Test Drive Porsche Cayman 987 2006-2008 Coupé

Test comparativo: Nissan 370z, Porsche Cayman

Nissan ha inalato nuove forze nella sua Z-mobile e i muscoli coupé Cayman sono stati pompati a Porsche. Di chi sei cilindri saranno più forti ed è solo una questione nei cilindri?
Non esiste un'auto sportiva ideale, ma c'è sempre stato uno standard universalmente riconosciuto, c'è e probabilmente sarà Porsche. Sul modello del marchio tedesco, in un modo o nell'altro, tutti i concorrenti sono uguali. Quindi Nissan dichiara pubblicamente che la sua nuova coupé a 370z non chiuderà non qualcuno, ma Porsche Cayman. Quanto sono giustificate queste ambizioni giapponesi?
Non economico e arrabbiato
Nella generazione precedente, 350Z, nonostante l'aspetto moderno, era sentito dallo spirito ribelle delle auto sportive degli anni '70 del secolo scorso. L'auto non era così moralmente obsoleta, ma enfatizzata da semplice, semplice e semplice. Guardando il nuovo modello, potresti pensare che sia nascosto sugli stessi schemi. Tuttavia, 370z non rivendica il titolo di un rivoluzionario, ma si basa sui progressi in tutte le direzioni. Secondo Nissan, la Z-Mobile è diventata più bassa, più ampia, più leggera, più dura, più corta, più veloce, più pulita, tenace ...
Ma non più economico, sebbene il suo prezzo sia ancora molto interessante. Anche la versione di base per 40 mila euro è dotata di tutto il necessario (differenziale auto -blocco, circuito radio, fari di xeno) e in livelli di allestimento più ricchi ci sono molte opzioni curiose, tra cui il sistema unico di controllo Synchro Rev. Ma ne parleremo più avanti.
Il passaggio di Cayman ti costerà formalmente 55 mila euro, ma in realtà questa cifra è solo un punto di partenza per ulteriori spese. A Porsche, qualsiasi sciocchezze, incluso persino tappeti nel salone, costa denaro aggiuntivo (e considerevole), quindi, ad esempio, il prezzo del nostro Cayman con Bixenon e altre opzioni inutili sono 67 mila euro. E anche per questo importo impressionante riceverai un'auto con un aspetto per niente sorprendente: argento metallico e su una modesta ruota da 17 pollici in un colore banale.
Qualunque sia il colore di Cayman, sembra migliore nella parte posteriore. Per questa macchina voglio correre all'inseguimento, anche se solo per ammirare gli eleganti fianchi delle ali posteriori con nuove lanterne simili alle foglie. Inviando Cayman alle procedure cosmetiche già tre anni dopo il rilascio del modello, i progettisti di Porsche, purtroppo, non hanno dato una forma più squisita la copertura del vano bagagli posteriori, che è rimasto assolutamente piatto. 370Z sembra più impudente anche in un asfalto bagnato di colore poco appariscente e la silhouette del compartimento Nissan con un accento visivo sul retro del corpo enfatizza i muscoli della trazione posteriore dell'auto sportiva.
L'aspetto di queste auto parla eloquentemente delle loro abitudini: a sua volta, una Porsche ben gestita conserva neutra e una Nissan più gioco che balla sotto la parte posteriore dell'asse posteriore. In un lungo taccasino con un aumento piuttosto acuto all'uscita, Cayman carica uniformemente ciascuna delle quattro ruote e cambia obbedientemente la traiettoria in risposta alle azioni del volante e del pedale del gas. Il segreto di tale controllabilità nell'ingegneria media, a causa del quale la maggior parte della macchina è concentrata all'interno dell'interasse. Nissan si comporta in modo diverso. All'uscita dalla forcella, le gomme posteriori da 19 pollici assumono una parte significativa del peso di 370Z e quando viene aggiunto il gas a gas, si rompe obbedientemente nello sci. La nuova Z-Mobile, come il suo predecessore 350Z, si sente perfettamente scivolando, ma un panno di interasse da 100 mm rende le reazioni dell'auto più acuta e audace.
Il motore contribuisce anche al carattere di Nissan. Il nuovo V6 con un volume di 3,7 litri sviluppa 337 CV. (È 24 CV più potente di 350Z) e sta perfettamente tirando da basse rivoluzioni, nonostante il fatto che la coppia di picco 366 nm sia raggiunta solo da 5200 giri / min. Sembrerebbe che con tali indicatori 370Z possa competere con il 911 ° e il Cayman di base con un modesto motore da 265 cavalli non è affatto un avversario, ma in pratica tutto sembra diverso. Al volante di Porsche, non perdo di vista la Nissan che cammina davanti a né gli angoli lenti sotto la marcia II o anche in linee rette. Il nuovo motore opposto Cayman con un volume di 2,9 litri non è dotato di iniezione diretta, ma in combinazione con un KP a 6 marce invece del precedente 5 velocità, dà al compartimento abbastanza degno dinamica. Se in precedenza il magnifico telaio di questa vettura ha rivelato il suo potenziale solo sotto la pressione di un motore più potente sulle versione S, ora Cayman semplicemente non soffre di una mancanza di potenza.
Le sfaccettature del talento
La Porsche dell'avversario è un motore molto più poliedrico rispetto al V6 su Nissan. Sembra nobile, cambiando la sua tonalità con un aumento delle rivoluzioni e si trasforma in una bestia piccola ma malvagia dopo 4000 giri / min. Come ogni auto Porsche, l'ergonomia verificata dei controlli e degli sforzi qui dà il loro piacere speciale. Cayman richiede al conducente non fisico, ma piuttosto sforzi intellettuali e incoraggia l'accuratezza.
Incapace di distruggere questo idillio e il povero asfalto, Cayman mantiene l'auto -controllo su buche e onde della superficie della strada, isolando il conducente dai suoi difetti. Anche le corse a 370Z davanti alla parte sembrano essere abbastanza sicure, nonostante le gru più significative del corpo negli angoli. Ma quando io e il mio collega cambiamo auto, sembra chiaramente stanco. Seduto al volante di Nissan, capisco qual è il problema. La sospensione Z-Mobile non ha il tempo di elaborare le irregolarità dell'asfalto: gli ammortizzatori sono ancora in loro sensi dopo una buca, quando è già necessario fare il prossimo. Per questo motivo, il contatto con la strada è perso, lo sterzo viene confuso e le reazioni dell'auto sono in ritardo. Inoltre, il suono del motore sta annegando nella voce ossessiva della gomma, ma, come si suol dire, la perdita è piccola - non puoi chiamare il V6 melodico giapponese.
Il cambio con il sistema di controllo Synchro Rev aiuta in parte a distrarre da queste carenze, che aumenta automaticamente la velocità del motore al livello desiderato quando il passaggio è inferiore. Per molti anni ho affinato la mia tecnica per le esecuzioni, ma non raggiungo mai questo livello di abilità. I miei tentativi di ingannare l'elettronica, ritardando deliberatamente con i turni, non confonderlo: la velocità del motore è sempre la stessa necessaria. È strano che negli ultimi anni siano apparse molte trasmissioni complesse, ma nessuno tranne Nissan ha pensato a un sistema così brillantemente semplice.
La differenza di 370Z e Cayman è che Porsche Genius non si limita a singoli nodi e assiemi. E lasciare che deve fare amari qui in modo vecchio stile, mentre premere il gas e il freno con il piede destro, ma quanto è grande cavalca questo compartimento! La sospensione espone meticolosamente la superficie stradale sulle molecole e disassembla magistralmente ogni irregolarità separatamente, non lasciando che le vibrazioni distruttive nel corpo. Nelle modalità limite, il pneumatico è leggermente timido, ma Cayman rimane sensibile e reattivo e fornisce al conducente tutte le informazioni necessarie dalla strada.
Forse Nissan può vendicarsi del rivestimento ideale? Quando nulla lo distrae, 370Z condivide generosamente con il piacere del conducente dalla strada. Al volante di questa macchina ti senti come un eroe, ma gli eroi, come sai, non vanno in giro. Pertanto, la Z-Mobile impone un approccio semplice: entrare lentamente nella svolta, senti come il peso va sull'asse posteriore, quindi apri il gas, bilanciando sull'orlo dello scivolamento. Rispetto a 350Z, la nuova auto è più energica e si comporta in modo più accurato, ma è lontana dalla profondità del personaggio Cayman.
Tuttavia, Porsche ha anche punti deboli, il cui elenco non si limita a un prezzo elevato e un aspetto ambiguo. Estremamente serio, attentamente pensato e tecnicamente perfetto, sembra un tedesco esemplare, e talvolta questa mancanza di scintilla nei suoi occhi si deprime. 370Z è peggio, più luminoso, allegro ... non ti annoi al volante di Nissan, è più pratico di Cayman e il suo design (sia all'interno che all'esterno) è molto più emotivo.
In altre parole, 370Z è un compartimento sportivo e di intrattenimento e Cayman è un'auto sportiva di razza. Questi a prima vista auto simili sono in realtà diverse. Pertanto, il migliore di loro è quello che è più vicino nello spirito per te personalmente.

Specifiche
Nissan 370Z Porsche Cayman
Dimensioni, mm 4250x1845x1315 4347x1801x1304
Messa equipaggiata, kg 1520 1330
Tipo di benzina del motore V6 Gasolina di fronte a 6 cilindri
Volume di lavoro, metro cubico. Vedi 3696 2893
Max. Potenza, L.S./O/MIN 337/7000 265/7200
Max. momento, NM/RPM 366/5200 300/4400-6000
Trasmissione meccanica a 6 velocità
6 velocità meccanica
L'unità posteriore posteriore
Max. Velocità, km/h 250 265
Tempo di accelerazione 0100 km/h, con 5.4 5.8
Consumo di carburante (media), l/100 km 10,5 9.4
Ollie Morridge
Foto di Chris Ratter
Evo Publications Ltd
 
 

 
 

Una fonte: Rivista Avtopanorama