Test Drive Porsche 911 Carrera 997 Dal 2008 Coupé

Porsche 911 GT3. Il grado di compromesso

Porsche 911 GT3. Prezzo: 5 680 000 RUB. In vendita: da maggio 2009
Gli acquirenti Porsche 911 GT3 sono lontani dalle persone, come i decembristi delle opere del primo Ilyich il primo. Il loro cerchio è ugualmente stretto. E il punto non è solo nel prezzo del modello, ma invece di questo compartimento, puoi facilmente acquistare un paio di nuove Cayenne. Semplicemente non ci sono persone a caso tra i proprietari di GT3 e non possono essere immediatamente per diversi motivi
Test pilota
Dmitry Tytyuchenko, 33 anni, giornalista automobilistico, esperienza di guida di 14 anni, auto personale - Jeep Wrangler
Per innamorarsi di Porsche 911 GT3, hai bisogno di secondi per smettere di amare, hai bisogno di tempo. Tempo con una lettera maiuscola: in questa macchina ti dissolvi senza traccia. Sfiggi le emozioni con uno sguardo al suo aspetto classico e allo stesso tempo unico. Stai annegando nel comfort di qualcun altro e nel lusso interno. Rabbrividi nel battito dell'adrenalina guida delle vene che pulsano freneticamente dall'iniezione regolare. GT3 scava nel giro del cervello, causando una dipendenza psicologica acuta, e poi ricorda regolarmente se stesso per provocare nuovamente il ribolleggio dei sentimenti. Almeno mentalmente. Almeno per un breve periodo. È interessante notare che un modello così speciale, sulla base del quale sono stati realizzati molti veicoli da combattimento reali, sia perfettamente orientato non solo sulla pista da corsa, ma anche sulle strade della città. La sua tecnica imprigionata per lo sport non interferisce con l'uso quotidiano. Certo, con piccole riserve ...
Nella sua reincarnazione, la Porsche 911 GT3 non è diventata più o più spaziosa. E non ci sono molti splendidi cambiamenti di novità. Ma ognuno di essi si basa su un sottile calcolo ingegneristico, ognuno sente lo spirito sportivo del marchio. La lunghezza del compartimento è aumentata di 15 mm a causa del nuovo paraurti aerodinamico con una grande assunzione d'aria, che fornisce un flusso di aria refrigerata ai freni anteriori e al radiatore. Insieme all'apertura per il passaggio dell'aria davanti al coperchio del bagagliaio e al bordo dello spoiler anteriore, crea una forza di sollevamento negativa sull'asse anteriore. Dietro a questo scopo, la tradizionale per la versione GT3 è un anti -aga rigidamente fisso, che aumenta anche la stabilità dell'auto ad alta velocità, mentre due prese d'aria sul coperchio posteriore forniscono un miglioramento del raffreddamento del vano motore. A proposito, la forza di serraggio alla fine è riuscita ad aumentare quasi il doppio rispetto all'antenato!
Sembra che lo sport della coupé sia \u200b\u200bintransigente. Ma c'è un compromesso. Il lussuoso salone a 2 usatri convince immediatamente il lussuoso 2 -seater che non rimarrai nel miglioramento. All'interno della nuova 911 GT3, la pelle della medicazione di alta qualità predomina e in alcuni punti i tocchi più frequenti del conducente (volante, leve di KP e freni manuali, la parte centrale del sedile) è un magnifico Alcantara. Non hanno nemmeno risparmiato sull'attrezzatura.
Climate Control, Player MP3, navigazione e facoltativamente un modulo telefonico con Bluetooth e l'ingresso per la connessione iPod: raffreddato, intrattenere, verrà fuso e collegato durante un viaggio. Lo scopo principale della macchina è chiaramente indicato solo dal secchio profondo dei sedili, regolabile nella direzione longitudinale: nessuna deviazione della schiena o sollevamento del cuscino. Non è solo difficile sedersi, ma dovresti farlo con cura, una serratura della cintura di sicurezza è in grado di infliggere danni sensibili alla parte bassa della schiena.
Ma le qualità di guida del modello costringeranno anche il più grande abile di conforto a dimenticare i loro principi, nonostante il fatto che cavalcare la Porsche 911 GT3 ricorda in gran parte il lavoro. In alcuni luoghi complessi, ma non meno amato. L'adesione pesante richiede una dipendenza, come un volante acuto con sensibilità variabile, a causa del quale la lordo tira del sistema di stabilizzazione avviene più spesso di quello che vogliono. Una sospensione dura si mette a calci più dolorosamente su un punto morbido con il minimo urto e il motore si rumio dietro la schiena ad alta velocità. Ma lo stesso pedale elastico senza problemi ti consente di spostare inaspettatamente delicatamente delicatamente in modalità urbana strappata, con il telaio assemblato, le curve ad alta velocità sono quasi senza resistenza a un'auto, con una facilità indescrivibile, un volante sensibile e il contrario Motore garantisce una dinamica veramente esplosiva dalla velocità inattiva.
Un'atmosfera da 3,8 litri a sei cilindri situata nella parte posteriore della macchina sviluppa una potenza impressionante di 435 forze (20 litri in più di quella della versione precedente) a 7600 min-1 e 430 nm di coppia a 6250 min-1. Un'altra differenza dall'antenato: gli ingegneri del marchio Stuttgart sono riusciti ad aumentare il massimo fatturato dell'albero motore da 8400 a 8500 min-1. In combinazione con una meccanica a 6 velocità a flusso breve, il motore è in grado di disperdere il compartimento a centinaia di soli 4,1 s.
L'elasticità del motore può essere cantata: nelle marce più alte, è facile strisciare a un ritmo di lumaca e l'accelerazione, se necessario, avverrà senza passare.
L'icona del marchio Stuttgart è stata a lungo considerata Porsche 911, nella cui potenza attraente credono milioni di amanti della velocità. E GT3 è un'icona in un cubo. Le capacità dell'auto e le emozioni risultanti vengono erette in modo eccellente. Non può togliere il controllo illimitato dell'autista, ma ottenere l'accesso a lei non è un secondo business. Non occuperà l'esclusività della quota per la Russia fino alla fine dell'anno non sarà più di tre auto. Allo stesso tempo, il suo costo supera il prezzo di un appartamento di 1 camere a Mosca. E la contrattazione qui, come al solito, è inappropriata!
Amore - non amare
A causa del layout del motore specifico, la frase con la mente posteriore è forte in relazione all'auto sembra estremamente positivo! SUPER!
Le ruote non vanno per sostituire la ruota: è solo necessario svitare il dado centrale con una chiave speciale. VELOCEMENTE
 
Guida
L'auto è vividamente reagita a tutte le azioni del conducente.
Salone
Premium in qualità e livello degli interni delle attrezzature.
Comfort
Soprattutto per la città, ha anche l'opportunità di sollevare la parte anteriore di 30 mm, ad esempio, per il passaggio dei poliziotti a letto!
Sicurezza
I fari Bixenon, ESP, ABS, Sistemi di controllo della stabilità Controllo stabile e controllo della trazione del controllo della trazione, 6 airbag.
Prezzo
Tali modelli non misurano tali arshin. Inoltre, la tassa per l'esclusività del piacere è generalmente elevata.

Vantaggi e svantaggi
+ Dinamica brutale, maneggevolezza straordinaria, freni tenaci, interni funzionali, aspetto originale Porsche.
- La console centrale è piena di pulsanti e regolatori.

Specifiche
Mark and Model - Porsche 911 GT3
Dimensioni - 4465x1808x1280 mm
Motore - benzina, 3797 cm3, 435 CV/7600 min -1
Trasmissione - Meccanica, 6 -Speed
Dynamics - max 312 km/h; 4,1 da S a 100 km/h
Concorrenti - Aston Martin DB7 Vantage
 
La nostra opinione
Questa auto straordinaria e rara appartiene alla categoria di quei veri valori che non funzionano sullo stato del proprietario e sono famosi non per il costo, ma per le loro qualità. A proposito, forse questa è la ragione principale della mancanza di persone accidentali tra gli acquirenti del modello.
Autore: Dmitry Tytyuchenko
 
 

 

Una fonte: Magazine 5 Wheel [giugno 2009]