Test Drive Porsche 911 Carrera 997 Dal 2008 Coupé

Crazzes due volte

Nel suo 60 ° anniversario, Porsche ha introdotto la nuova Carrera. La plastica leggera ha nuovamente danneggiato il riconoscimento e le principali modifiche si verificano ancora sotto la pelle. In senso positivo, un'azienda di famiglia testarda mantiene attentamente la natura della macchina che ha portato popolarità all'intero marchio. Sebbene qui abbiate una nuova tendenza per quelle responsabili dell'ambiente: il rilascio di adrenalina è inversamente proporzionale alle emissioni dannose del motore.
Anche per un test pan-europeo, Porsche non voleva lasciar andare il primo lotto di Fresh 911 lontano dalla sua nativa Weissaha. Qui, nelle immediate vicinanze della pianta e del centro di sviluppo, tutti conoscono l'auto.
Ad esempio, poiché il pugile di motori opposto a sei cilindri ruggenti, sviluppando 345 e 380 CV sono combinati con l'ecologia. Ora questi motori con un volume di 3,6 e 3,8 litri, aggiungendo 20 e 30 CV. Di conseguenza, mangiano benzina nell'intervallo da 9,8 a 10,8 litri per cento a seconda dell'opzione del corpo e del cambio.
Molti produttori, che annunciano in anticipo rispetto agli standard Euro-5 che non sono ancora entrati in vigore, hanno deliberatamente strangolato i loro motori. Non potevano andare a Porsche, quindi iniziarono a migliorare il motore senza perdita di potenza e dinamica. Il risultato è stato l'aumento dei cavalli e una diminuzione delle emissioni dannose.
Il motore Porshevsky è solo una specie di inno in efficacia. Per cominciare, un layout di maggior successo ha permesso di ridurre l'altezza del motore e, di conseguenza, il centro di gravità dell'intera macchina - ecco un miglioramento della controllabilità. Se parliamo di tecnologia e cambiamenti costruttivi, allora nel nuovo motore il 40% in meno di dettagli e la loro forza, grazie alle nuove leghe, è aumentata del 22%. Nella nuova generazione, hanno inseguito non solo centimetri cubi e cavalli. Ad esempio, è stato introdotto un nuovo sistema di circolazione dell'olio. Dovrebbe essere tenuto presente che l'auto prevede il funzionamento nella modalità significativa accelerazioni laterali e il nuovo sistema è chiamato in senso letterale per impedire che si asciughi. Il problema non può essere risolto dall'offerta in eccesso: l'olio viene servito in quantità strettamente necessarie, per le quali viene utilizzata la pompa con controllo elettronico e software speciale. Per i test, il motore è stato guidato su supporti vaganti che simulano una corsa attiva. Di conseguenza, il sistema di alimentazione dell'olio stesso risparmia fino a 3 CV. e riduce il consumo di carburante del 2%. Inoltre, nella nuova generazione di 911, è stata prima utilizzata un'iniezione diretta del carburante e il peso dell'unità di potenza, nonostante l'aumento di potenza, è diminuito di 5 kg.
Due opzioni per il corpo sono due coupé tradizionali e cabrio e oltre a una scatola manuale a sei velocità, per la prima volta nella storia seriale di Porsche, viene fornito un pezzo con un lungo nome Porsche DoppelkuplungsgetEbe (PDK). In effetti, è diventata una trasmissione a doppia frizione che è già diventata familiare tra gli altri produttori, sebbene il primato della sua applicazione sia ancora per Porsche. La società ha lavorato un principio simile di cambio di marcia negli anni '80 sul modello sportivo 962 per il gruppo C.
D'ora in poi, la trasmissione di Tiptronic non verrà messa su Carrera. La nuova scatola è più serrata (il peso è ridotto di 10 kg), ma l'armonia in questo caso è un criterio decisivo. PDK è anche due volte più veloce. Gli esperti di Porsche non ne parlano direttamente, ma, a quanto pare, c'è un cambiamento nelle generazioni di trasmissione. Il nuovo sistema deve mettersi alla prova nei classici, dopo di che può apparire anche su altri rappresentanti della gamma di modelli dopo il loro aggiornamento pianificato.
Si consiglia di alimentare l'auto con benzina con un ottano numero 98, sebbene gli sviluppatori assicurano che anche la nuova Carrera digerisce 86, che, tuttavia, non influirà sulle caratteristiche del motore, sia in una prospettiva istantanea che a lungo termine.
Se la macchina ha un pacchetto Sport Chrono Plus opzionale, nella parte inferiore della console centrale puoi vedere tre pulsanti modesti che forniscono il famigerato divertimento da guidare. Il regime normale limita il temperamento del motore e delle sospensioni: la massima efficienza e la levigatezza oltre a deglutire piccole irregolarità della strada. Il cambio automatico cerca di raggiungere i gradini superiori il prima possibile: c'è abbastanza trazione a basse velocità, ma il consumo diminuisce notevolmente. La modalità Sport traduce il motore in uno stato di maggiore sensibilità e premendo il pedale dell'acceleratore spara in avanti l'auto. Sport Plus utilizza il sistema di avvio delle corse di controllo del lancio e consente di utilizzare un cronometro integrato nella dashboard. Il sistema ti consente di considerare il tempo del cerchio, che è inequivocabile: dovresti guidare su un'autostrada preparata e non in città. Tuttavia, sorpassare un trattore con una forte ricostruzione a sinistra dà anche un notevole piacere.
Per abbinare le aspettative della nuova generazione di clienti, l'auto ha ampliato il display multimediale e ha aggiunto il controllo sensoriale. I fari hanno acquisito LED e un sistema di illuminazione adattivo negli angoli può essere ordinato come opzione (l'ottica modificata consente principalmente di distinguere una nuova generazione). Ma in generale, il 911 rimase se stesso, e questa è quasi l'unica macchina in cui la costanza piace. Dà ancora le orecchie dal suono del motore, ma non un singolo cliente ha chiesto il silenzio. I clienti richiedono solo Porsche 911. E pagano per questo per 45 anni consecutivi.
Abstract dopo
1. Nella nuova generazione, hanno inseguito non solo centimetri cubi e cavalli. In qualche modo, un ruggito motore di opposizione è combinato con gli ultimi standard ambientali.
2. Il nuovo cambio PDK è due volte più veloce, pesa 10 kg in meno e risparmia carburante.
3. Dal suono del motore, pone ancora le orecchie, ma non un singolo cliente ha chiesto il silenzio.
 
Porsche Carrera S 911 Coupé
Motore boxer-6
Volume Raboche (cucciolo cubico) 3800
Potenza (L.S. a circa/min) 385 a 6500
Momento (NM a RPM) 420 a 4400
L'unità posteriore
Cambio automatico 7-st. PDK
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4435/1808/1310
Massa dotata (kg) 1425
Velocità massima (km/h) 250
Accelerazione a 100 km/h (c) 4.5
Consumo di carburante, città
Ciclo (L/100 km) 15,9 prezzi in Mosca (Rub.) 4 393.000
 

Fonte: "Autopilota"