Porsche Cayenne GTS Test Drive dal SUV 2012

Gioca come Beckham

David Beckham non è solo un giocatore di football eccezionale, ma anche una vera stella. Bax è sempre sotto i riflettori, un'apparizione in pubblico provoca una tempesta di entusiasmo. Il nuovo GTS è Beckham tra Cayenne. Il fatto che sia una stella è subito visibile, ma se dovesse scoprire bene sul campo di Carinthia.

Se hai un sacco di soldi, la scelta di un'auto a volte diventa più difficile che con una mancanza di fondi di acquisto. Dopotutto, ci sono molte auto economiche e ci sono auto molto meno costose. Soprattutto quando si tratta di confine tra segmenti premium e di lusso. La mia migliore amica Porsche Cayenne Turbo ha la prima generazione. E non vuole cambiarlo in un'auto di nessun altro marchio, credendo che non ci sia niente di meglio di Porsche. Molti proprietari di questo crossover non possono immaginare la loro vita senza Cayenne, quindi non ci sono meno nei cortili delle case d'élite di Kaylek. Si scopre che dai almeno 3.115.000 rubli per assomigliare a tutti gli altri? Questo, vedi, non è mai fantastico.

Per quei clienti che vogliono distinguersi dalla folla e ci sono GT. I creatori stessi affermano che GTS è il più guidatore Cayenne, che è scelto da coloro che sono importanti da gestire. Mi sembra che non una sola persona nella loro mente giusta arriverà per andare su questa Porsche in pista o cercare una serpentina con curve a torsione.

Inoltre, Cayenne GTS è un'opportunità per ottenere l'apparizione del turbo di punta, senza pagare una potenza extra. Se GTS precedente si distingueva con un kit per il corpo aerodinamico originale, ora l'auto ha ricevuto una bocca larga turbo della griglia del radiatore, fari con LED, un altro paraurti. Da lontano, GTS è davvero distinto da Turbo. Inoltre, la parte inferiore del GTS per impostazione predefinita ha un pacchetto sportivo del kit per il corpo aerodinamico. Allo stesso tempo, né un'ala a due piani sul bordo della quinta porta, né due colori unici, né dipinti nel colore del corpo, non sono scomparsi.

Per i clienti, non è meno importante che Cayenne sia la più potente Cayenne atmosferica. In esso per 20 litri. Insieme a. E 15 nm in più rispetto all'accelerazione di Cayenne S. a 100 km/h richiede 5,7 secondi, che è 0,2 più veloce dell'ESKA. È un peccato che il controllo del lancio non sia disponibile per GTS, che viene messo su tutte le Porsche con la trasmissione PDK, la classica Cayenne Automatic semplicemente non sopravviverà ai carichi.

Ma non percepire GTS come un giocattolo luminoso, il quale è quello di attirare l'attenzione della folla alla tua persona. La prima generazione di Cayenne GTS è stata distinta da una sospensione incredibilmente rigida che ha fornito una manipolazione quasi facile, ma ha ridotto il livello di comfort. Ma la seconda Cayenne e senza questo riescono a essere controllate poiché molte auto non hanno mai sognato. Pertanto, la differenza tra GTS e un ESA ordinario non è così evidente. Eppure lo è, perché Cayenne GTS con una sospensione a molla è inferiore di 24 mm rispetto a Cayenne S e con un pneumatico da 20 mm. Il carrello delle ruote è più ampio di 17 mm. L'auto è magnifica per la sua massa e le sue dimensioni, anche sulla strada contorta intorno al lago Vertterza, dove si è tenuto il test drive della novità. È ancora più vicino a un'auto leggera di qualsiasi altra Cayenna, mentre non posso chiamarlo troppo difficile. Sembra che i creatori di questo GTS siano riusciti a trovare un compromesso.

I tedeschi erano così fiduciosi nella loro auto che ci hanno persino rilasciato su una piccola autostrada da corsa. È vero, dovevo andare per una macchina per la sicurezza, ma era l'ultima boxster s! Cayenne GTS generalmente si è rivelato ben fatto, il telaio è molto equilibrato e comprensibile, lo sterzo è acuto e i rotoli non sono così grandi. Ma in un certo senso la macchina ha trafitto. In primo luogo, i freni standard si sono surriscaldati molto rapidamente. Non sono sicuro che a Mosca sia possibile ricreare gli stessi carichi di freni in pista, ma se le finanze lo consentono, quindi pagare per la ceramica. In secondo luogo, il sistema PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus) sembrava insufficientemente efficace. PTV Plus è un'imitazione di un differenziale attivo tra le ruote dell'asse posteriore. Ma il fatto è che l'imitazione non è un differenziale, quindi Cayenne GTS non avvita in una svolta, come una BMW X6M, ma fa scivolare il viso. Fortunatamente, questo sistema è facoltativo e non puoi pagarlo. Non pagare!

Come opzione, per la prima volta su Cayenne, è disponibile un pacchetto Sport Chrono, che include un cronometro sul pannello frontale e indica il passaggio dei cerchi sul display centrale. E non è vano, perché Cayenne GTS è riuscita a affrettare il loop settentrionale di Nürburgring solo 15 secondi più lentamente di Turbo e 15 secondi più veloce S. Ti ricordo che la differenza con l'ESCA è di 20 litri. con. E con Turbo tutto è 80! Il fatto che il tempo sia esattamente nel mezzo suggerisce che una parte significativa del successo del GTS sta nel suo telaio.

Quindi Cayenne GTS 100% Beckham. Talento sul campo, luminoso e attraente oltre i suoi confini, desiderato e amato. Sono sicuro che dopo che Cayenne GTS ha ammorbidito il suo carattere, diventerà ancora più richiesto.


 

Fonte: Macchine