Test Drive Porsche 911 Carrera 997 Dal 2008 Coupé
Porsche 911: Dubbl-click
Siamo stati i primi in Runet a testarla la nuova Porsche 911! I messaggi sul retrici del 911 ° sono apparsi inaspettatamente. L'ultima generazione di 997 è stata prodotta dal 2004 e, dato il suo design non accumulato di 40 anni fa, non ci aspettavamo il resto. Perché Duncan MacLaudu è una faccia inaspente? Ma tutti i suoi 40 anni del 911, come gli Highlander, viaggia in tutto il mondo, si esibiscono in gare e affrontano forti rivali che diventano più abili e perfetti di anno in anno. Quindi Porsche ha dovuto pensare non sull'aspetto, ma sulla sua tecnica. No, è già molto buono, ma può essere fatto ancora meglio. È questo principio che Porsche aiuta stabilmente a tenere il palmo nel segmento degli sportivi per ogni giorno. Molti stanno cercando di incastrarlo, da Audi TT a Nissan GT-R, ma il 911 ° è ancora il più venduto e assolutamente inaccessibile per i concorrenti.
Per capire qual è il segreto del successo di Porsche, e conosciamo il nuovo 911 °, siamo andati a Stuttgart tedesco, dove raccolgono il 911 ° e i motori per tutta la Porsche di riposo, e allo stesso tempo visitato il terreno di allenamento di prova In Vaisakh, dove, oltre a Porsche, abbiamo visitato il terreno di prova. Gli ingegneri stanno sviluppando molte altre macchine. Tra questi ci sono Opel Zafira, otto nazionali e un'intera dispersione di progetti classificati. Non tutti i produttori di automobili sono in grado di ammettere che non i suoi stessi ingegneri, ma i ragazzi di Porsche, erano impegnati nella rimozione dell'auto. A proposito, secondo le voci, le entrate delle attività ingegneristiche di Porsche sono abbastanza paragonabili al profitto che la produzione di automobili porta. 
Ma i soldi, lascia che gli interni e i contabili li considerino il denaro e finora studieremo il materiale. Creare una nuova auto, ovviamente, abbiamo reso ancora più rapidamente e più perfetto, ma prestando ancora più attenzione all'ecologia e riducendo il consumo di carburante, il comunicato stampa legge ed è difficile non crederci. Le parole di consumo di carburante ed ecologia durante una conferenza stampa suonavano quasi ogni frase dell'Unione europea è piuttosto spaventata dalle case automobilistiche con i suoi piani per introdurre restrizioni sul numero di scarichi in media sulla gamma del modello, ed è Porsche che è la prima soffiare. Le piccole aziende che producono meno di 10 mila auto all'anno promettono concessioni, mentre i tedeschi producono dieci volte più auto e i benefici non brillano per loro.
Il lavoro per ridurre il consumo di carburante è stato effettuato su tutti i fronti, a condizione che i costi minimi. I motori aggiornati hanno ricevuto un'iniezione diretta di carburante e la macchina tradizionale ha lasciato il posto al cambio PDK (Porsche Doppelkupplung) o, in russo, a doppia frizione Porsche. In effetti, questo è lo stesso cambio utilizzato su molti modelli della preoccupazione della Volkswagen, ma ora è stato adattato a una coppia maggiore. Ciò è stato ottenuto principalmente mediante l'uso di scogliera mult -Disc bagnata, aumenta la risorsa di trasmissione e l'olio protegge i dischi dal surriscaldamento. In onore degli ingegneri Porsche, possiamo dire che sono stati loro a inventare la trasmissione con due frizioni debuttate da PDK nel 1983 sul prototipo di Porsche Sports 956 S. 
Il consumo totale di carburante del passaporto nella nuova Porsche 911 Carrera con PDK è solo 9,8 litri per 100 km, questo è inferiore a molte macchine di classe media con macchine automatiche convenzionali, per non parlare delle auto sportive. Ma questa è solo una teoria secca che richiede prove e la prima conoscenza della nuova Porsche 911 inizia per me con ... sedia passeggeri, ma sull'autostrada delle corse in Vaisakh, sul territorio del Porsche Engineering Center. In pista, le svolte più insidiose di diverse tracce di corsa sono combinate e i driver di prova sembrano conoscerli a memoria. Altrimenti, come puoi guardare costantemente la strada attraverso il vetro laterale, quando l'auto va in uno skid, su una pista recintata da tutti i lati con una recinzione alta ed è privata delle zone di sicurezza. Bere su Porsche quindi una forma particolarmente pervertita di piacere del conducente. Tutti
È noto che la guida corretta della pista è traiettorie delicate con un minimo di scorrimento e su Porsche con il suo peso specifico (oltre il 65% cade sull'asse posteriore), questa regola è doppiamente caricata dal peso del il motore. Ma per strappare le ruote posteriori nello sci, a quanto pare, l'occupazione preferita degli istruttori, per questo non è necessario premere sul gas. Puoi semplicemente far oscillare il volante sulla frenata e l'obiettivo pesante si farà immediatamente sentire. E se lo skid è anche supportato dal gas ... il collasso negativo delle ruote nella curva colpisce anche l'auto come se si alza sulla ruota posteriore caricata e continua ad accelerare su di essa. Una strana sensazione di ciò è molto eccitante e provoca rispetto. 
Ferdinand Porsche Sr. costruì la sua prima Porsche sulla base di un coleottero posteriore a-a-a.m., Ma per il miglior sollevamento pesi trasformò il motore nel salone. Tuttavia, c'era poco spazio nella cabina e sul secondo modello il motore è tornato per l'asse posteriore. Nel corso degli anni, un tale layout si è completamente obsoleto ora, nessuno produce macchine posteriori (tranne smart) e ancora di più, quindi nessuno le mette nelle gare. Nel frattempo, Porsche è stata in grado di mantenere non solo la produzione, lucidare la struttura a brillare, ma anche costringere il mondo intero a rispettare la propria stravaganza. Altrimenti, è difficile chiamarlo. Ma una cosa è sentire l'auto, sedersi su una sedia passeggeri e completamente diversa al volante. E la mattina del giorno successivo ho ricevuto la chiave ambita all'ultima Porsche. Ho ottenuto le versioni più costose e potenti delle versioni presentate: Carrera S Cabrio. Posso chiamarla bella? Non sono sicuro. Dettagli separati, forse: i fari cristallini e i fianchi arrotondati sono indimenticabili. Altrimenti, probabilmente già annoiato di 40 anni ...
Secondo la tradizione delle corse, la chiave viene inserita a sinistra del volante, era importante quando l'inizio veniva dato con motori annegati e i piloti potevano avere un motore con la mano sinistra e la destra per accendere la marcia . È più probabile che un tale schema mi ricordi lada del nonno, ma chiamiamolo un chip. Il selettore PDK si muove con l'accuratezza dell'otturatore delle braccia, che, unito al suono di bassing del motore dietro la parte posteriore, si mette in un uomo di battaglia. L'atterraggio mi è sembrato non ottimale che volevo prendere ancora di più il volante. Ma le sedie sono oltre lode. Avendo creato una nuova scatola, Porsche ha cambiato l'algoritmo di trasmissione sul volante ora si tratta di due chiavi identiche sugli aghi a maglia. Inoltra la marcia successiva, la transizione verso il basso. Avendo risolto la gestione, taxi lentamente dal parcheggio e cerco una linea retta gratuita, voglio sperimentare il sistema di avvio automatico del controllo di lancio. Capisco che questa è una beffa dell'auto,
ma quanto dolcemente intossicato questa accelerazione da 4,3 secondi a centinaia. Qui il motore posteriore è minimo a beneficio dello slittamento delle ruote e, nonostante il rapporto di potenza e la massa relativamente modesti, l'inizio è impressionante. Un'ulteriore accelerazione è conquistata dalla velocità dei trasferimenti e dei numeri sul tachimetro elettronico delle emozioni in esso non sono così tanti. La natura uniforme del motore e un rombo in crescita linearmente consentono di accelerare a 250 km/h, mentre l'apparato vestibolare stima la velocità di 180 km/h. Gloria alle autobahn tedesche! E come la Porsche è controllata! Per 40 anni, il telaio è stato affinato per brillare e incredibilmente elastico. Il 911 ° esegue felicemente qualsiasi squadra del conducente e il volante informativo riferirà sempre ciò che sta accadendo con l'auto. Posti un arco ripido, sii pronto per una facile demolizione dell'asse anteriore o lavori sodo per scalare un paio di marcia e caricare le ruote controllate con una massa che dà vita. Ma dopo che il naso si è trasformato in una svolta, il gas può essere schiacciato, strappato coraggiosamente dalla poppa pesante non è così semplice.
È un peccato che il test drive fosse di soli 100 km. Probabilmente a lungo nella vita, avrebbe potuto essere noioso, ma per una settimana prenderei Porsche senza il minimo pensiero. A volte solo i risparmi di carburante innati nell'ultimo 911. Una trasmissione a 7 marce estese si impegna a passare all'ultima marcia a 60 km/h, quando la velocità del motore scende al di sotto di 1.500 giri/min e vibrazioni spiacevoli attraversano la cabina. È impossibile accelerare in 7a marcia, ma una forte pressa sul gas porta a un interruttore diretto al secondo e la gara frenetica ricomincia.
In teoria, una trasmissione con due grinfie è attualmente la migliore che viene inventata in quest'area e Porsche dimostra ancora una volta la sua capacità di portare qualsiasi idea alla perfezione. Il lavoro straordinariamente rapido, con elevata affidabilità e basso consumo di carburante, ecco tre balene su cui la Porsche 911 è stata detenuta dal momento presente.
Leonid Pavlov
Fonte: Carclub.ru
