I francesi hanno stabilito nella gestione della controllabilità. Clio RS di una rara razza di auto che la sintonizzazione è strettamente controindicata. Questa è una cosa portata alla brillantezza in sé, tutti i componenti sono in un'alleanza ideale ed equilibrata. Clio mi ha sorpreso soprattutto non controllabilità, dinamica o inibizione, ma con magnifica stabilità del percorso anche su una brutta strada, che è dovuta non solo alla presenza di una nuova sospensione anteriore, ma anche selezionando molle con ammortizzatori. L'intensità energetica è sorprendente! Non puoi avere nessuno da seppellire in cui le altre auto sportive vengono immediatamente lasciate cadere, perché i piloti hanno paura di schiacciarsi i denti e non vogliono raccogliere le vertebre dalla sedia.
Clio RS nega l'affermazione che su un'auto carica, il movimento in condizioni civili, di norma, è più lento che sulle auto ordinarie. Lenta perché una sospensione dura richiede un atteggiamento attento e la gomma a basso profilo può essere facilmente tagliata a causa di un portello aperto sconosciuto. I coetanei Messenger fissa la strada, rallentano e ricottura solo in luoghi ben noti. Clio ricordi ovunque. Sembra essere sul cuscino d'aria. Non ho mai avuto una rottura della sospensione! Negli angoli, l'auto non si imbatte sui dossi e non evita il turno, mantenendo un punto di contatto stabile. E i rotoli più interessanti, così come i clic con gli squat, sono praticamente no. In generale, il telaio Clio RS è un ottimo esempio da seguire. Sopra ho chinato un po '. Clio controllato anche sorpreso. Può essere caratterizzato semplicemente. L'auto a qualsiasi velocità sotto il controllo del conducente. La rotazione è vicina al neutro e nell'angolo di Clio viene prevedibilmente e senza intoppi al lavoro con il volante e l'acceleratore. Bene, quella che è una piccola base e la ruota collocata negli angoli, unita a un'ottima sospensione, penso che tutti siano approssimativamente chiari.
E la dinamica è in cima. Le impressioni sono aggravate da un'assenza quasi completa di deviazioni della traiettoria con un'accelerazione intensiva. Ancora una volta, sono i vantaggi di una speciale sospensione anteriore. Se sei un lettore attento, allora devi aver esaminato attentamente l'iscrizione Brembo sulle pinze anteriori. La cooperazione delle aziende era fruttuosa. Clio RS ha magnifici freni a presa con eccellente feedback sul pedale. Potente e instancabile. Infine, mi sento come una persona a tutti gli effetti, perché ho colmato un divario serio nella biografia del mio conducente. E allo stesso tempo, non è stato ingannato nei suoi presidenti. Tuttavia, ora capisco che nel caso di Clio RS era impossibile farlo.
NOTA
Sospensioni anteriori
La sospensione anteriore con i pugni dignitosi è apparsa per la prima volta al più anziano nel rango di Megane Rs. La sua essenza è quella di ridurre la spalla della corsa: l'asse della ruota qui non penetra nel supporto del rack per ammortizzatore, ma al centro immaginario della ruota. Più piccola è la spalla della corsa in corsa, meno parassiti sul volante dell'auto a ruota anteriore. Uno schema simile viene utilizzato anche sulla nuova Ford Focus anche Rs.
Motore
Il motore a due litri del nuovo Clio RS ha aggiunto 18 cavalli installando nuovi alberi a camme e alberi a gomiti, nonché un sistema di cambiamento nelle fasi di distribuzione del gas.
Aerodinamica e raffreddamento
Qui puoi vedere come il diffusore posteriore e le branchie funzionano alle ali anteriori a velocità. Si osserva anche un'analogia con F-1
La storia del modello
La storia del Clio accusato è radicata all'inizio degli anni novanta del secolo scorso. Nel 1991, la luce ha visto la modifica 16S, che era dotata di un motore a 8 valvole da 1,8 litri con una capacità di 110 CV. Un anno dopo, il motore è stato cambiato in 137 CV più potenti e il nome su RSI.
Poco dopo, il team Williams-Renault di Formula 1 ha vinto la Designers 'Cup, in onore del quale i francesi hanno pubblicato il Clio Williams Co ancora più carico con un motore da due litri da 150 cavalli. Il culto è nato.
Nel 1998 apparve una nuova generazione di Clio e con esso il primo Rs. La macchina era dotata di un motore a due litri, la cui capacità inizialmente era 167 e poi 179 CV.
Leonty Tyutelev
