Porsche Cayenne GTS Test Drive dal SUV 2012

Pacificatore

Come se si scusò con gli aderenti ortodossi del marchio per la propria esplorazione religiosa, che ha dato origine alla superkhite della domanda del mercato dei souvenir chiamata Cayenne, Porsche cerca instancabilmente di dare questo movimento dello status di strumento sempre più sport in natura. Un altro passo in questa direzione è stato l'aspetto della versione di Cayenne GTS.
 
Secondo la classificazione ufficiale, l'indice GTS a tre -letter indica tradizionalmente le versioni delle auto Porsche, che si distinguono per una combinazione equilibrata di idoneità per viaggiare per lunghe distanze e sport. In effetti, la versione GTS è il risultato della fabbrica e quindi una sintonizzazione sportiva estremamente solida e intelligente del modello di origine. E, sebbene nel caso di GTS il modello originale non fosse la Cayenne di base, ma sono già le versioni contestate, la sintonizzazione intrapresa, piuttosto dalla stessa area indica questa lettera, e non aggiunta ad essa, la GT di abbreviazione nella sua classica senso. Cioè, l'auto è diventata ancora più sport, non più turistica, e i marketer di Porsche insistono sul fatto che ora è la versione più sportiva della linea di Cayenne.
Questo si chiama non solo per confermare i nuovi colori esclusivi del corpo rosso GTS rosso e il metallico oro nordico dorato, ma anche il suo kit per il corpo sportivo, i corrispondenti cambiamenti all'interno, modernizzati in uno stile più sportivo di guida e, di corso, aumentato da 385 a 405 litri di 405 litri. Insieme a. Potenza del motore atmosferico V8. E qui, ovviamente, sorge una domanda logica: qual è la versione di Turbo da 500 cavalli, che sviluppa la velocità massima a 25 km/h tangibile in più e accelera a cento per un secondo secondo più veloce? Bene, come spesso accade nel settore automobilistico, i concetti sono i più potenti e i più veloci non sempre identici al concetto del maggior numero di sport. E la prova di ciò, ad esempio, la possibilità di acquisire Cayenne Turbo esclusivamente con trasmissione automatica, mentre la versione GTS è dotata di meccanici classici. Gli stessi rappresentanti di Porsche spiegano che quando lavoravano su GTS non avevano lo scopo di raggiungere la massima potenza e velocità, ma a dare a un'auto uno spirito più guidatore e sportivo nel suo insieme. Cioè è stato fatto del suo rod Kileranes verso gli aderenti dei valori classici per cui sono famosi Porsche puri. Quindi, seguendo l'aggiornamento dell'intera linea di Cayenne, che è stata intrapresa un anno e mezzo fa, progettato per ammontare all'aspetto piuttosto assurdo di queste auto e sottolineare la loro componente sportiva, un tale passo prima dell'emergere di un fondamentalmente La nuova generazione di questo SUV sembra completamente logica e giustificata. Bene, ciò che Cayenne GTS non è a parole, ma nel caso, mi è capitato di scoprire negli spazi aperti di Stavropol, dove Porsche Russland, a seguito dell'apertura della sua prossima concessionaria, ha organizzato un test drive di un nuovo modello.
Se non era per il colore in nuovi colori vivaci rispetto al nero tradizionale o argento, l'auto è notevolmente rianimale nell'aspetto, inizialmente i GTS possono essere presi per la versione superiore del turbo. La parte anteriore è la stessa molto più ampia di quella del donatore Cayenne S, la bocca dell'aspirazione dell'aria del radiatore, lo stesso orizzontale integrato nelle sue sezioni laterali Fly Spaces e dietro gli stessi ugelli a doppia cromo di tubi di laurea. Ma il cofano è piatto, senza distinguere il turbo, una coppia di sporgenze di coltello sul cofano. Invece, circa 1,5 cm sporge su ciascun lato, gli estensori degli archi di ruote, che, insieme ai dischi di Cayenne Sport da 21 pollici, hanno sopportato una dimensione di 295/35 mm, danno alla macchina ulteriori muscoli. L'aspetto sportivo del SUV di lusso è integrato da pinze dei freni rossi con marchio e un gioco stradale di 24 mm.
Nella decorazione del salone, in quanto appropriato, nessun eccesso, ma Spartan non può essere chiamato una combinazione di vera pelle e alcantara in combinazione con inserti decorativi dall'alluminio satinato. La caratteristica principale degli interni GTS, senza contare i rivestimenti in acciaio con la designazione del modello sulle soglie, i sedili sportivi speciali del conducente e il passeggero anteriore con un supporto laterale e una regolazione migliorati di 12 posizioni. Nemmeno i passeggeri posteriori sono dimenticati: la seconda fila di posti è oscurata per due persone (fornendo anche un supporto laterale più sviluppato), sebbene con un grande desiderio il terzo sarà in grado di sedersi lì.
Tutto questo in generale, ovviamente, è solo uno scenario, ma in termini costruttivi, GTS è irto di qualcosa di molto più interessante: per la prima volta per Cayenne, la gestione della sospensione attivo attivo Porsche (PASM) è combinata con molle d'acciaio, Come negli sportivi di razza Porsche! (La sospensione pneumatica è anche possibile come opzione e, in questo caso, il gioco della strada sarà più piccolo della Cayenne S, 20 mm.) Allo stesso tempo, le molle e lo stabilizzatore anteriore sono più difficili di quello di Cayenne S, e Gli stabilizzatori delle sospensioni posteriori sono più elastici, quelli in combinazione con un gioco stradale ridotto, è progettato per garantire una maggiore calma del telaio, una diminuzione del centro di gravità e, di conseguenza, una più acuta controllabilità e una migliore stabilità degli angoli . Inoltre, un aumento dell'angolo negativo del crollo delle ruote anteriori e posteriori consente a Cayenne nella versione GTS di resistere ad accelerazioni trasversali più elevate. Devo dire che il SUV Porsche in relazione alle auto di questa classe e precedentemente estremamente ha preso d'assalto le curve, e diversi giorni trascorsi all'inizio dello scorso anno al volante di tutte e tre le versioni aggiornate di Cayenne mi hanno convinto che non era per niente che erano posizionati come uno sport. E non avendo l'opportunità di confrontare direttamente le auto, trapiantando direttamente dall'una all'altra, è difficile sentire completamente la differenza tra le versioni precedenti e nuove. Quindi, a dire il vero, non riesco a mettere le mie sensazioni in una certa misura accurata.
Ma il fatto che GTS dia l'impressione di un'auto reattiva molto raccolta, dinamica e sportiva per una tale frode è senza dubbio. Diciamo solo: un uragano, quasi sfrenato, spesso solo un potere in eccesso che distingue la versione turbo, ha lasciato il posto a un più razionale (in uno sport, di nuovo, significa) e l'uso raffinato del serio potenziale della macchina. La base di questo potenziale, ovviamente, è un eccellente V8 atmosferico con un sistema di iniezione diretta di iniezione diretta del carburante (DFI) da Cayenne S, una vera via di mezzo tra una V6 molto meno potente e la sua versione turbo. Pertanto, probabilmente, il sistema di scarico GTS non sembra così spaventoso come la versione turbo, ma abbastanza convincente da causare rispetto per l'auto e il desiderio di dare gas. Il Bisystem Variocam Plus, che è dotato del motore, regola non solo le fasi di apertura, ma anche il corso delle valvole di ingresso. Di conseguenza, la massima potenza viene fornita, se necessario, è anche necessario utilizzare il regime di passione in assenza di tale esigenza in combinazione con la più alta elasticità del motore (accelerazione da 80 a 120 km/h, sul La penultima trasmissione, richiede solo 6,6 secondi) e la fluidità del suo funzionamento. In senso figurato, un tale motore è come un organismo vivente riflessivo, che deve affrontare ogni secondo, prendendo la forma ottimale in conformità con le condizioni viventi. Ma cosa ha aggiunto il motore dal motore modernizzando il sistema di assunzione di 20 cavalli, se la velocità massima rimane la stessa di Cayenne S?
L'indizio risiede nella stessa revisione della trasmissione. Un aumento del numero di attrezzature principali da 3,55 a 4,1 ha permesso di accorciarlo in modo significativo e a causa di ciò riduce il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h per mezzo secondo. Tuttavia, come sapete, migliorare in questo modo le dinamiche accelerate comporta inevitabilmente una diminuzione della velocità massima e di conseguenza un aumento di 20 cavalli è diventato compensativo. E questo è giusto, perché, ancora una volta, come sai, per un'auto sportiva, le sue relative caratteristiche dinamiche sono molto più importanti della velocità assoluta. Pertanto, si deve presumere che anche il trasferimento principale della trasmissione automatica opzionale di Tiptronic S. sia stato abbreviato e tenendo conto del fatto che è molto difficile immaginare un proprietario in media (anche orientato allo sportivo) di Cayenne, che preferisce impazzire Con la meccanica e non fare affidamento sulla macchina, questa è tanto più soluzione valida.
Sebbene, d'altra parte, una trasmissione automatica, anche con una promettente Litera S, anche con la modalità Gear con pulsanti di sterzo, è ancora piuttosto svalutata dall'applicazione GTS per sport speciali. E non importa come accordi il programma e il vantaggio principale di Tiptronic S rimane ancora un lavoro regolare e non la velocità. E guidare Cayenne S con un cambio meccanico contemporaneamente sembrava più eccitante che con una macchina automatica: il cambio di marcia vive sull'auto notevolmente più acuta e interattiva. Inoltre, presumibilmente, la situazione è nel caso di GTS. Ma è già importante che la possibilità di scegliere esista ancora, anche se una persona su cento persone preferisce i meccanici.
 
Quindi il nativo fuori strada, la maggior parte dei proprietari russi di Cayenne non attira chiaramente non più del mercato degli abbigliamento vietnamita nella periferia della città, un paio di decine di chilometri da una costosa boutique centrale. Tuttavia, la rara e incantata bellezza del tratto della porta del lupo vicino allo Stavropol, da dove iniziò il percorso principale del test drive e la purezza dell'esperimento ci allontanò dall'asfalto alle colline che circondava l'enorme bacino idrico, coperto con seducenti erba verde fresca, ma con pendii molto ripidi e in una pignola di primavera (in una primavera. Fino alla formazione di grandi pozzanghere viscose) percorsi tra di loro. Non tutti, distante, non tutte le auto indicate dal SUV di abbreviazione ti permettono di guidare così spensierato e con fiducia lungo le pittoresche espansioni fuori dall'autostrada senza timore di entrare in un grave fuoristrada! La capacità di bloccare il differenziale centrale e includere la fila ridotta degli ingranaggi, il sistema di imitazione elettronica del blocco intercrocio ABD, sistema ASR Anti-Wings, sistema di aiuto per toccare la montagna (assistente di drive-off di Porsche nella configurazione di base ICD e Hill -Holder con trasmissione automatica con trasmissione automatica) tutto questo nell'aggregato tutto questo nell'aggregato che pratica il suo scopo e dà a Cayenne GTS molto gravi proprietà fuori strada. Se vuoi organizzare l'attrazione delle diapositive russe, senza lasciare il salone accogliente e confortevole della tua auto, per favore!
E allo stesso tempo, tu in cabina non è affatto accattivante per tutto ciò che è possibile e non getta via la fantastica levigatezza del mossa dalla sedia! Un ringraziamento speciale per questo deve essere detto solo una sospensione di pasm attiva! La regolazione automatica continua della rigidità degli ammortizzatori a seconda delle condizioni di movimento e di tre komfort in modalità forzata, normale e sport ha permesso ai progettisti di non cercare compromessi nelle impostazioni. Indipendentemente dal fatto che sotto le ruote di GTS una strada piatta o dossi, ti senti come su una sedia dell'aeroplano in un salone di prima classe. Tuttavia, il vero elemento di Cayenne GTS, con tutto il suo eclettismo con un evidente pendio verso la famiglia SUV, è un'autostrada asfalto. Infine, puoi premere il prezioso sport sul pulsante (sospensione di serraggio, aggravare la reazione dell'acceleratore e cambiare il suono dello scarico anche più basso e succoso), annegare il pedale del gas sul pavimento e, come si suol dire, in avanti!
Il volante è molto acuto solo 2,65 giri dalla fermata alla fermata, ma non il nervoso fornisce un controllo accurato e allo stesso tempo comodo, sebbene, forse, non gli avrebbe impedito di una maggiore gravità. Aiuto, ancora una volta, davvero necessario per un tale auto e un corso molto correttamente innescato ovviamente stabilità e tutta la trazione ruota con il sistema di regolazione della forza di trazione PTM. Quest'ultimo nella modalità standard dirige il 62% della coppia alle ruote posteriori e il 38% a quelle anteriori, ma in qualsiasi momento ridistribuisce la spinta in questo caso per garantire un passaggio sicuro delle curve. Il pedale frenante, ahimè, è tradizionalmente spaventoso per Cayenne con un'abitudine, ma i freni (le ruote anteriori 350x34 mm complete di pinze a 6 pistoncini e le posteriori 330x28 mm con 4 pistone) sono assolutamente adeguate potenza motoria e forniscono il rallentamento necessario necessario di un'auto così grave, compresa l'emergenza.
Il GTS testato era inoltre dotato di un sistema di soppressione opzionale di rotoli PDCC. Si basa sugli stabilizzatori attivi divisi della stabilità anti -resistenza con un motore idraulico integrato in essi. Quest'ultimo, al segnale dei sensori che registrano i rotoli, modifica istantaneamente la rigidità del suo stabilizzatore, che, insieme a una sospensione attiva, fornisce a seguito di nemmeno un compromesso, ma una combinazione al 100%di levigatezza, controllabilità affinata, stabilità e pervietà fuori strada. Ti stai preparando all'ingresso a una svolta rapida o a forcine al fatto che sarai riempito bruscamente nella direzione opposta, ma non era lì. E, non importa quanto si provi a superare il sistema come un forte movimento del volante possibile, si rivela comunque più veloce e riduce al minimo il rotolo. Quindi, per il sistema PDC di GTS, il sistema PDC sarebbe anche incluso nell'attrezzatura standard, sebbene ciò aumenterebbe il costo dell'auto. Ma quando gli acquirenti di Cayenne hanno guardato nel portafoglio e si sono ritratti quando hanno scelto la loro carrozza ad alta velocità?
Un modo o nell'altro, Porsche, attraverso GTS, ha cercato di uccidere due lepri virtuali con un tiro mirato: per rilanciare uniformemente, anche in previsione della nuova generazione di Cayenne, la domanda per il suo SUV e allo stesso tempo almeno in qualche modo riconciliarsi Il fatto dell'esistenza di tale auto di aderenti degli sportivi classici di questo marchio. E i peacekeeper, per completare i compiti, sono noti per dimostrare e usare la forza. Cosa fa Cayenne GTS.
Boris Muradov
 

Fonte: Magazine Motor [giugno 2008]