Porsche Cayenne GTS Test Drive dal SUV 2012

Porsche Cayenne GTS. Compromesso

L'indice GTS Porsche indica modelli che non sono potenti come i migliori turbo, ma caratterizzati da più telai sportivi e ambientazioni esterne.


Porsche Cayenne GTS. Prezzo: 4 823 000 p. In vendita: dall'estate del 2012

Tikhon Sikuler, Test Pilot, 30 anni, esperienza di guida di 12 anni, auto Ford C-Max personale.

Quindi la novità nella linea di modellazione Cayenne prende il posto tra le versioni di S e Turbo ed è costruita secondo la prima generazione della ricetta GTS: più potente, inferiore, più ampia, più dura. Ma se il primo Cayenne GTS era dolorosamente sportivo, allora nel nuovo modello i creatori hanno cercato di ottenere un certo compromesso tra comfort e guida. Vediamo cosa ne è venuto.

La base è stata presa da Cayenne S, un V8 atmosferico di cui è stato forzato da 15 litri. p., fino a 420 l. con. e la coppia è aumentata da 500 a 515 nm. Sembra che l'aumento sia piccolo, ma non la potenza principale, ma il modo in cui il motore lo dispone. La revisione del gas è un fulmine, la spinta del motore atmosferico è piatta in tutta la scala, senza guasti, il che è molto conveniente quando si supera su brevi serpentini delle Alpi austriache, dove è passata parte della rotta di prova.


L'aspetto di Cayenne GTS è risolta nello stile del modello turbo: le stesse potenti prese d'aria davanti, estensori di archi e soglie sul lato

Tiptronic S. trasmissione automatica a 8 velocità veloce e modificata a differenza della prima generazione, il cambio automobilistico non è più offerto su Cayenne GTS. E questo è anche un cenno al comfort, ma senza compromettere lo sport. Dopotutto, la trasmissione delle attività sulla mitragliatrice, grazie al nuovo controllo elettronico, è diventata ancora più veloce e, unita a un trasferimento principale abbreviato, l'accelerazione a centinaia è solo di 5,7 C versetti di 6,5 nel vecchio modello.

E quanto suona incredibile GTS! Il merito in questo appartiene a una configurazione speciale del suono dal sistema di aspirazione e rilascio. Quando la modalità Sport è attivata, sono coinvolti 2 canali speciali del risonatore acustico simminato del suono, provenienti dai sistemi di ingresso ai supporti anteriori del corpo e trasmettono il timbro del motore nella vettura. Il rilascio è dotato di smorzatore di apertura, che emette un ruggito potente, sportivo e purosangue. E quando si trasmettono una trasmissione inferiore, si sentono colpi di corsa dal tubo di scarico.


Ma il punto di vista principale delle impostazioni del telaio. Rispetto a Cayenne S, su GTS hanno scosso completamente la sospensione. È diventato più basso di 24 mm in caso di sospensione standard su molle in acciaio e 20 mm in un'opzione con pneumatica opzionale. La carreggiata delle ruote posteriori è aumentata di 17 mm, dischi di basso profilo da 20 pollici (opzioni da 21 pollici) vanno nella base. Inoltre, il sistema Porsche Active Suspension Management (PASM) include l'auto che, usando l'elettronica, regola la rigidità degli ammortizzatori a seconda delle condizioni della carreggiata e dello stile di guida. Allo stesso tempo, uno dei tre algoritmi di lavoro può essere forzatamente: comfort, normale e sport. Il primo di loro è pienamente coerente con il suo nome, ed è abbastanza comodo in esso, ma vale la pena andare a sport, poiché si scopre che l'autostrada austriaca ideale non è così perfetta e all'incrocio dell'autobahn dell'auto Inizia a tremare notevolmente.


Puoi diluire la gravità del salone da Alcantara.

Le auto di prova erano inoltre dotate di sospensioni aeree opzionali, che consentono di sollevare il corpo per superare gli ostacoli, di cui abbiamo approfittato, scattando una foto per la pagina del titolo quando era necessario uscire dalla strada. Abbinato a sospensioni pneumatiche, è possibile ordinare un sistema di soppressione dei rotoli PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), che, usando stabilizzatori attivi, elimina quasi completamente le piastrelle del corpo negli angoli.


I sedili hanno otto regolazioni e forniscono un buon supporto laterale

Siamo riusciti a testare tutto questo, passando rapidamente innumerevoli legamenti delle curve dei serpensi alpini e della pista da corsa. In effetti, nonostante il centro di gravità abbastanza alto, Porsche non è praticamente sparata. Dopo un po 'di tempo, dimentichi completamente che non stai guidando non un compartimento sportivo, ma un SUV piuttosto grande e pesante. Solo un atterraggio elevato e freni hanno ricordato questo in tempo.


Sulla traccia, misura il cerchio del cerchio incluso nella configurazione di base dal cronografo

Il sistema di freni emigrò qui dall'ESKA e al calore di 35 gradi in condizioni di combattimento su Cayenne pesante si surrisse rapidamente e si arrese. Ho dovuto far cadere un po 'il ritmo per raffreddare i dischi del freno, e anche il mio ardore, per non volare in una gola multi -metro. Quindi, per i giorni in pista, è meglio spendere soldi per freni in ceramica opzionali: sono meno inclini al riscaldamento e sono più stabili.


Sul GTS, lo spoiler alla quinta porta divenne due piani e le luci posteriori colorarono

Standard GTS
La prima generazione Cayenne GTS ha visto la luce nel 2007 e si è diffusa in tutto il mondo per una quantità di 15.766 pezzi. Il motore V8 atmosferico ha sviluppato una potenza di 405 CV e la coppia era di 500 nm. La differenza principale rispetto alle altre versioni di Cayenne era un telaio sottovalutato configurato con le molle in acciaio. La base ha proposto un cambio manuale. Con lei, Cayenne GTS ha guadagnato cento per 6,1 se ha sviluppato 253 km/h. I risultati con una mitragliatrice erano leggermente più modesti di 6,5 se 251 km/h.

 
Il nostro verdetto
Gli ingegneri di Porsche sono riusciti a scendere a compromessi: la nuova Cayenne GTS è piuttosto universale, ma allo stesso tempo un'auto sportiva che è ben adatta sia alla guida quotidiana che a soddisfare le ambizioni di corsa in pista, devi solo premere il pulsante sportivo. E in presenza di una sospensione aerea di Cayenne, anche la luce del fuoristrada può superare. La cosa principale è che le gomme ad alta velocità hanno qualcosa a cui aggrapparsi.

VANTAGGI E SVANTAGGI
+
Eccellenti dinamiche, maneggevolezza eccellente, mancanza di rotoli negli angoli,
alto livello di comfort.
-
I freni standard in modalità estreme sono deboli per un'auto pesante.

Guida
La più guida della famiglia Cayenne. Non salva sulla pista da corsa.

Salone
Nuovi posti, sia il conducente che tutti i passeggeri, forniscono un buon supporto laterale.

Comfort
Un alto livello di comfort, lo stesso di più versioni civili di Cayenne.

Sicurezza
L'elenco dei dispositivi di sicurezza passiva e attiva è impressionante.

Prezzo
Per due Porsche in uno, il supplemento è abbastanza accettabile.


Non amiamo
A voce alta
Il suono del sistema acustico simplima riempie il salone con un timbro di bassi di motore.
Esattamente
In traccia, è possibile misurare il tempo di cerchio incluso nella configurazione di base con un cronografo.


Specifiche
Dimensioni 4846x1954x1685mm
Base 2895 mm
Massa dotata di 2085 kg
Massa completa 2840 kg
Spazio 204 mm
Volume del bagagliaio 670/1780 L
Volume del serbatoio del carburante 85 litri
Motore V8, 4806cm3,
420/6500l.s./Min --- 1, 515/3500 nm/min --- 1
Trasmissione automatica., 8-house., Azionamento completo
Dinamica 261 km/h; 5.7CDO100KM/H.
Consumo di carburante 14,8/8,5/10,7 litri per 100 km
Concorrenti BMW X6, Mercedes-Benz ML 500, Range Rover Sport
 

Fonte: Magazine 5 Wheel [agosto 2012]