Test di Porsche Cayenne S dal 2010 SUV

Merci coloniali

Quindi all'inizio del secolo scorso, sono state chiamate molte cose sconosciute da lontano, tra cui spezie rare vendute per soldi frenetici nei negozi speciali. Potresti mettere Porsche Cayenne S
Dicono che il SUV Porsche prendesse il nome dalla vecchia colonia francese in Sud America. Da lì arrivano i pirati più disperati dei Caraibi, la cattiva malattia e il condimento in fiamme - Kayen Pepe. Strano, tuttavia, le associazioni degli esperti di marketing dell'azienda - dopo tutto, il nome dell'auto può essere collegato separatamente con tutte queste cose esotiche. Anche se è giusto: è altrettanto spudorato, disperato, acuto. E per piacere, signori, dobbiamo pagare ...
 
 
C'erano leggende. Ricordo che non c'era ancora un'auto, e voci e pettegolezzi - più che sufficienti. Il fatto che Porsche stia preparando il SUV seriale più veloce del mondo che la società non ha i propri sviluppi e metterà semplicemente alla mente Volkswagen Touareg, che costerà meno di $ 300 mila - che non parleranno fino al La concessionaria di automobili parigini del passato della premiere mondiale di Cayenne non ha avuto luogo. Sì, quindi i rappresentanti di VW e Porsche hanno ammesso, le auto hanno radici comuni. Ma Cayenne è un'autostrada e Touareg è un vero SUV. Un tempo, il pilota automatico ha persino pianificato il test della coppia di questi modelli. Volevo costruirlo così: uno - in autostrada, l'altro sul fuoristrada. In qualche modo non ha funzionato con il test accoppiato: durante questo periodo abbiamo avuto la possibilità di provare due diversi Tuaregs, e Kayen in qualche modo non mi è andato in bocca ... guardando avanti, voglio ringraziare le circostanze per il fatto Che il doppio test non sia avvenuto perché Porsche Cayenne è un'auto unica il cui vicino è abbastanza difficile da scegliere. E il punto non è solo nel prezzo, che per le auto seriali di questa classe, di regola, è inferiore; E non nell'elitarismo del marchio. Tutta l'unicità di Cayenne è in una combinazione unica di varie qualità solitamente incompatibili.
Porsche Cayenne è disponibile solo in due modifiche: S e Turbo - con lo stesso motore. La potenza della Cayenne S standard è di soli 340 CV, una versione turbocompressa - 450 cavalli. Inoltre, la configurazione di base del modello più giovane non prevede l'installazione di un telaio regolabile, che include una variazione della clearance e della rigidità degli ammortizzatori. Non ci sono alcune opzioni: la pelle sul pannello frontale, l'unità service elettrica del colpi di sterzo, la decorazione d'interni con elementi in alluminio. Ma è successo che abbiamo avuto un quadro completo di come potrebbe apparire l'avanzata Cayenne Turbo: abbiamo ottenuto un'auto per il test in cui sono state installate le opzioni più deliziose per una tassa - questo è possibile su Porsche, ci sarebbe un desiderio e un denaro richiesto .
Cocktail esotico. Il salone di Cayenne ha una sensazione di Deja Vu: l'abbiamo già visto, la domanda è: dove? Il fatto è che in diverse auto. Il cruscotto, il volante, la console centrale proviene da Porsche. Gli stessi tre quadranti che galleggiano l'uno sull'altro, un enorme volante a tre spot con pulsanti di trasferimenti, una console piuttosto modesta con una radio e una nicchia per piccole cose, una forma familiare di un selettore di trasmissione automatico è simile alla cabina di pilotaggio di Porsche Boxster. Ma è sufficiente abbassare gli occhi al massiccio scaffale, dividendo il conducente e il passeggero - e ora siamo in VW Touareg. I concorrenti non mentono: l'influenza degli sviluppi ingegneristici di Wolfsburg è davvero avvertita. La gestione dell'unità e delle sospensioni si trova negli stessi luoghi di Touareg, solo l'algoritmo di controllo è reso più elegante e amichevole. A proposito, dal salone di Cayenne, un'auto che vale più di $ 100 mila, potresti aspettarti grandi campane e fischietti, e solo in movimento capisci che sarebbero tutti assolutamente superflui: c'è tutto in macchina per creare il massimo comfort e un minimo di tipo che distrae dalla strada del display interattivo dei dispositivi, schermate DVD e altri segni di costosa limousine. In una parola, la completa assenza di volgare lusso e solo l'armonia dimostrata dall'algebra.
Un nastro eterogeneo. Una tale soluzione di ingegneri Porsche può essere approvata solo: in un'auto con tali dinamiche accelerate è più saggio guardare solo sulla strada. Le sensazioni assomigliano a un gioco con un telecomando da un videoregistratore. Qui ci troviamo di fronte a noi, nel parabrezza, una foto della città: i pedoni camminano per i loro affari, le auto sfarfallio. Facciamo clic sul gas - e c'è la sensazione che si premesse il pulsante lento: i pedoni si fermarono, le auto non vanno più, ma fluttuano lentamente da qualche parte nello spazio. Il tempo continua a fluire davvero solo all'interno di Cayenne.
La domanda sorge per i creatori di questa vettura: perché mettere una scatola di tipo sequentale su una Cayenne? Una macchina automatica a sei velocità funziona così bene con un motore a otto cilindri che persino pensava non arriva ancora di più per stimolare l'auto. Non ci sono abbastanza reliquie in qualche modo affinché l'auto possa ricostruire da una fila di fila, non c'è nemmeno un suggerimento. Cayenna con la stessa forza preme il corpo nel sedile e con una forte accelerazione di 30 km/h e con 130 km/h. È sufficiente accarezzare il pedale del gas - e i tetti delle auto che camminano davanti si fondono in un nastro colorato legato in un bizzarro nodo dietro la tua auto.
Non importa quanto sia blasfemo, cavalcare Cayenne in città è una assurdità completa. In una metropoli moderna, è semplicemente impossibile godere di tutte le capacità Porsche. Questa vettura è stata creata per binari del deserto con curve ripide e cambi di altezza - solo lì puoi valutare l'intero genio ingegneristico del team Porsche.
Al primo momento, abbiamo semplicemente paura: secondo tutte le leggi della fisica, un'auto di aumento delle capacità di paese non può entrare in una tale velocità in un mucchio di curve ripide. Prima o poi, il corpo inizierà a oscillare con tale ampiezza che, in conformità con le idee del signor Newton, dovrebbe girare. Il SUV, ma non Cayenne - un collega più esperto in comunicazione con Porsche, ha abbassato il corpo con un movimento leggero della mano e ha trasferito le impostazioni degli ammortizzatori in posizione sportiva. Sì, un po 'duro, i soffia sull'irregolarità dell'autostrada vengono trasmessi al corpo molto più evidenti, ma l'auto vola lungo l'autostrada, come sui binari. A proposito, viene fornita anche la protezione elettronica contro gli sciocchi: a una velocità di oltre 125 km/h, l'automazione riduce il gioco stradale di tre centimetri e aumenta la rigidità degli ammortizzatori. La prossima linea critica è di 210 km/h. L'auto diventa ancora 11 mm più bassa e mantiene questa posizione fino a quando il conducente non resiste ai nervi a tale velocità.
Bene, dai! Rallentamo davanti al Congresso sul fuoristrada. Ora il nostro compito è configurare un'auto per un rally improvvisato. Ovviamente puoi provare a fidarti dell'elettronica, ma è sempre più piacevole sentire il tuo potere su attrezzature potenti. Per la guida fuori strada su Cayenne, vengono fornite due modalità di sospensione. È del tutto possibile muoversi nel primer sollevando il corpo dallo standard 217 mm (a proposito, un'altezza irraggiungibile per molti SUV con una storia più ricca!) Fino a 243 mm. Se una pista rotta di Kamaz è in vantaggio (interessante, l'hai mai visto a Porsche?), Allora puoi alzare il corpo ad un'altezza irraggiungibile - 273 mm. Un tale SUV può vantarsi di un divario così fuoristrada.
 
 
Un altro movimento con una piccola leva a destra del driver - e passiamo a una modalità di marcia a mano ridotta. I tassi di marcia sono impressionanti - 1: 2.7. Il titolare del record assoluto ha in questa classe - Land Rover Defender - Il rapporto di ingranaggio aumentato / ridotto è 1: 3.32. Scollegare il sistema di controllo della pista, accendere il differenziale centrale (un'altra leva del movimento in avanti) e scivolare lentamente nella realtà russa. Il ruolo delle serrature inter -norme è svolto dal sistema proprietario ABD - differenziale di freni automatici. Nel caso della perdita, una delle ruote della frizione con la superficie, questo sistema elettronico lancia la forza dal motore ad altre ruote che hanno un contatto più sicuro. A proposito, per ordine dell'acquirente in fabbrica possono stabilire un blocco forzato del differenziale posteriore, ma anche questa opzione è scarsamente richiesta.
Chi ha detto che Porsche Cayenne non è un vero SUV e qual è il suo posto sull'asfalto? Riveleremo un breve segreto: l'abbiamo testato appositamente nello stesso posto in cui siamo andati a VW Touareg due mesi prima. Proprio ieri c'era pioggia e la pista si trasformò in un casino liquido e scivoloso. Lo ammetto, le paure che Cayenne non poteva stare in piedi e rimanere bloccata, c'erano persino un cavo dal bagagliaio. Si è scoperto invano. L'abilità di cross -country di Porsche era persino oltre lo elogio: tira perfettamente attraverso lo sporco e la sabbia, rallenta perfettamente il motore su pendii ripidi. La cosa principale è dosare chiaramente lo sforzo sul pedale del gas e non lasciare che l'auto esploda a terra sotto il suo stesso peso. E un altro ma: la configurazione standard di qualsiasi Cayenne non prevede la protezione del basamento. Questa è un'opzione, e se il proprietario prevede di usarlo su un Out -Road abbastanza difficile, allora è meglio prendersi cura di tale finalizzazione in anticipo.
La forza dell'abitudine. Non abbiamo bisogno di rimproverci per lo stile entusiasta di questa storia e per l'abbondanza di aggettivi in \u200b\u200bmodo eccellente, perché gli ingegneri di Porsche hanno affinato per decenni per decenni la produzione di costose auto sportive, e quindi non hanno scambiato anche un A ampia gamma - solo poche auto, ma quali! In ogni Porsche, è molto difficile trovare incoerenze o errori tecnici. Sebbene abbiamo trovato qualcosa di cui lamentarci a Cayenne: al funzionamento del meccanismo idroelettrico responsabile della modifica dell'altezza della sospensione. Il corpo dell'auto non può guidare su e giù manualmente quanto vuoi. Dopo che il motore solleva Cayenne dalla posizione più bassa al massimo, deve lasciarlo riposare e raffreddare per un paio di minuti. L'istruzione con il marchio ne avverte persino e per i conducenti smemorati, il corrispondente promemoria appare sulla visualizzazione delle informazioni al centro della dashboard.
In conclusione, vogliamo ricordarti: questa è l'unica Porsche su cui puoi fare un viaggio cinque.
Testo Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
 
Modello/Modifica Porsche Cayenne S
Produttore/paese Dr. Ing. H.C. F. Porschekg/Germania
Elemento cuscinetto del corpo
MOTORE
Tipo/Numero/Posizione della benzina/8/V
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 4511
Power (KW (L.S.) a circa./min.) 250 (340) a 6000
Momento (nm a circa./min.) 420 a 2500-5500
TRASMISSIONE
Permanente azionamento completo, distribuzione dello sforzo 38:62 tra le ruote anteriori e posteriori
Cambio automatico a 6 velocità, tipo sectral
Numeri di trasferimento (aumentato/abbassato) 1/2,7
Freni, sicurezza
Disco anteriore/posteriore, ventilato
ABS, assistenza sistemi elettronici a 4 canali PSM Sistema del corso, sistema elettronico antico-circus PTM (include il sistema anti-operatorio ASR e il sistema di distribuzione del motore tra le ruote ABD)
Airbag anteriori e laterali per il guidatore e il passeggero anteriore, tende gonfiabili
Dimensioni/massa
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4782/1928/1699
Base/gioco della ruota (mm) 2855/157-273
Pneumatici 255/55 R18
Peso di massa/Full (kg) 2320/3060
Il volume del serbatoio del carburante (L) 100
Velocità massima (km/h) 244
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 7.2
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 20,9/11.2
Il prezzo a Mosca da $ 104,6 mila.
 
Prezzi di Mosca per attrezzature aggiuntive
Protezione del radiatore in acciaio $ 512,2
Fari bi-xenon con una lavatrice $ 1186
Canna elettrica in vetro $ 1120
Sospensione pneumatica $ 2969
Pacchetto off-rod (blocco differenziale posteriore, isole anteriori degli assi di Oster anteriore, protezione del serbatoio del tempo posteriore e del gas) $ 3835
Gomma pieghevole $ 1109
Comodi sedili (12 aggiustamenti) $ 1072
Riscaldamento di tutti i sedili e del volante $ 858
Bose Sound Pacchetto $ 1276
Costruito -In telefono con un tubo di legame confidenziale $ 1253

 

Una fonte: "Autopilota"