Test di Renault Clio RS Dal 2009 Hatchback

Messaggero francese. Renault Clio RS

La berlina calda Renault Clio RS è una su due facce che può essere completamente flessibile con un giro calmo in città, ma si trasforma in una vera conchiglia di combattimento su una pista da corsa.

Quando abbiamo portato il brillante Clio RS al test drive, il rappresentante dell'azienda che ha emesso l'auto ha indagato tra la questione: tu, signori, avete capacità di guida sportiva? Questa macchina è così sfrenata che richiede competenze di guida speciali? Si scopre che il momento è stato puramente tecnico: per mostrare completamente i suoi talenti, il bambino richiede di riempire la 98a benzina, mentre il 95 ° è sufficiente per un giro normale. Sebbene, a giudicare dalle caratteristiche della carta e da un aspetto piuttosto aggressivo, Clio RS è ancora quella piccola cosa. Più tardi, abbiamo appreso che questo modello è uno dei più popolari tra i corridori della domenica che vengono nell'autostrada sportiva fino a Myachkovo per prendere le loro anime. Nel frattempo, abbiamo dovuto uscire dagli ingorghi di Mosca dal centro, da Krasnobogatskaya Street, dove si trova il parcheggio Renault, con un gioco da ragazzi alla periferia è quasi impossibile.

Una volta, in una conversazione con i colleghi, il pensiero ha lampeggiato che gli amanti della messa a punto sono diventati meno di qualche anno fa, da quando le stesse aziende automobilistiche hanno iniziato a produrre file di modelli molto diverse, progettate per spendere e fan di velocità e sostenitori di valori tradizionali. A questo proposito, ci affrettiamo a dichiarare: Renault Clio RS batterà il pane da qualsiasi miglioramento. Si può vedere che l'unità Sport Renault ha cercato di tenere conto di tutti i canoni della messa a punto classica, che sono stati rinforzati con una solida base tecnica. L'aspetto dell'auto non può essere chiamata urla, ma il suo aspetto suggerisce inequivocabilmente un potenziale aumentato. L'atterraggio scoiattolo, le gomme a basso profilo, le prese d'aria aggiuntive dietro gli archi anteriori, il diffusore posteriore con due picchi del sistema di scarico e la targhetta RS dirà persone esperte più che aerografate aerografo o kit per il corpo ipertrofizzato. A proposito, è stata l'aspetto parlante che ha reso i singoli partecipanti al movimento per provocarci al semaforo. È necessario spiegare che ci sono pochi concorrenti nelle strade della città di Clio RS?

La fonte principale della gioia di una berlina calda è, ovviamente, un motore atmosferico con un volume di lavoro di 2 litri e una capacità di 201 CV, evocato con un cambio meccanico a 6 marce. Nessuna turbina e fallimenti e ritardi sono solo un'accelerazione sicura e assertiva. Allo stesso tempo, sembra che gli ingegneri di Renault Sport non abbiano deliberatamente fissato l'obiettivo di realizzare un guscio intransigente della berlina, adatto solo alla guida in modalità estreme. Se non si promuove il motore sopra i 2000 giri / min, l'auto non dà il proprio foro e ti consente di andare in modalità calma senza sforzarsi (non contando, ovviamente, un pedale di adesione piuttosto elastica). Tuttavia, l'area di lavoro sul tachimetro è allocato giallo fino a 7500 giri / min, che senza dubbio spruzza ad azioni attive. Dopo il 2000, il motore sembra svegliarsi, l'accelerazione sotto l'accompagnamento del sistema di scarico che è passato alla tonalità dei bassi inizia ad aumentare e sperimenta l'apparato vestibolare fino alla forza fino al taglio in ogni marcia. Ancora una volta, vorrei notare una natura molto adulta di una serie di rivoluzioni, caratteristiche, di solito per le auto con motori di grandi dimensioni. Nei dati del passaporto che indicano l'accelerazione da 6,9 C a 100 km/h, si crede volentieri.

Abbinare le dinamiche e le impostazioni del telaio, che, nonostante l'ovvio spremere, costringendo il sollievo stradale al corpo, è piuttosto elastico sulle irregolarità in dettaglio. Ma l'auto più importante è così accurata nella traiettoria che a volte inizi a sentirsi pericolosa permissività. Le pinze dei freni a quattro pistoncini Brembo con dischi da 312 mm davanti e 300 mm dietro, scrutando attraverso ruote da 17 pollici, forniscono un rallentamento sicuro.

Per quanto riguarda il salone, la sua finitura è, ovviamente, rustica, ma non c'è nulla di superfluo e allo stesso tempo c'è tutto il necessario. Il sedile del conducente è regolato in altezza e adattamento lombare, ci sono sedili anteriori riscaldati, controllo della velocità di crociera, sensori di pioggia e luce e climatizzatore. Il motore inizia dal pulsante, per questo è sufficiente mantenere la scheda chip in tasca. La posizione dei pulsanti climatici e la radio sulla console centrale fanno eco agli stessi modelli Renault. Viene fornito un telecomando separato per gestire il sistema audio, tuttavia non è molto conveniente usarlo: piuttosto, un passeggero lo userà, in modo da non distrarre il conducente dal processo di pilotaggio. Un volante paffuto con un picco giallo nella regione di 12 ore, sedili sportivi Recaro, un tachimetro accattivante e pedali con pad di alluminio perforati giocano su un'immagine sportiva.

Il prezzo di base di Renault Clio RS è di 999.000 rubli. Quasi tutte le attrezzature sono già incluse nel set completo, quindi è possibile aumentare il costo solo con tre posizioni: la colorazione di metallici per 20.000 rubli, la navigazione di Tom Tom per lo stesso importo, nonché i posti sportivi senza riscaldamento, stimata in 40.000 rubli. A proposito, il consumo medio di carburante in città era di 11,3 litri, il che, sorprendentemente, coincide con i dati del passaporto. Questo è un po 'troppo per una berlina compatta, ma non per Clio RS è improbabile che ci pensi. Nel rapporto tra carburante per unità di piacere, il denominatore in ogni caso supererà tutti gli altri fattori.


 

Fonte: Auto e prezzi