Test di Porsche Cayenne S dal 2010 SUV
Prendi la terra
La prima conoscenza del diesel V8 Porsche Cayenne S.
Per spostare l'aereo da 200 tonnellate, il SUV VW Touareg nel 2006 era sufficiente 750 Nm di coppia, che ha sviluppato il suo motore diesel V10. Ma quando l'ultimo motore V8 sul diesel Porsche Cayenne s cova i suoi 850 metri Newton per tutte e quattro le ruote, sembra che un po 'di più e controlleranno il terreno sotto di loro.
Dove proveniva la Porsche dal diesel V8?
Per tutto il diesel a otto cilindri folkswagenian a Porsche, a quanto pare, ho cercato attentamente da molto tempo. Il motore è buono: 340 cavalli, coppia di 800 nm. Un tale motore è ora posto su VW Touareg, Audi Q7 e A8 SUV. Inoltre, questi sono gli ultimi diesel V8 dalla Germania, i concorrenti della BMW e Mercedes-Benz sono già passati a unità a quattro e sei cilindri.
Un motore più degno per l'installazione su Kayen ed è difficile trovare un'opzione con un motore diesel a sei cilindri sullo sfondo ora sembra un ragazzo del villaggio di una fattoria.
Ma gli ingegneri di Porsche non sarebbero stati ingegneri Porsche se non avessero finalizzato il motore principale generale per se stessi.
Esternamente, la Cayenne Diesel non è diversa dalla stessa controparte a benzina, ad eccezione della targhetta diesel sul corpo. Che, tuttavia, può essere abbandonato
Prima di installare su Cayenne S, il diesel V8 ha ricevuto pistoni modernizzati, aumentato di 0,2 bar (fino a 2,9 bar), nonché interculatori più produttivi da Cayenne Turbo S da 550 cavalli e un nuovo sistema di scarico con contorni separati per ogni riga V. -Cous otto. Dopo questi semplici miglioramenti, il motore diesel da 4,2 litri sulla Porsche Cayenne S è diventato potente 42 cavalli potenti (382 CV) e il suo momento è aumentato a 850 nm, è solo 150 nm in meno rispetto al Superdiesel V12 a Audi Q7!
1. Interni di Cayenne che puoi amare o odiare: ci sono troppi pulsanti, interruttori e regolatori. Ma la qualità della finitura è la più alta
2. Chic-Secuunter parte del pacchetto Sport Chrono
3. Il sedile del conducente renderà comodo ottenere un guidatore di quasi ogni carnagione al conducente
4. automatizzare otto -velocità. Intorno al telaio selettore selettore e alla trasmissione
5. I passeggeri sono disponibili per i sedili riscaldanti e i propri deflettori
E com'è la Porsche Diesel Porsche Cayenne Sonde?
Molto degno! Da zero a cento chilometri all'ora, il diesel Cayenne S accelera negli stessi 5,7 secondi della versione carica di Cayenne GTS con una benzina di 420 cavalli otto sotto il cofano, secondo solo al fiore all'occhiello Cayenne Turbo e Turbo S. ma il La cosa principale è Dio, quanto forte lo fa!
In Idle, il diesel V8 mormora e molti mormori letteralmente, e sotto la trazione bolle e gorgoglia con il suono di un gigante che improvvisamente ha deciso di sciacquare la gola!
È vero, l'accelerazione spettacolare non rovina la dinamica della Cayenne diesel negli occhi e un piccolo intoppo all'inizio, e un cambio di trasmissione troppo esigente nelle viscere della mitragliatrice Aisin a otto velocità. Anche in modalità sportiva, l'elettronica di trasmissione dà al comando di aumentare la trasmissione a 4000 giri / min. Come dicono gli ingegneri di Porsche, questo viene fatto per una maggiore efficienza: dopo questo segno, il diesel è notevolmente acido.
Ma in altre modalità di movimento delle rivendicazioni sulla macchina, zero. Nell'unità, la trasmissione cambia i passi delicatamente e impercettibilmente e negli sport con shock tangibili, ma in modo tempestivo.
I pendenti di Porsche sembrano amare la magia: la Porsche Cayenne pesante e alta con diesel V8 è idealmente assemblata sull'autostrada tortuosa e sulla strada con un mediocre
È anche impressionante che, nonostante l'aumento della massa, e il diesel di Cayenne si è rivelato più pesante di 140 chilogrammi del solito SUV dieska ESKA è grande quanto le sue controparti a benzina. Il telaio di mechatron con sospensione pneumatica mantiene l'elasticità sorprendentemente comoda anche nella modalità più rigida, affrontando silenziosamente le irregolarità di qualsiasi forma e dimensione. La sensibilità al microfill della carreggiata, tuttavia, è un po 'alta, ma questa è la resa dei conti previsti per quella compilation e mobilità, che dimostra un'auto alta che pesa 2,2 tonnellate.
Nella trasmissione di trazione integrale presso la diesel Cayenne S, un multi -Disc Coupery controllato da elettrone viene utilizzato su versioni di benzina di Cayenne S e Cayenne Turbo. PVT differenziale posteriore attivo è disponibile anche come opzione
I rotoli, nonostante la mancanza di stabilizzatori attivi, per i quali semplicemente non c'era posto sotto il fondo della diesel Cayenne S, sono piccoli. Il volante è informativo e accurato in modo che anche sulle strette strade rurali dell'Austria, dove ha avuto luogo il nostro test drive, è possibile controllare facilmente le dimensioni e la traiettoria del SUV, viaggiando con camion in arrivo in pochi millimetri.
Sui serpenti di montagna ricoperti di gelate autunnali, sul diesel di Cayenne S, consente anche un leggermente affascinante: questo colosso sta scivolando volentieri e il sistema di stabilizzazione non interferisce immediatamente, dando al conducente l'opportunità di regolare una leggera skid, senza aspettare un aiuto dall'elettronica.
Quindi, se la tua esperienza di comunicazione con SUV diesel è limitata alla conoscenza di pickup giapponesi o crossover economici a quattro cilindri, allora questa Cayenne trasformerà la tua idea di come le auto possono guidare nel gasolio.
Il nuovo diesel produce la coppia massima di 850 Nm in una gamma molto stretta da 2000 a 2750 rivoluzioni. Tuttavia, anche a 4000 rpmers al minuto, il motore sviluppa una spinta di 650 nm
Ma perché diesel, se c'è una vera benzina V8?
Quindi, con una migliore dinamica e la stessa controllabilità, il motore diesel sarà molto più economico. Anche secondo i dati del passaporto, il diesel di Cayenne nel ciclo misto consuma un quarto in meno rispetto al carburante rispetto a un SUV a benzina: 8,3 litri contro 10,5. E nel ciclo della città la differenza sarà almeno una volta e mezzo!
Inoltre, il SUV diesel può essere attrezzato non peggio della benzina. I freni potenti in carbonio-ceramica sono anche disponibili per il supplemento, sebbene nella maggior parte dei casi ci siano abbastanza pistone di base davanti con dischi con un diametro di 360 millimetri e quattro pistone con dischi da 330 mm; E il pacchetto Sport Chrono con un bellissimo cronometro sul pannello frontale, contando il cerchio in pista. E insieme al nuovo motore diesel, l'intera linea di Cayenne riceverà una serie di nuove opzioni, tra cui un complesso multimediale con un disco rigido, un controllo automatico della velocità di crociera con funzionalità di frenatura di emergenza, fari intelligenti e sistema di riconoscimento dei segnali stradali.
Il prezzo è di 4,3 milioni per la modifica di base. Avendo appeso nel configuratore, questa cifra può essere facilmente portata a 4,8-5 milioni di rubli. Ma è ancora più economico della Porsche Cayenne Turbo da 500 cavalli, i prezzi per cui partono da 6,68 milioni di rubli.
E, soprattutto, questo, ovviamente, è la pazza brama che il diesel V8 si sta sviluppando su Cayenne S e il suo suono. Quindi se qualcuno è in grado di girare il terreno con le sue ruote, allora solo lui.
Caratteristiche tecniche Porsche Cayenne S diesel
Tipo di Biturbodiesel V8 del motore
Volume di lavoro 4134 cm
Max. Potenza, L.S./RPM 382/3750
Max. momento, nm/rpm 850/20002750
Tipo di unità collegata piena
TRASMISSIONE AUTOMATICA 8-ST.
Doppia molla indipendente della sospensione anteriore
Sospensione posteriore Multi -legato a molla indipendente
Freni disco ventilato davanti e dietro
Dimensions (DHSHHV), MM 4846x1939x1705
Base ruota, MM 2895
Massa equipaggiata, kg 2195
Max. Velocità, km/ora 252
Accelerazione 0-100 km/h, da 5,7
Consumo di carburante (pettine), l/100 km 8,3
Summer of the Bagags Compartment, L 6701780
Volume del serbatoio del carburante, L 85
Dimensione del pneumatico 255/55 R18
Prezzo, rubli da 4.306.000
