Peugeot Boxer Furgon Test Drive dal 2002 Van
Boxer: secondo round
Da quando il governo russo ha annunciato il sostegno di piccole e medie imprese, molti imprenditori hanno seriamente assunto la modernizzazione della loro flotta commerciale, cambiando attivamente le solite gazzelle e tori in auto straniere Compreso il francese.
A proposito di quest'ultimo, vale la pena notare che i francesi alla produzione di furgoni commerciali (in Francia, tale trasporto si chiama Le Camion) è stato mangiato un cane. Per molti anni, il traffico di Renault, il pugile Peugeot, a vapore una coppia con il loro doppio jumper Citroeon, è stato condotto da anni acuti. Inoltre, combattono non solo tra loro, ma anche con marchi di altre nazionalità. Dire con Ford Transit. E, naturalmente, con il leader incondizionato nella qualità e l'affidabilità in questo segmento Mercedes-Benz Sprinter. È vero, il tedesco ne ha uno, ma un meno significativo: il prezzo, perché il velocista più economico è almeno una volta e mezzo più costoso di quasi il pugile più costoso. Inoltre, è improbabile che tu trovi una vasta selezione di velocisti in stock, tale tecnica viene fornita, di norma, per ordinare. Ma torniamo ai nostri francesi.
Prima di tutto, i potenziali acquirenti dovrebbero essere illuminati nelle abbreviazioni di furgoni commerciali da Peugeot. Ad esempio, il pugile Peugeot testato per noi aveva un indice L1H1, dove L (longeur) è lunghezza e l'altezza H (hauteur).
Questa combinazione di lettere e numeri determina la dimensione del furgone e, a proposito, solo tale configurazione ha un permesso per il diritto di entrare nel centro di Mosca ed è minima. Successivamente, rispettivamente, le opzioni fino a L4H4, un furgone così gigantesco è in grado di superare 4 tonnellate e richiede già la categoria C in patente di guida
Naturalmente, la visibilità del furgone con pareti completamente metalliche foglie molto a desiderare, tuttavia, grazie agli specchi giganti, la visibilità laterale è quasi priva di zone cieche. Inoltre, ogni specchio è diviso in due parti, mentre ogni pezzo è controllato dalla propria trasmissione elettrica.
Per quanto riguarda le unità di potenza, assolutamente tutto il pugile è attrezzato esclusivamente da turbodiesel con una capacità da 100 a 160 CV. (volume di 2,2 o 3 litri). Il pugile di base, sebbene abbia un motore standard da 100 cavalli, grazie a una coppia mostruosa e turbocompressa, poche auto straniere di classe urbana possono competere con esso! Riesci a immaginare come allora il pugile Peugeot Boxer a 160 cavalli vola con una coppia di 400 nm? Di conseguenza, ottime qualità di gestione sono state costrette da alcune aziende impegnate nel trasporto dei passeggeri per includere il pugile nei loro programmi di taxi percorsi.
E ora la cosa più importante. I prezzi per una gazzella standard con un top di stoffa iniziano a 550.000 rubli.
Il pugile Peugeot di base più economico costerà meno di 700.000. Ma il consumo di carburante di 89 litri in città e l'affidabilità va oltre lode (è sufficiente prestare attenzione all'intervallo di interservice, che è di 20.000 km di corsa). Naturalmente, ci sono anche concorrenti così gravi come la già menzionata Transit Ford, tuttavia, le sue versioni pesanti hanno ruote posteriori a doppio, che hanno una guida. E tutto, senza eccezione, il pugile di Peugeot è la ruota anteriore, che in condizioni russe facilita notevolmente la gestione, in particolare alla vigilia dell'inverno in rapido avanzamento.
Alexey Gusev
Autore fotografico: Armen Meetarjyan
