Porsche Cayman 981 Test Drive dal 2012

Custodi di idee-2

Porsche Cayman e Cayman di nuova generazione
Porsche icona posteriore 911, ma la storia dell'azienda di Tsuffenhausen è ancora iniziata con l'ingegnere medio.

Cayman ci sta restituendo alle fonti originali, implementa i piani dei fondatori della famosa dinastia ingegneristica a livello moderno. Già al suo secondo, Kaimane, generazione.

Questa è davvero un'auto seriamente aggiornata, anche se le modifiche esterne agli occhi non sono sorprendenti. Un altro era il paraurti anteriore, i condotti in esso hanno ricevuto contorni più dinamici. Ottiche aggiuntive di strisce di dimensioni e lenti a fendinebbia sono più associate a un taglio di alunni di coccodrillo. I fari principali sono diventati a due dimensioni e ora realizzati nello spirito della Carrera GT di Sports Car. Aggiungi qui specchi leggermente aumentati e luci a LED posteriori modernizzate, forse, e tutta la novità. I fianchi di Kaimanov con marchio delle ali posteriori sono predatori e sexy allo stesso tempo sono rimasti un chip di design invariato. Anche i cambiamenti nella cabina sono conservativi: la finitura della console è diventata più severa, può essere diminuito il numero di pulsanti. Con segni esterni Restiling, ma

Ma la cosa principale era nascosta e volevo dire sotto il cofano, ma il cofano in quanto tale non ha una media. Di fronte e dietro, piccoli vasi per bagagli, l'unità di potenza è in modo affidabile dagli occhi indiscreti, anche un paio di colli di dollari ed è coperta dal suo berretto elegante sotto tutti questi tappezzer e motori ordinati ed eleganti, il cui aspetto era logico Aspettarsi dopo aver aggiornato il modello più antico e 911. Cayman e Cayman hanno ricevuto motori creati proprio sulla base delle nuove unità di potenza Carrera. L'aumento del volume di entrambe le versioni ammontava a 200 cubi rispetto alla generazione precedente, 20 e 25 forze aggiuntive e 27 e 30 nm del momento, rispettivamente, rispetto ai Kayman di prima generazione. Di conseguenza, il Cayman S, il cui motore è anche dotato di iniezione diretta (facendo reazioni al gioco un acceleratore molto sensibile, sembra che la macchina riesca a monitorare i tuoi pensieri), solo 25 forze sono inferiori al 911 ° maggiore Si osserva la subordinazione di Carrera nell'intervallo del modello.

Cambiamenti e trasmissione sono stati sottoposti a nuovi motori. Il cambio meccanico ora ha sei passaggi invece dei cinque precedenti. Ma la mitragliatrice sui Kaimans non sarà più sostituita da un PDK pre -successivo (Porsche Doppelkuplung) con due grinfie. Che è diventato un colpo molto doloroso per i santi sentimenti dei fan dei meccanici! Con PDK Cayman S, accelera a 100 km/h per 5,1 s 0,1 C più veloce rispetto a una trasmissione manuale. In combinazione con il pacchetto Sport Chrono Plus opzionale, che include la funzione di controllo del lancio e per 4,9 s! La diminuzione del consumo di carburante di ben 16% rispetto alla versione precedente di Cayman S è anche impressionante a 9,6 litri per cento in un ciclo misto (ordinario Cayman 8.9)!

Questi sono indicatori oggettivi e, secondo i sentimenti di PDK, funziona perfettamente, cambiando chiaramente con una trazione inutile (è evidente la pondeosità su una frazione di secondo, tranne nel regime ordinario e confortevole e, molto probabilmente, questo è consapevolmente stabilito). E in modalità Extreme Sport Plus (che influenza le modalità operative del motore, delle sospensioni, della trasmissione e indebolire in modo significativo l'influenza del sistema di stabilizzazione), il mantello miracoloso può passare di più gradini, se necessario. Ahimè, non sono ancora ideali nell'ergonomia del pulsante di trasmissione sul volante, possono cadere vicino al braccio non al momento giusto e usarli per il suo scopo previsto è ancora meno conveniente che non toccare e fidarsi del PDK Algoritmo operativo.

La sportività qui è subordinata a tutto, dalla tecnologia (oltre alle funzioni incluse nella base, il già menzionato Sport Chrono/Sport Chrono Plus, sospensioni di PASM attiva, più posti sportivi, freni in ceramica e differenziale di auto-blocco) e sono ancora Nelle cui emozioni fanno ancora parte della fermata analogica dei pacchetti sportivi sul pannello frontale, un metro di cerchi sulla visualizzazione del dispositivo multimediale PCM (Porsche Communication Management) o almeno del suono!

Lo stesso, aziendale e gustosa rombo dello scarico dell'avversario Porsche non è vano nel lavoro di ingegneri speciali di Overtones. Tuttavia, è realistico implementare pienamente le capacità delle opzioni sportive solo nelle condizioni dei giorni di track, al di fuori della zona delle regole del traffico. Ma per il comfort e la sicurezza di tutti i giorni, anche per un regime ambulante, sono state fatte molte cose qui. Nella modalità abituale, il Cayman non si accorge di piccole irregolarità, senza alcun vincolo che supera gli agenti di polizia letto. La pressione standard dei pneumatici è stata fatta l'818% in meno rispetto a prima (che, a proposito, non fornisce alcun notevole deterioramento nella sensazione di un'auto) e le gomme sono fornite solo alle strutture più moderne, senza il contenuto di sostanze dannose dell'Accademia delle scienze russe (idrogllerodi aromatici policiclici).

Il servizio del conducente è lo sterzo con caratteristiche variabili, il sistema di touling anti -immersione sulla pendenza e diversi assistenti del sistema freno contemporaneamente: assistenza al freno (premendo durante una frenata affilata), creando una pressione preliminare nel sistema (fornitura di cuscinetti) e regolamentazione Il momento del freno del motore. Il sistema multimediale è dotato di un display da 5 pollici (o 6,5 per PCM), un campione CD/DVD da 6 (con quest'ultimo, puoi perdere fino a 25.000 voci con formato MP3!), La possibilità di collegare schede USB o iPod e la possibilità di comunicare con un telefono cellulare secondo il protocollo Bluetooth. L'auto sportiva che sa come essere intransigenti sa come essere il più conveniente possibile per il conducente e il suo unico passeggero. Dopotutto, questo non è un compromesso, è solo una caratteristica della razza. Indipendentemente dalla generazione.


Il salone sembra un po 'più rigoroso e conservativo, sebbene i colpi siano molto leggeri nel design degli interni. E questa gravità non può essere chiamata meno

Cosa non è visibile all'esterno
I motori di Cayman/Cayman S hanno perso circa 6 kg rispetto alle versioni precedenti. Viene aggiornata le masse mobili ridotte, il design del blocco cilindro, che ora è costituito da due (e non quattro, come prima) e le maniche sono collegate al corpo principale. È stato possibile abbandonare l'albero intermedio dell'unità a catena. I cuscinetti degli alberi a camme e delle guide gli idratori sono integrati nelle teste dei blocchi. Riducendo le dimensioni e la massa di spacciatori, le caratteristiche inerziali sono state migliorate, sono disponibili velocità più elevate. Il lubrificante e il sistema di aspirazione vengono aggiornati. La pompa del sistema di raffreddamento è diventata più produttiva del 20% e viene effettuata dall'unità. La trasmissione PDK con due frizioni bagnate di quasi 10 kg è più leggera del fucile d'assalto Tiptronic, sebbene ne abbia due in più di sette in più. La velocità massima del caiman è raggiunta al sesto posto, il settimo è già estremamente economico. La coppia principale di Cayman S è un po 'più lunga del semplice Cayman.
Porsche Cayman S (PDK)

I tibeni del motore. Volume di lavoro H6, CM32436 max. Potenza, l.? P. a circa./min. 320/7200 max. momento, nm a circa. la parte posteriore) e 265/40 ZR18 Base ruota, lunghezza MM2415, larghezza MM4347, altezza MM1801, peso dell'attrezzatura MM1306., KG1350



 
 

Fonte: Macchine