Test di Porsche Cayenne S dal 2010 SUV

Porsche Cayenne S ibrido

Sull'ibrido Porsche Cayenne, è meglio spostarsi nella modalità senza team, altrimenti ti troverai costantemente tra lo squalo e il camion ... è stato un taglio, quindi ho letto le caratteristiche tecniche dettagliate dell'ibrido Cayenne S Solo il secondo giorno dell'impasto. E fu appena ucciso dai numeri.


Si scopre che ho guidato un'auto che sviluppa 580 Newton-Meters da 1000 rivoluzioni. Spiegherò a qualcuno che non è in materia. Ciò significa approssimativamente che è possibile spostare un piccolo pianeta, come Marte al minimo al minimo. Tale forza è in grado di conciliare i palestinesi e gli israeliani, fare più papi russi intellettuali, costringere minibus a viaggiare secondo le regole e restituire le elezioni dei governatori.


La dinamica della Cayenne ibrida con V6 è paragonabile alle caratteristiche di Cayenne con V8

Non sentivo niente del genere. Perché molti ingegneri hanno lavorato sull'ecologia, il consumo di carburante e la protezione della trasmissione da un tale sciocco, come me, che deciderà improvvisamente di utilizzare tutte le capacità dell'auto prodotta dal produttore. Ma se è impossibile sentirli, allora perché lo sono? Forse non hai ancora capito, ma questa è una tendenza alla moda. Una specie di buon tono. Qualcosa come i-pad in alcuni ambienti. Di recente, ero in compagnia di brave persone socievoli, ognuna delle quali aveva I-Phot 4. Io e il mio Samsung non potevamo inserire una sola parola nella conversazione e siamo andati a casa triste. Sicuramente, secondo lo stesso principio, le persone si radunano da qualche parte negli scantinati dei rubli e discutono delle caratteristiche dell'ibrido e se vuoi comunicare con loro, devi acquistarlo. Dopotutto, questo è esattamente ciò che rende il nostro significato di esistenza miserabile. Sì! Ecco perché tutti pensano solo al potere. Insieme, entrambe le unità Porsche Cayenne sono benzina V6 e il motore elettrico sviluppano la potenza totale massima di 380 litri. Insieme a. Di conseguenza, le caratteristiche dinamiche dell'ibrido sono a livello di Cayenne con il motore V8. Ecco cosa esita i proprietari di Porsche benzoelettrica. Non solo salvano, ma umiliano anche i proprietari di V8 ordinaria. Immagina come sentire nel tuo indirizzo che sei debole e sporco? Non eri appena assorbito. Ora non sei più di un bug.


L'ergonomia del pannello frontale è tutt'altro che perfetta. Pulsanti nel caos

Non un bicchiere, ma due
Quindi, abbiamo scoperto che acquistano una Porsche Cayenne ibrida per non trasportare case su ruote, ma solo per il gusto di salvare carburante, come questo. Di recente, Porsche non è stata affatto preoccupata per Porsche. Basta ascoltare quanto dovevano fare per ottenere una riduzione del consumo di carburante al 23 percento rispetto alla generazione precedente di Cayenne. La Porsche Cayenne di seconda generazione è una nuova scatola automatica a otto velocità con funzione di arresto automatico. Più un grande intervallo di velocità di marcia. Sistema di controllo del calore innovativo per il refrigerante del motore e del cambio. Recupero di energia per la rete di bordo. Cessazione regolabile della fornitura di carburante in una modalità inattiva obbligatoria. Design del corpo illuminato. L'uso della trazione attivo e di luce tutto.


Per trovare il pulsante Sport in movimento, devi allontanarti dalla strada

Tutto ciò funziona alla grande se non intendi viaggiare costantemente in modalità Sport. Ma questo è esattamente quello che farai e lo sarai. Non potrei fare diversamente. Il solito algoritmo per il funzionamento della centrale elettrica è troppo pigro. E perché hai bisogno di Porsche per trascinarti dietro un carrello? Pertanto, circa il consumo di carburante dichiarato di 8,2 litri per 100 chilometri può essere immediatamente dimenticato. Davvero si scopre 1114 litri senza ricottura. E non un bicchiere di CO2 per chilometro, come promesso, ma almeno una e mezzo a due.


Il consumo di carburante è di circa 1114 litri per cento in diverse modalità

Squalo e camion
Preparati per sensazioni insolite nel traffico. Di norma, in tali condizioni, un motore elettrico e un motore a benzina funzionano alternativamente. L'inclusione inaspettata di V6 è accompagnata da un tale impulso al corpo, come se fossi seduto su una barca e fossi attaccato da squali di dimensioni media. Anche l'unità a sei cilindri è disconnessa, la sensazione è anche notevolmente come se fossi in disparte e un camion lampeggiava. Il gioco nello squalo e nel camion continua continuamente mentre strisciare lungo il traffico denso. Perché la batteria è costantemente scaricata. Per caricarlo bene e per lungo tempo, hai bisogno di un viaggio pessimo lungo un'autostrada vuota. In città in un ingorgo, nella migliore delle ipotesi, varia dallo 025%.


Il motore V6 produce 330 cavalli e altre 47 fattrici elettriche vengono aggiunte loro

Con uno stile di guida moderato, le aree brevi, ad esempio, nelle aree residenziali possono essere superate quasi silenziosamente su una trazione elettrica, mentre la velocità massima può anche raggiungere 60 km/h. Ma questo è di nuovo con il livello corretto della batteria. E come salvarlo se il produttore ha fornito una funzione di spinta speciale per l'accelerazione dello sport dal luogo, che fornisce ulteriore trazione all'inizio? Ci saranno persone che non lo useranno, toccando leggermente la calza dello stivale con il pedale giusto?


La migliore modalità di guida per l'ibrido è strappata. Sezioni ad alta velocità dei binari intervallati da ingorghi urbani. Quindi i risparmi, il silenzio e l'ecologia sbocciano in tutta la sua gloria. Se parliamo di Cayenne come Porsche, allora rappresenta comunque una serie di sedili duri (i muscoli glutei sono villaggi dall'abitudine), un pannello frontale scomodo (nonostante la sua configurazione della cockpit, priva di ergonomia dei denti) e un'immagine di macello.


Attenzione, dettagli tecnici
Il principio di funzionamento del sistema ibrido Porsche è molto simile al sistema ibrido Toyota: viene utilizzato un tipo di sequenziale parallelo. Cioè, il motore elettrico ruota a una velocità paragonabile alla velocità del motore a benzina, ad eccezione di quei punti quando il relè automatico si accende e spegne il motore a combustione interna. Se c'è abbastanza elettricità nella batteria, la macchina si sposterà solo sul rivestimento elettrico, ma non appena la carica diminuisce a un limite critico, il motore a benzina è nuovamente collegato, ricaricando batterie. Per la massima accelerazione, i motori a benzina e elettrici possono funzionare all'unisono.




Presta attenzione alle caratteristiche di trazione del motore elettrico con una potenza ridicola produce ben 300 nm e determinano le dinamiche. Come in tutti gli ibridi completi, nel processo di frenata, il motore elettrico funge da generatore, caricando la batteria. Questo effetto della frenata rigenerativa è ben sviluppato a Cayenne, quindi quando si guida per la città, è improbabile che i freni a disco vengano utilizzati. Smart Electronics distribuisce la forza del freno tra i dischi e il processo di recupero e tutto ciò di cui è necessario premere il pedale del freno.

Autore: Dmitry Leontyev, Foto di Alexander Ortnova-Baranov

 

Fonte: Magazine 4x4 [agosto /2011]